沿著青藏鐵路-中國旅游

前言

　　興建在世界屋脊上的青藏鐵 路，無疑是人類挑戰(zhàn)自然義一令 人驚嘆的壯舉，它應(yīng)陔比在世界 第三大河——長江上攔腰設(shè)壩還 要震撼瓢心。 青藏鐵路的開發(fā)和修建尤其 艱難，但它對青海和兩藏兩省區(qū) 的發(fā)展所起的作用也最顯著。青 藏鐵路筑路時逢山開洞，遇水搭 橋，劈開億萬年的凍土。從此， 神秘的兩藏不再遙遠；公路上長 途的跋涉和顛簸；空中航線上奢 侈而短暫的飛掠，都在舒適、明 亮、寬敞、快速的高原列車面前 黯然失色。 青藏鐵路把人潮源源不斷地 載人藏，無疑對西藏的旅游開發(fā) 和經(jīng)濟增長大有裨益。但能量巨 大的鐵路也會帶來負面的影響， 其中最顯而易見的就是生態(tài)改變， 同時也會帶來人際情愫的微妙變 化。這些，或許不會引起一般人 的留意和計較，但在多年之后， 這片充滿神秘的雪域高原圣地， 卻有可能變得和其他任何一個省 和自治區(qū)一樣為世人所熟悉。

內(nèi)容概要

從青藏高原衛(wèi)星遙感圖上，我們可以看到青藏鐵路穿越的崇山峻嶺。從青藏鐵路所經(jīng)地點的海拔曲線上，我們可以看到列車所逾越的三個臺階。第一個臺階是海拔3500米到3680米的日月山和關(guān)角山段，第二臺階是海拔4800米左右的昆侖山到唐古拉山口段，第三臺階是海拔5072米的唐古拉山口。    去西藏難，難就難在青藏高原的高海拔地段。如今青藏鐵路通車了，沿著青藏鐵路，我們感受到的是車窗外掠過的大山大川，是高天的青藍和白云，是茫茫原野上奔跑的羚羊……和那些淳樸的牧人?！　　　≡诂F(xiàn)有文獻資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合編者多次往返西藏的經(jīng)歷，編撰了這本圖書，伴隨大家一路西行，感受高原。

書籍目錄

修筑“天路”  青藏洪路概況  回溯1360年的天路史  人道的修筑：呵護生命    啻古拉山上的苦行僧    最有效的減肥法    巧婦難為高原之炊    個也不能少  艱難的工程：順應(yīng)自然    天有不測風(fēng)云    樂得臉上“哭笑不得”    給列車穿上“保暖外衣”    野狼也來添亂  但愿坻土永遠沉睡    躁動不安的凍土帶    凍土問題一直是青藏鐵路修建的關(guān)鍵     新婚夫妻一別3年    歷10年磨難    《西藏的誘惑》再度勾起高原情結(jié)    凍土問題永遠不會結(jié)束    讓橋基與萬年凍土形成整體    神自奇的制冷“空調(diào)機”青藏鐵路的環(huán)保話題  致力改造環(huán)保鐵路    詭弱的青藏高原    注重環(huán)保的青藏鐵路    藏羚羊在遷徙中的障礙    草場過度放牧的加速    現(xiàn)代消費意識的影響    如何處理垃圾非—般的“天路”列車  舒適的高原旅程    車廂全新設(shè)備先進    供氧系統(tǒng)自動供氧    真空集便器環(huán)保排污    車窗防紫外線風(fēng)沙    10年內(nèi)3條支線將衍生沿著青藏鐵路旅行  西寧及其周邊    漢唐邊城    土樓山和北禪寺    青海最大佛寺塔爾寺    互助：土族和花兒會    門源：油菜花的海洋    坎布拉：丹霞深處藏密宗    同仁：熱貢藝術(shù)之鄉(xiāng)  從西寧到格爾木    海晏：原子彈、氫彈制造基地    金銀灘草原    青海湖    鳥島觀烏    天峻    茶卡鹽湖    格爾木  從南山口到拉薩    南山口    納赤臺    玉珠峰    昆侖山    可可西里    沱沱河    雁石坪    安多    措那胡    那曲    當(dāng)雄    羊八井  雪域圣地拉薩    大昭寺    小昭寺    布達拉百    藥王山    色拉寺    哲蚌寺    羅布林卡四路游西藏  西線：日喀則—珠穆朗瑪峰—阿里—普蘭    羊卓雍湖    白居寺    抗英的圣地——宗山    扎什倫布寺    珠穆朗瑪峰    走向遙遠的阿里    高原商城    札達土林    古格王國    岡仁波齊峰    瑪旁雍錯    拉昂錯  南線：雅魯藏布江—澤當(dāng)—瓊結(jié)    桑耶寺    雍布拉康    瓊結(jié)  東線：林芝—波密—昌都—丁青    拉薩河    甘丹寺    米拉山    巴松錯    八一鎮(zhèn)    南伊溝    巨柏林    林芝    拉月曲河谷    波密    然烏    八宿    邦達    昌都    丁青  北線：納木錯—那曲    納木錯    扎西島    賽馬節(jié)

章節(jié)摘錄

　　驀然回首，我們從詞語閃爍的故紙和老人們囁嚅的訴說中，可以隱約地感覺到，以20多年的艱苦勞作和數(shù)百名筑路者生命為代價的青藏鐵路第一期工程，留下了人類筑路史上最沉重的一頁。工程的艱巨，路基中所滲透的血汗，完全可以與18世紀美國修筑的西部鐵路相匹。在將近200多年之后，中國也開始拓展西部鐵路。若論中國西部自然資源的優(yōu)勢，應(yīng)與美國西部相若，因而為修筑這條艱難道路，而付出巨大代價，應(yīng)該物有所值。而在21世紀展開的青藏鐵路第二期工程，就明顯地減少了許多原始性的失誤，所有筑路者都在嚴密的保護下進行勞作。因為二期工程的大部分區(qū)段，處于海拔4000米以上的荒漠高原腹地，其中唐古拉山和風(fēng)火山地段的海拔高達5000米以上。這些客觀環(huán)境，不容許任何盲目的熱情和幻想去主宰工程行為，也不允許任何違背自然、對抗自然的非理性作為，因為這里是“生命禁區(qū)”。唐古拉山上的苦行僧中國鐵路第一工程局橋梁工程處承擔(dān)了唐古拉山區(qū)段7．04千米的筑路筑橋工程。平時，人們最愛聽女歌手李娜用那撕裂云天的女高音唱出《青藏高原》。隨著高昂嘹亮的歌聲，人的魂魄便不由地飄浮在唐古拉山的雪峰、藍天、白云和茫茫草原上。但是，當(dāng)來到現(xiàn)實中的唐古拉山，所有的詩情畫意都在頃刻間化為烏有：這里一片荒蕪，罕見人煙?？諝庵械难鯕夂恐挥衅皆囊话?，緩慢地走路也會氣喘吁吁。4月天仍舊積雪遍地。白天氣溫雖然在0℃左右，但太陽的輻射卻灼得人們臉龐發(fā)燙，若不做好防曬措施，皮膚不出3天就會起泡、糜爛?？偣こ處熈簭V利永遠難忘初到唐古拉山北坡第一夜的恐懼。那是2002年4月5日，時值清明。此時在內(nèi)陸，正是春光明媚，桃李盛開，人們踏遍山野掃墓祭祖的日子。梁廣利和7名青年人來到開心嶺開辟居住地。等搭起帳篷，開始埋鍋做飯，已是黃昏時分，夕陽西下，逼人的寒氣即刻襲來。草草吃完半生不熟的米飯，就趕緊鉆進了被窩。盡管每人墊上3床褥子，蓋3床棉被，仍然凍得直哆嗦，只好8個人緊緊擠在一起，才聚得一團熱氣。而高原的半夜不僅僅是寒冷，缺氧也是一個嚴重的問題，隊員們心跳加速、胸悶、頭痛欲裂，并且有人開始嘔吐，只好輪流吸氧氣。老梁忍著痛苦，眼睜睜地看著飄忽不定的燭光，內(nèi)心擔(dān)憂：如果氧氣用完了，他們很可能會成為唐古拉山的頭一批殉難者！最有效的減肥法到了5月，人們對高海拔的生活開始適應(yīng)。而且大批的氧氣和藥品也及時運到。復(fù)測線路開始了，隊員們每天都扛著器械，踩著冰雪在唐古拉的荒山上奔走。在海拔將近5000米開心嶺上，5月的氣溫相比內(nèi)陸的寒冬有過之而無不及。人們被凍得手腳麻木，臉色烏青。尤其在狂風(fēng)暴雪襲來之時，不要說走，連站都站不穩(wěn)，只能回到帳篷躲避。到了8月，雖然還不時的有雨夾雪，但晴天里的氣溫畢竟也上升到了15℃左右。不幸的是太陽極其惡毒，100多名隊員，幾乎都被強烈的紫外線灼傷，嘴唇、鼻子、面頰和耳朵都脫了一層皮。個別皮膚稍差者，凡臉部突出的部分都起泡并且潰爛，就像被熱油燙傷一般。一位職員的妻子從家鄉(xiāng)前往探視，到了丈夫跟前都不敢相認，因為分開不到一年，年輕的丈夫竟然禿了頂，臉色紫黑，身體干瘦，活脫脫一個藏族牧民！在高原上變瘦是個普遍的現(xiàn)象。由于缺氧和低氣壓而消耗人體的大量熱量；高山反應(yīng)則導(dǎo)致失眠和食欲不良，幾乎所有人都在“減肥”。來到唐古拉山不到半年，隊員們的體重就減輕了5～10千克不等。最明顯的感覺是褲子寬松了、皮帶顯得長了，于是只好不斷地剪皮帶．以適應(yīng)腰圍的不斷收縮。有趣的是，研究減肥的人們知道了這種現(xiàn)象，竟然把“上高原”作為快速減肥的“良方”，寫進有關(guān)的文章里。巧婦難為高原之炊“上了高原，吃飯也是一場革命”。這是在青藏鐵路的工地上流行的一句話。中鐵一局機械筑路處的廚師張長林便是這場“革命”的主角。俗話說“巧婦難為無米之炊”。到了高原，張長林才知道，這“高原之炊”更為艱難。剛到通天河之初，長林連續(xù)3夜睡不好覺，頭疼、胸悶并且惡心。清晨，他忍著痛苦從床上爬起來，操持一天的3頓飯。廚房不大，爐火持續(xù)燃燒，又耗去許多氧氣，使原本就缺氧的他幾乎窒息；只好不斷走出廚房，到外面猛吸幾口空氣，再返回操起鍋鏟。糟糕的事還不止這個，缺氧使得石油氣爐火不旺，因為氣壓低，所以不論蒸米飯、蒸饅頭還是煮面條都要用高壓鍋。不料頭一回用高壓鍋煮面條不得要領(lǐng)，揭開鍋蓋一瞧，竟成了一鍋粥！經(jīng)過好些天的摸索試驗，張長林終于掌握了一套在4500米以上海拔做飯的技巧，他蒸的米飯，大伙兒都特別愛吃?？墒钦l又料到，高原上吃飯竟然又比做飯還要難。隊員們因為高原反應(yīng)，根本沒有食欲，哪怕再好吃的飯菜，他們一口都不想嘗；反復(fù)勸說，還是有許多人不想動嘴。體力消耗大，睡眠不好，再不進食，人很快會垮掉。工地的指揮者只好動用命令：誰不吃飯，立即打行李回家！“厭食者”們這才都往肚子里塞飯菜，一直到盤光碗凈，才允許離開餐桌。一個也不能少在青藏鐵路施工，對筑路者生命最大的威脅是低壓性缺氧。而在上個世紀50年代初開辟青藏公路時，資源匱乏，科技落后，加之環(huán)境惡劣，極易引發(fā)感冒、高燒，還有心血管疾病等，筑路者的生命安全得不到保障，于是，許多年輕的人們將他們的生命奉獻給了高原。據(jù)說，在上個世紀50年代初修筑川藏公路時，平均不到2千米，就要失去一位筑路者的生命。如果川藏公路全長2000千米，付出的便是上千人的犧牲！而在50年前修筑青藏公路的風(fēng)火山路段時，每隔1千米就要倒下1個人?？梢妵嗽诮ùú?、青藏公路時所付出的沉重代價！到后來，從60～70年代修筑青藏鐵路西寧至格爾木區(qū)段時，也有201位鐵道兵戰(zhàn)士付出了生命！到了本世紀，人們的健康和生命安全得到了更多的關(guān)注，科技進步也使高原上的工作和生活環(huán)境得到改善。中鐵一局的高層決策者在青藏鐵路開工之初，就明明白白地提出：“上青藏高原的工人要去多少回來多少，一個都不能少！”2001年3月初，筑路工人尚未出發(fā)，工程局就先在海拔4600米左右的沱沱河建立了一所工地醫(yī)院。5月份又建立制氧站和高壓艙。工人進駐沱沱河工作線之后，上級立即頒布了醫(yī)療保護規(guī)定：一、每人每天必須強制吸氧兩個小時以上；二、在海拔4500米以上的沱沱河和通天河等地區(qū)工作的人嚴禁飲酒，并建議戒煙；三、醫(yī)院在搶救病危者時，有權(quán)調(diào)動任何車輛；四、每一個作業(yè)區(qū)都安排醫(yī)護人員巡視，大的作業(yè)區(qū)段建立衛(wèi)生所；五、為所有職工發(fā)放預(yù)防及治療高山癥的藥物，如紅景天和“高原安”等，以及護膚霜、防護鏡及防寒服等。P22-25

編輯推薦

　　青藏鐵路的開通不僅是青藏人民的福音，也是廣大旅游愛好者的福音。該書是一本沿著青藏鐵路的線路介紹青藏壯麗風(fēng)光的著作，優(yōu)美的文字和精美的圖片，為美麗的雪域高原留下原始的生態(tài)資料和旅游指南。此書的出版，將讓更多的人了解青藏，走進青藏，關(guān)愛青藏。

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