中國鐵路國有資本屬性及監(jiān)管機(jī)制研究

內(nèi)容概要

　　《中國鐵路國有資本屬性及監(jiān)管機(jī)制研究》主要包括鐵路國有資本屬性及監(jiān)管的一般理論與評述，鐵路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及鐵路國有資本，鐵路國有資本的生存邊界，我國鐵路國有資本監(jiān)管的實(shí)現(xiàn)模式，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)國有資本監(jiān)管與效績評價(jià)等七章內(nèi)容。

書籍目錄

第1章 導(dǎo)論1.1 研究背景1.1.1 世界范圍內(nèi)鐵路國有資本作用領(lǐng)域不斷調(diào)整1.1.2 國有資本戰(zhàn)略性調(diào)整與鐵路產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展1.1.3 高速鐵路（客運(yùn)專線）建設(shè)與國有資本監(jiān)管1.1.4 鐵路產(chǎn)業(yè)國有資本監(jiān)管與政府管制1.2 鐵路國有資本及其監(jiān)管要解決的三個(gè)基本問題1.2.1 鐵路國有資本生存邊界1.2.2 鐵路國有資本監(jiān)管機(jī)制1.2.3 鐵路國有資本監(jiān)管效績指標(biāo)體系1.3 主要概念的界定1.3.1 資產(chǎn)與資本1.3.2 國有資本和國有資產(chǎn)1.3.3 鐵路國有資產(chǎn)和國有資本與管制1.3.4 鐵路運(yùn)輸企業(yè)1.3.5 效績評價(jià)體系1.4 研究范圍、框架與研究意義1.4.1 研究范圍1.4.2 研究框架1.4.3 研究意義第2章 鐵路國有資本屬性及監(jiān)管的一般理論與評述2.1 國有資本生存領(lǐng)域的文獻(xiàn)回顧與評述2.1.1 民營化理論2.1.2 產(chǎn)權(quán)理論2.1.3 超產(chǎn)權(quán)理論2.1.4 公共物品與外部性理論2.2 國有資本有效監(jiān)管機(jī)制的文獻(xiàn)回顧與評述2.2.1 委托代理理論2.2.2 監(jiān)管理論2.2.3 組織理論2.3 國有資本效績評價(jià)的文獻(xiàn)回顧與評述2.3.1 財(cái)務(wù)導(dǎo)向型效績評價(jià)理論2.3.2 綜合評價(jià)型效績評價(jià)理論2.3.3 國外公營企業(yè)國有資本效績評價(jià)的經(jīng)驗(yàn)第3章 鐵路產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及鐵路國有資本3.1 鐵路產(chǎn)業(yè)的基本特性3.1.1 生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)特性3.1.2 時(shí)間空間特性3.1.3 不可分割特性3.1.4 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性3.1.5 自然壟斷特性3.2 鐵路產(chǎn)業(yè)的基本職能3.2.1 鐵路產(chǎn)業(yè)的多種基本職能3.2.2 鐵路產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施承擔(dān)的社會(huì)“中間產(chǎn)品”職能3.2.3 鐵路產(chǎn)業(yè)作為特殊產(chǎn)業(yè)承擔(dān)的提供“公共物品”職能3.3 簡要小結(jié)第4章 鐵路國有資本的生存邊界4.1 產(chǎn)權(quán)理論缺少了鐵路產(chǎn)業(yè)特性元素4.1.1 鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是產(chǎn)權(quán)理論發(fā)展的基礎(chǔ)之一4.1.2 一個(gè)簡短評論4.2 鐵路產(chǎn)權(quán)：一個(gè)基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的理論框架4.2.1 鐵路產(chǎn)業(yè)中公共產(chǎn)權(quán)和國有資本的大量存在4.2.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征內(nèi)生的鐵路公共產(chǎn)權(quán)4.3 鐵路公共產(chǎn)權(quán)和國有資本與政府管制4.3.1 鐵路公共產(chǎn)權(quán)是國有資本基礎(chǔ)4.3.2 鐵路國有資本不同的實(shí)現(xiàn)形式4.3.3 管制是實(shí)現(xiàn)公共產(chǎn)權(quán)的一種國有權(quán)利資本4.4 鐵路國有資本生存的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)機(jī)理4.4.1 鐵路公共性或公共領(lǐng)域的產(chǎn)生4.4.2 鐵路國有資本與市場失靈4.5 鐵路國有資本和公共產(chǎn)權(quán)的生存形態(tài)4.5.1 鐵路國有資本和公共產(chǎn)權(quán)制度的經(jīng)濟(jì)理論邏輯4.5.2 鐵路國有資本和公共產(chǎn)權(quán)生存的最佳邊界4.5.3 鐵路國有資本和公共產(chǎn)權(quán)生存的動(dòng)態(tài)變化第5章 我國鐵路國有資本監(jiān)管的實(shí)現(xiàn)模式5.1 我國鐵路國有資本監(jiān)管實(shí)現(xiàn)模式的內(nèi)涵與外延5.1.1 鐵路國有資本監(jiān)管涉及組織模式、激勵(lì)約束機(jī)制和效績評價(jià)理論的采用等多方面的問題5.1.2 我國鐵路國有資本監(jiān)管體現(xiàn)了鐵路產(chǎn)業(yè)中多層次的問題5.1.3 國有資本（國有物質(zhì)資本或國有權(quán)利資本）的注入是我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織模式或激勵(lì)約束機(jī)制選擇的必要前提條件5.2 實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)國有資本監(jiān)管的有效組織模式5.3 實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)國有資本監(jiān)管的有效激勵(lì)約束機(jī)制5.3.1 我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)激勵(lì)約束機(jī)制包含了組織邊界的界定5.3.2 兩種不同的激勵(lì)約束機(jī)制5.4 我國客運(yùn)專線國有資本監(jiān)管的實(shí)現(xiàn)模式5.4.1 我國客運(yùn)專線發(fā)展的現(xiàn)狀和規(guī)劃5.4.2 我國客運(yùn)專線需要特殊的國有資本組織模式5.4.3 我國客運(yùn)專線需要特殊的國有資本激勵(lì)約束機(jī)制第6章 我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)國有資本監(jiān)管與效績評價(jià)6.1 我國鐵路國有資本監(jiān)管的組織模式6.1.1 我國鐵路國有資本監(jiān)管組織體系的構(gòu)建6.1.2 鐵路國有資本類型與組織模式6.2 我國鐵路國有資本監(jiān)管的效績評價(jià)體系6.2.1 我國既有鐵路國有資本監(jiān)管與效績評價(jià)體系的不足6.2.2 我國鐵路國有資本監(jiān)管及效績評價(jià)體系總體框架6.3 我國鐵路客運(yùn)專線國有資本監(jiān)管組織模式選擇及效績評價(jià)6.3.1 我國鐵路客運(yùn)專線國有資本監(jiān)管需要明晰的資產(chǎn)邊界6.3.2 我國鐵路客運(yùn)專線國有資本監(jiān)管的組織模式6.3.3 我國鐵路客運(yùn)專線國有資本的效績評價(jià)第7章 結(jié)論7.1 本書基本結(jié)論7.1.1 本書的基本結(jié)論7.1.2 本書的貢獻(xiàn)7.2 本書涉及但未及深入研究的問題參考文獻(xiàn)

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　　《中國鐵路國有資本屬性及監(jiān)管機(jī)制研究》首次提出了國有權(quán)利資本的概念，論證了國有資本生存邊界及其動(dòng)態(tài)，演化；對鐵路國有資本監(jiān)管提出了“分類建設(shè)、分類經(jīng)營、分類監(jiān)管”理念，并結(jié)合鐵路產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了鐵路資本效績評價(jià)體系的框架。

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