物流運(yùn)輸管理

內(nèi)容概要

被認(rèn)為是第三利潤源的“現(xiàn)代物流”在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的帶動下欣欣向榮。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，日益受到國家和社會的重視。特別是隨著我國加入WTO，物流行業(yè)和分銷服務(wù)業(yè)向國際市場全面開放，物流市場將會在一個高層次、高起點(diǎn)上展開激烈的競爭。應(yīng)對物流市場競爭，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)全面建設(shè)小康社會，迫切需要培養(yǎng)數(shù)以萬計(jì)的高級物流管理人才和數(shù)以十萬、百萬計(jì)的物流技術(shù)操作及營銷人才。為此，以培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才為己任的高職高專教育院校，緊跟社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，瞄準(zhǔn)高級應(yīng)用型專門人才發(fā)展的趨勢，紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)，以培養(yǎng)市場緊缺的現(xiàn)代物流綜合性管理人才，企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強(qiáng)物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才。     本書充分尊重物流技術(shù)與管理的基本原理和方法，在全面分析和總結(jié)了我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，大量吸收國外先進(jìn)的物流理念、物流技術(shù)和物流管理思想，全面、系統(tǒng)、完整地闡述了物流運(yùn)輸管理的基礎(chǔ)理論、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化與決策方法、幾種具體物流運(yùn)輸組織與管理的技術(shù)與操作規(guī)程、國際聯(lián)合運(yùn)輸特別是國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)、作用、形式和國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)化方法。它不僅適用于高職高專院校物流管理和交通運(yùn)輸專業(yè)的師生，而且，適用于非物流專業(yè)的師生了解物流運(yùn)輸知識，同樣適用于從事物流產(chǎn)業(yè)人員和非物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)人員自學(xué)充電。

作者簡介

朱新民，畢業(yè)于長沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸管理工程專業(yè)，工程碩士，副教授，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院公共課部副主任，物流管理專業(yè)帶頭人。交通部交通運(yùn)輸管理專業(yè)指導(dǎo)委員會委員，中國物流技術(shù)協(xié)會理事，湖北省物流協(xié)會咨詢委員會副秘書長，中國一歐盟國際職業(yè)教育培訓(xùn)中心高級

書籍目錄

第1章  物流運(yùn)輸管理概論　學(xué)習(xí)目標(biāo)  1.1  物流概述  1.2  物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)  1.3  載運(yùn)工具概述  1.4  運(yùn)輸質(zhì)量管理　基本訓(xùn)練第2章  物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)　學(xué)習(xí)目標(biāo)  2.1  現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類  2.2  各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)  2.3  各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù)　基本訓(xùn)練第3章  物流運(yùn)輸決策　學(xué)習(xí)目標(biāo)  3.1  運(yùn)輸方式的選擇  3.2  運(yùn)輸線路的確定  3.3  運(yùn)輸商的選擇  3.4  物流運(yùn)輸優(yōu)化　基本訓(xùn)練每4章  物流運(yùn)輸成本　學(xué)習(xí)目標(biāo)  4.1  運(yùn)輸成本概述  4.2  運(yùn)輸成本控制  4.3  開展合理化運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本　基本訓(xùn)練　知識應(yīng)用第5章  物流運(yùn)輸合同管理　學(xué)習(xí)目標(biāo)  5.1  運(yùn)輸合同概述  5.2  運(yùn)輸責(zé)任的劃分  5.3  運(yùn)輸合同糾紛的解決　基本訓(xùn)練　知識應(yīng)用第6章  整理車運(yùn)輸管理　學(xué)習(xí)目標(biāo)  6.1  整車貨物運(yùn)輸概述  6.2  整車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)  6.3  貨物裝卸  6.4  整車貨物運(yùn)輸結(jié)算　基本訓(xùn)練第7章  集裝箱運(yùn)輸管理　學(xué)習(xí)目標(biāo)  7.1  集裝箱運(yùn)輸概述  7.2  集裝箱概述  7.3  集裝箱貨物種類和拼裝  7.4  集裝箱運(yùn)輸方式的確定  7.5  托盤化運(yùn)輸  7.6  集裝箱運(yùn)輸作業(yè)程序　基本訓(xùn)練　知識應(yīng)用第8章  零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理　學(xué)習(xí)目標(biāo)  8.1  零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述  8.2  零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織  8.3  零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序　基本訓(xùn)練第9章  特殊貨物運(yùn)輸管理　學(xué)習(xí)目標(biāo)  9.1  危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸概述  9.2  超限貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞒绦? 9.3  鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織　基本訓(xùn)練第10章  國際聯(lián)合運(yùn)輸管理　 學(xué)習(xí)目標(biāo)  10.1  聯(lián)合運(yùn)輸概述  10.2  大陸橋運(yùn)輸  10.3  國際多式聯(lián)運(yùn)概述  10.4  國際多式聯(lián)運(yùn)的合理化　 基本訓(xùn)練參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　1.2.3 運(yùn)輸價格　　所謂運(yùn)輸價格，是指運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價格。運(yùn)輸價格能在一定程度內(nèi)有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸需求，即在總體運(yùn)輸能力基本不變的情況下運(yùn)輸需求會因運(yùn)輸價格的變動而改變。但貨物運(yùn)輸需求在性質(zhì)上屬于“派生需求”，運(yùn)輸總需求的大小主要還是取決于社會經(jīng)濟(jì)活動的總體水平，運(yùn)輸價格的高低對其影響極其有限。當(dāng)然，有時運(yùn)輸價格的變動對某一運(yùn)輸方式的需求調(diào)節(jié)也會較明顯。　　運(yùn)輸價格是運(yùn)輸企業(yè)借以計(jì)算和取得運(yùn)輸收入的根本依據(jù)。因此，一方面，運(yùn)輸價格的高低，直接關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入水平。另一方面，貨物運(yùn)輸價格又是物流總成本中的有機(jī)組成部分，它的高低也會影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營決策。1）運(yùn)輸價格的特點(diǎn)（1）運(yùn)輸價格是一種勞務(wù)價格運(yùn)輸價格是運(yùn)輸勞務(wù)產(chǎn)品價格，只有銷售價格這一種表現(xiàn)形式。同時，由于運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲存性，因此，當(dāng)運(yùn)輸需求發(fā)生變化時，只能靠調(diào)整運(yùn)輸能力來達(dá)到運(yùn)輸供求的平衡。而在現(xiàn)實(shí)中，運(yùn)輸能力的調(diào)整一般具有滯后性，故運(yùn)輸價格因供求關(guān)系而產(chǎn)生波動的幅度往往比一般有形商品大。　?。?）貨物運(yùn)輸價格是商品銷售價格的組成部分　　在外貿(mào)進(jìn)、出口貨物中，班輪貨物的運(yùn)價占商品價格的比率為1.1％-28.4％，大宗而價廉貨物的比率可達(dá)30％-50％。由此可見，貨物運(yùn)價的高低，會直接影響商品的銷售價乃至實(shí)際成交與否。　?。?）運(yùn)輸價格具有按不同運(yùn)輸距離或不同航線而有所區(qū)別的特點(diǎn)　　距離運(yùn)價是我國沿海、內(nèi)河、鐵路、公路運(yùn)輸中普遍采用的一種運(yùn)價形式。而航線運(yùn)價則廣泛地使用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中。

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