船體裝配工工藝學(xué)

前言

　　哈爾濱工程大學(xué)出版社自成立以來就參與了船舶類各種教材、船舶工人技術(shù)等級和造船工人技術(shù)理論教育教學(xué)計劃與教學(xué)大綱的編寫及出版工作，填補了我國沒有船舶類職工培訓(xùn)教材的空白。根據(jù)《船舶工業(yè)造船工人技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)》的要求，先后組織編寫并出版了船舶行業(yè)初、中、高級工的技術(shù)理論培訓(xùn)教材80余種，結(jié)束了我國船舶行業(yè)沒有統(tǒng)編教材的歷史，基本上滿足了國內(nèi)船舶行業(yè)各企業(yè)職工培訓(xùn)的要求，對推動職工培訓(xùn)工作，改變船廠職工隊伍技術(shù)水平較低的狀況，起到了顯著的作用，成為各船舶企業(yè)培訓(xùn)的首選教材?！　‰S著生產(chǎn)的發(fā)展、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整及新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料的應(yīng)用，在早期的統(tǒng)編教材中有些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝方法及名詞術(shù)語部分已過時，部分教材內(nèi)容會略顯陳舊。因此，為了使這批教材能更好地發(fā)揮它在培訓(xùn)中的作用，我們對上述教材分期進(jìn)行修改或重編。逐步出版一套與各船舶企業(yè)培訓(xùn)相適應(yīng)的初、中、高級工技術(shù)理論教材?！　”咎捉y(tǒng)編教材邀請了中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司所屬有關(guān)船廠富有經(jīng)驗的工程技術(shù)人員、科技工作者及從事職工教育的同志作為編者，并對編寫提綱作了廣泛認(rèn)真的調(diào)查和論證，是在對當(dāng)今造船企業(yè)中實際培訓(xùn)的需求的基礎(chǔ)上編寫的。為了使教材在內(nèi)容上具有一定的先進(jìn)性，充分體現(xiàn)了我國當(dāng)前采用的先進(jìn)的造船方法、造船技術(shù)和造船工藝，并具有較好的實用性，我們在緊密聯(lián)系船廠實際的同時，充分考慮到各船廠在產(chǎn)品和工藝上的不統(tǒng)一性，力求滿足不同地區(qū)、不同船廠的不同培訓(xùn)需求?！　【幒煤统霭嬉惶渍嬲龑嵱玫穆毠づ嘤?xùn)教材不容易，雖然我們盡量做到精心組織、認(rèn)真編寫和出版，但難免存在某些缺點和不足，希望從事職工教育的同志及讀者，在教和學(xué)的過程中，能發(fā)現(xiàn)問題，并及時地和我們聯(lián)系，以便再版時修訂使之更加完善，更好地為船舶工業(yè)服務(wù)。

內(nèi)容概要

　　本書由鋼料加工與火工矯正、精度管理和船臺總裝工藝三編組成，著重講解了鋼料加工新設(shè)備，鋼材成形加工，水火彎板與火工矯正，氣割技術(shù)以及火工矯正的原理和操作工藝；精度管理的概念、標(biāo)準(zhǔn)，船體建造基準(zhǔn)和精度的控制；船臺總裝工藝，船臺裝配焊接的變形處理和裝配缺陷以及修正方法等。內(nèi)容簡明扼要，有一定的深度和廣度，并盡量選用造船生產(chǎn)中的新技術(shù)和新工藝?！　”緯歉呒壌w裝配工的技術(shù)理論培訓(xùn)教材，也是本專業(yè)有關(guān)工人和技術(shù)人員的參考教材。

書籍目錄

第一編 鋼料加工與火工矯正第一章 鋼材預(yù)處理及邊緣加工第一節(jié) 鋼材預(yù)處理第二節(jié) 船體構(gòu)件的邊緣加工第二章 鋼材成形加工第一節(jié) 型鋼構(gòu)件的成形加工第二節(jié) 板材成形加工第三節(jié) 鋼材成形加工的新工藝第三章 水火彎板與火工矯正第一節(jié) 火工常用工具第二節(jié) 水火彎板與火工矯正的原理第三節(jié) 各種工藝因素的影響第四節(jié) 水火彎板與火工矯正的測量與判斷第四章 裝配后變形的火工矯正第一節(jié) 船舶建造中產(chǎn)生的變形第二節(jié) 框架與水平裝焊后變形的火工矯正第三節(jié) 分段裝焊后變形的火工矯正第四節(jié) 船臺大合攏變形的矯正第五節(jié) 上層建筑變形的矯正第二編 精度管理第一章 船體建造精度管理的由來第一節(jié) 船體建造精度管理的發(fā)展過程第二節(jié) 船體建造精度管理的基本概念第三節(jié) 精度管理與區(qū)域造船法的關(guān)系第二章 精度標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 精度標(biāo)準(zhǔn)的分類與作用第二節(jié) 分段、總段裝配和焊接的精度標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié) 船臺裝配精度標(biāo)準(zhǔn)及其他第三章 船體建造基準(zhǔn)的控制第一節(jié) 分段劃線中的基準(zhǔn)第二節(jié) 分段裝配基準(zhǔn)的確定第三節(jié) 船臺上基準(zhǔn)的布置及標(biāo)注第四節(jié) 基準(zhǔn)的優(yōu)化處理第五節(jié) 基準(zhǔn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分布第六節(jié) 采用基準(zhǔn)控制的效益第四章 船體建造精度的控制第一節(jié) 船體長度的系統(tǒng)補償計算第二節(jié) 分段長度和寬度的補償及工藝措施第三節(jié) 分段在船臺合攏時對焊接間隙的保證第四節(jié) 精度造船在28000t多用途干貨／集裝箱船的應(yīng)用附錄第三編 船體總裝工藝第一章 船體測量方法第一節(jié) 船體高度及寬度的測量方法第二節(jié) 船體水平度、中心線、總段和完工主尺度等的測量方法第二章 船臺總裝的吊裝程序及裝配工藝第一節(jié) 船臺類型及其工藝設(shè)備第二節(jié) 船臺總裝的準(zhǔn)備工作第三節(jié) 船臺總裝形式第四節(jié) 船臺裝配工藝第五節(jié) 分段吊環(huán)的安裝要求及吊運受力分析第三章 船體裝配焊接變形及其處理和預(yù)防第一節(jié) 分段和總段的焊接變形及處理和預(yù)防第二節(jié) 船臺裝配焊接的變形及處理方法第四章 船臺裝配常見誤差及缺陷的修正方法第一節(jié) 底部分段及甲板分段船臺裝配誤差及修正方法第二節(jié) 船體裝配中常見缺陷及處理第三節(jié) 上層建筑整體吊裝誤差及缺陷修正方法第四節(jié) 分段、總段對接誤差及缺陷的修正第五章 船舶建造新工藝及應(yīng)用第一節(jié) 船舶建造新工藝第二節(jié) 船舶建造新工藝的應(yīng)用第六章 船舶下水第一節(jié) 船舶下水的主要方法和設(shè)施第二節(jié) 縱向涂油滑道下水過程的分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章 鋼材預(yù)處理及邊緣加工　　第二節(jié) 船體構(gòu)件的邊緣加工　　一、切割原理　　1. 機(jī)械剪切原理　　機(jī)械剪切法實質(zhì)是被加工的金屬受剪刀擠壓而發(fā)生剪切變形并斷裂分離的工藝過程。這個過程大致可分為以下三個連續(xù)發(fā)生的階段?！　。?）第一階段，即彈性變形階段當(dāng)剪切開始時，上下剪刀剛壓在鋼材上，其作用力使鋼材發(fā)生的變形處于彈性變形范圍內(nèi)，而鋼材內(nèi)的應(yīng)力尚未超過屈服極限?！　。?）第二階段，即塑性變形階段上剪刀繼續(xù)下行，使鋼材所產(chǎn)生的應(yīng)力超過材料的屈服點并繼續(xù)上升，直到材料抗剪強(qiáng)度的最大值。這時，最大剪切變形從剪刀的刀刃部分開始，變形方向是沿著滑移而發(fā)生的?！　。?）第三階段，即斷裂階段再繼續(xù)下去，隨著塑性剪切變形的增大，沿著滑移面的方向逐漸形成裂縫間隙并逐漸擴(kuò)大，直到材料完全分離為兩部分，即材料被剪斷?！　⊙芯坎牧蠑嗔褏^(qū)域，可以看出存在兩個明顯的區(qū)域，一個是窄而亮的條帶區(qū)（相當(dāng)于塑性變形階段）；另一個是較寬而無光的斷裂條帶區(qū)。在條帶附近金屬材料纖維受擠的部分是剪切所造成的硬化區(qū)?！　?．火焰切割原理　　火焰切割通常稱為氣割，即氧一乙炔切割或氧一丙烷切割。其實質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒。通?？蓪⑵浞譃轭A(yù)熱、燃燒、去渣三個階段。預(yù)熱是用調(diào)節(jié)好的預(yù)熱火焰加熱金屬，使割縫起點的溫度逐步上升，直至達(dá)到被割材料的燃點；燃燒是用放出高壓的純氧流使金屬燃燒——劇烈氧化；去渣是將燃燒生成的熔渣——金屬氧化物迅速吹除掉。切割過程是連續(xù)不斷地進(jìn)行的?！　⌒枰赋龅氖牵挥袧M足下述條件的金屬才能進(jìn)行氣割?！　。?）在氧氣流中金屬的熔點應(yīng)高于其燃點。因為若金屬加熱尚未達(dá)到燃點就已經(jīng)開始熔化，變成液態(tài)，就無法進(jìn)行切割。而能熔割的船用碳素鋼和低合金鋼都屬于熔點高于燃點的金屬，因此具有良好的氣割性能。

圖書封面

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