中國

內(nèi)容概要

時(shí)光浩浩，越過遼闊的太平洋。一個(gè)世紀(jì)之后，汽車在中國毫無疑問地開始走人家庭。中國的一批新興汽車企業(yè)，走過模仿、研發(fā)和提升的自主品牌發(fā)展道路。正如時(shí)下紀(jì)念改革開放30年的活動親歷者闡述的那樣，現(xiàn)在是一個(gè)打開了的世界，這一輪世界金融危機(jī)證實(shí)了這一點(diǎn)，中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)緊密相連。

作者簡介

古清生，客家人。祖籍江西，出生在湖北。曾從事地質(zhì)勘探、宣傳和專業(yè)寫作等公職，1994年辭職到北京從事職業(yè)寫作。自由撰稿人，著名暢銷書作家。他以其地質(zhì)隊(duì)員的姿態(tài)步入流浪寫作，將流浪、生命、寫作融于一體，創(chuàng)造出奇特的充滿個(gè)性化的行走文學(xué)文本。 
    現(xiàn)主要做產(chǎn)

書籍目錄

開篇  打開的世界——巾國汽車必然崛起第一章  車展盛宴  世界汽車開啟混合主義時(shí)代    ——上海車展后思考之一  跨界：上海車展的一個(gè)高頻詞    ——上海車展后思考之二  車展硝煙    ——上海車展后思考之三  大上海、德國風(fēng)以及春雨淹沒的魚    ——上海車展后思考之四  一半是狂歡，一半是落沒    ——上海車展后思考之五  北京車展：盛宴之上的香腸與灌腸  國際媒體關(guān)注中國車參展底特律  有多少跨國公司會起訴中國車企    ——北京車展后思考之一  自主品牌模仿創(chuàng)新：北京車展的新意    ——北京車展后思考之二  無知者無畏：中國的空想汽車主義    ——北京車展后思考之三  中國的務(wù)虛文化阻礙技術(shù)發(fā)展    ——北京車展后思考之四第二章  產(chǎn)業(yè)死活旗  一、產(chǎn)業(yè)分析    救車：不要搞后娘主義    汽車永遠(yuǎn)不是氣吹之車    世貿(mào)汽配第一戰(zhàn)：輸贏很重要    中國汽車缺點(diǎn)兒靈魂    中國汽車審美趨勢大逆轉(zhuǎn)    汽車退化性制造與5萬元到100萬元價(jià)差    民企成為汽車技術(shù)發(fā)動機(jī)的可能    太平洋西海岸的陽光：崛起的中國汽車群！    中國汽車：知道主義要打倒無知無畏  二、銳眼看車    中國汽車山寨的必然性    中國汽車可能深陷另一輪危機(jī)    養(yǎng)虎傷己：政府應(yīng)將組裝車從采購中剔除    游戲的底線是生命：我看馬六圍堵悍馬    “碰撞門”事件啟示：中國汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)定低了！    汽車工業(yè)的抄襲要眼光長遠(yuǎn)    汽車不是一個(gè)單純的事件    中國汽車缺少誠信這個(gè)要件    中國制造業(yè)的報(bào)應(yīng)：不拿技師當(dāng)干部    造車都是誰人的專利？    最高罰款3萬元一慫恿廠商隱瞞缺陷？第三章  車市激戰(zhàn)  一、車市面面觀    閑看中國汽車市場    房地產(chǎn)泡沫終結(jié)對中國汽車經(jīng)濟(jì)的影響    汽車：買方與賣方不同的解讀路徑    暢銷、常銷和滯銷：市場非理性感覺    冷觀2007年中國汽車價(jià)格瘋狂瀉降    中國汽車：贏得本土就是贏得世界    打擊黑車的唯一辦法是讓其棄暗投明    自主品牌汽車城鄉(xiāng)市場前景廣闊    ——吉利教育資助計(jì)劃考察報(bào)告之一    極貧人群對中國汽車市場的制約    ——吉利教育資助計(jì)劃考察報(bào)告之二    中國轎車產(chǎn)業(yè)落后關(guān)鍵在于心中無人    ——吉利教育資助計(jì)劃考察報(bào)告之三  二、車市對決    正版中國汽車正贏得海外市場    2008年奧運(yùn)：中國汽車戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)折點(diǎn)    對決：營銷之戰(zhàn)中永遠(yuǎn)不敗的鐵律    廉價(jià)：中國汽車出口沒有選擇的選擇    2008年全球汽車激戰(zhàn)中國市場    中國汽車：通往法蘭克福之路    中國汽車引爆激烈的雙蟲大戰(zhàn)    中國汽車兩大市場板塊的碰撞與飄移    汽車將面對80后：物質(zhì)化的一代  三、車市敗筆    汽車年前漲價(jià)：可怕的自殺    慘絕人寰的《汽車銷售辦法》    中國人最愛為他人慷慨買車！    雪災(zāi)過后：SUV將趨向陽剛化    看2008年中國汽車產(chǎn)量躍升千萬    中國人坐韓國車得到了什么？第四章  激情打造國內(nèi)品牌  一、成敗細(xì)節(jié)    安全與賺錢本應(yīng)兩全    自主品牌汽車成敗在細(xì)節(jié)    自主品牌受到人力資源制約    自主品牌雙子星座給懦夫兩記耳光    瞄準(zhǔn)賓悅開火——眾家自主品牌中彈    東風(fēng)控股哈飛：封建式?jīng)_喜    自主品牌與2008年北京奧運(yùn)會    自主品牌：后制造時(shí)代的透明工廠  二、品牌戰(zhàn)略    活著的，不要將另一些汽車殺死    中國自主品牌車標(biāo)的深刻文化內(nèi)涵    中國汽車自主品牌：你憑什么？    面對自主品牌：有多少人涉嫌誹謗？    強(qiáng)烈呼吁全國人大過問中國汽車自主品牌定義    歷史的旁邊：崛起的華晨書寫英雄史詩    自主品牌四大天王豪氣干云與六匹騾子悠然漫步    中國自主品牌：開始告別歐皮日心    抄襲指控頻繁：論國際化的倒掉第五章  國膝名車沖進(jìn)中國市場  想象力飛揚(yáng)：解體?？怂怪圃鞓菲? 美國汽車專家的忽悠工夫一點(diǎn)也不差  汽車神山底特律：像泰坦尼克號般沉淪？  老樹·昏鴉·斷橋：底特律的余暉裊裊  底特律危機(jī)與中美歐零部件摩擦  法國雪鐵龍汽車的中國夢想  世界霸主：通用豐田誰主沉浮  拼車雜牌軍通用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與教訓(xùn)  法蘭克福是這樣淪落為發(fā)難客戶第六章  合資憂思錄  贏在簡約：捷達(dá)是一只不死鳥  后合資時(shí)代的中國汽車制造  汽車合資制造：綁架中國汽車，綁架中國人民  合資企業(yè)怎么造自主品牌？第七章  轎車雜談  日系全力開火，德系要待放炮  德國車系：在退守中鞏固領(lǐng)地  日本車系：走國道還是走驛道？  韓國泡菜：大韓民族主義下的小制造  中國火鍋：自主品牌汽車的多元吸納趨勢  徽菜中華一絕：奇瑞異軍突起  寧菜咸鮮臭鮮合一：汽車民營吉利第一鮮  結(jié)束語：血濃于水，最愛你的人是兄弟！

章節(jié)摘錄

　　第一章 世界汽車開啟混合主義時(shí)代　　——上海車展后思考之一　　混合動力宣告汽車進(jìn)入歷史轉(zhuǎn)折期　　混合主義已經(jīng)構(gòu)成這個(gè)時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，2009上海車展尤其突出。不論頂級的國際豪車，還是中國新興汽車的自主品牌，悉數(shù)都推出了自己的油電混合動力車，或者是汽油車和電力車同臺推出。比如吉利、比亞迪、奇瑞、長豐、長安、沃爾沃、豐田、大眾、福特、通用公司都推出了混合動力汽車和電動汽車。它說明了一個(gè)趨勢，世界汽車將進(jìn)人一個(gè)混合主義時(shí)代?！　∪昵埃?lián)合國《生物多樣性公約》執(zhí)行秘書朱格拉夫發(fā)出警告：人類正處在自恐龍滅絕后的第六次物種大滅絕的危急關(guān)頭，而導(dǎo)演這一悲劇的正是人類自身。如果按現(xiàn)在每小時(shí)3個(gè)物種滅絕的速度，四十多年后的2050年，地球上四分之一到一半的物種將會滅絕或?yàn)l臨滅絕。據(jù)計(jì)算機(jī)模擬，這一速度比生物自然滅絕的速度快1000倍，比物種形成的速度快100萬倍?！　∪祟愰_始放棄僥幸心理，修正自己的貪婪與懶惰，加速研究新型能源以代替燃燒做功的化學(xué)能。從混動汽車出發(fā)，轉(zhuǎn)向未來的純電動汽車。因?yàn)殡娔芸梢圆勺躁柟?、風(fēng)和其他能源。這種能源的轉(zhuǎn)換，從根本上改變了人類工業(yè)化以來對地球大氣的破壞。　　因此，混合動力汽車和電動汽車的研發(fā)與制造，是作為一個(gè)人類的生態(tài)良心呈現(xiàn)的。我在W館和E轉(zhuǎn)悠，都感受到了這一點(diǎn)，雖然這些電動汽車尚未量產(chǎn)，或者還未達(dá)到商用功能，但是它的正確指向已經(jīng)表明，世界下一步的汽車發(fā)展，趨勢是電動汽車。在上海市，就有一條電動車公交線，它就是825路公交車，它由上海市電力公司研發(fā)監(jiān)造，是一種“電池一電容混合電動車”?！　∵@項(xiàng)基于環(huán)境保護(hù)和電網(wǎng)企業(yè)售電業(yè)務(wù)增長需求而研發(fā)的電動公交汽車，可惜未進(jìn)入上海國際車展。所謂的電池一電容混合電動車，是走超級電容和鋰離子電池相混合技術(shù)路線。超級電容具有充電快、充放電循環(huán)次數(shù)高、無二次污染之特性，鋰離子電池儲電量大、儲存時(shí)間長，混合型電動汽車零排放、低噪音，一次完全充電時(shí)間在3小時(shí)之內(nèi)，充電后可行駛100～300公里，最高時(shí)速可達(dá)80～100公里，每公里耗電小于1.6度。用這種電動車替代傳統(tǒng)的公交車，折合每公里能耗支出為柴油汽車能耗的三分之一。由于夜間充電為谷電，電價(jià)甚低，且有利于電企業(yè)售出夜間電能。　　美國總統(tǒng)奧巴馬的競選主題詞即新能源。實(shí)際上新能源卻是老能源，電能源的廣泛普及使用早于石油能源的廣泛普及使用。著名的人類發(fā)明之父托馬斯？愛迪生先生在1879年10月21日那個(gè)彌漫著秋涼氣息的傍晚，試驗(yàn)成功第一盞電燈，從此電就照亮了人類?？上У氖牵缙诘氖澜缙嚲揞^和石油商一直壓制電力驅(qū)動的汽車研發(fā)?；蛘咴谒鼈兊膹?qiáng)勢之下不作為。直到在生態(tài)科學(xué)家們研究發(fā)現(xiàn)，人類將面臨地球的物種大滅絕，才良心復(fù)蘇，始而轉(zhuǎn)向電動汽車研發(fā)，但也是投入有限。純電力汽車其機(jī)械原理更簡單，因?yàn)槭s了內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造，它輕便而舒適，幾乎沒有噪聲?，F(xiàn)在的困境仍然是電的儲存問題（它包括廢電池的處理），這個(gè)關(guān)口一過，電動汽車陽光萬里?！　⌒滦偷钠囄幕熏F(xiàn)雛型　　在2009上海國際車展，我認(rèn)為最濃郁的汽車文化就是混合主義直到電動主義的新能源、新構(gòu)造。它是人類工業(yè)化進(jìn)程中，一次偉大而重要的革命。誰在這個(gè)領(lǐng)域落后，誰將失去汽車發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，直至邊緣化。在我國，汽車文化的研究者們根本無視這一點(diǎn)，反映出對世界汽車前沿技術(shù)發(fā)展的遲鈍與漠視?！　τ陔婒?qū)動汽車，說實(shí)話，我一直期待著比亞迪的鐵基電池研發(fā)，這項(xiàng)電儲存技術(shù)如果成功，中國汽車立于世界前列的可能性大為增加。在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車發(fā)展到了極致的階段，現(xiàn)在的汽車工業(yè)發(fā)展，只能是沿著貫性前進(jìn)，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)根本做不到零排放。即使老跨們宣稱采用了世界最先進(jìn)技術(shù)，那也不過是比現(xiàn)存汽車排放低了一點(diǎn)?！　‘?dāng)然，當(dāng)電驅(qū)動汽車廣泛制造，世界工業(yè)格局又將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。新型的永磁直流電機(jī)將被研發(fā)出來，它將減小體積增強(qiáng)功率，儲存電池也會體積變小而容量增大，這方面可以從手機(jī)電池容量的增長作出評估。新型電容也將研發(fā)出來，新的電采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)大跨步提升。電的光能轉(zhuǎn)換、勢能轉(zhuǎn)換，都將減少燃燒排放。　　現(xiàn)在，在上海國際車展中，兩大主題仍然吸引著中國的主要媒體：一是全球首發(fā)，就是說，老跨們拿出最新的車型來中國上海展示，但是否進(jìn)人中國市場，是否在中國本土量產(chǎn)，感覺大家沒有深究；第二個(gè)主題是美女模特，這是亞洲型的典型性商業(yè)展示模式，不必論及。憑心而論，那些投放了混合動力汽車和電動汽車的企業(yè)，它們并沒有放棄宣傳它們這兩項(xiàng)技術(shù)的努力。它們已經(jīng)知道，未來真正的較量從現(xiàn)在已經(jīng)開始。因此，新型的汽車文化已經(jīng)展現(xiàn)，這也是本屆上海國際車展的最為亮麗的景觀?！　』旌现髁x的審美趨勢　　當(dāng)今世界汽車的審美趨勢，呈現(xiàn)出交互汲取或互為滲透之景象。歐美汽車盡其力量增添中國元素。比如法系的中國尾巴主義的實(shí)驗(yàn)等等，都在探索中國消費(fèi)者的審美心理。德國人不再批評亞洲的車皮主義，德國汽車開始考慮汽車的亞洲審美趣味，并實(shí)現(xiàn)之?！　∪欢袊噭t開始大刮歐洲古典主義風(fēng)，這里有長城的酷熊、吉利的上海英倫、上汽集團(tuán)的名爵等等，讀過太多巴爾扎克、雨果、莎士亞、狄更斯作品的中國人，仍然有一腔歐羅巴情懷。甚至在德國甲級足球聯(lián)賽和意大利足球聯(lián)賽的浸淫熏陶之下，歐洲主義必然是中國當(dāng)代審美逸趣重要元素?！　W美汽車溶人中國審美元素，中國汽車溶入歐洲審美元素，這是中國當(dāng)代汽車文化中的另一種混合主義?，F(xiàn)實(shí)強(qiáng)過商人的主觀意志，因?yàn)槭袌龅男枨?，完全的歐洲主義中國人不能接受，大眾的高爾之死說明了這個(gè)問題，中國人不能接受歐洲的兩門車。而中國的紅旗，太過于考慮中國之審美元素，看那些紅旗老爺車之外觀，即便是中國人再喜歡民族自主品牌，它在失卻歐洲簡潔明朗主義的線條之美以后，在審美疲勞壓抑下，無法振奮中國廣大消費(fèi)者之心情。此番當(dāng)我看到長城酷熊、吉利之上海英倫，古典歐洲主義風(fēng)又將構(gòu)成了中國時(shí)尚。當(dāng)然，北京吉普也不錯(cuò)，惜之它不能在北京上牌，雖然它由北京制造?！　】缃纾荷虾＼囌沟囊粋€(gè)高頻詞　　——上海車展后思考之二　　跨界車型亮相上海車展　　上海車出展現(xiàn)很多跨界車，當(dāng)然此亦非世界汽車進(jìn)入一個(gè)跨界時(shí)代，而是汽車商推出一種城鄉(xiāng)兩棲汽車的概念。而城鄉(xiāng)兩棲概念，亦非有著什么越野之重大功能，不外乎汽車有了SOV的通過性及轎車的一些舒適性。過去，將此命名為都市越野車。都市越野車，它有時(shí)會叫人犯困，不理解。都市里也有山川與大漠么？都市越野車，總是多少隱含有對中國城市道理建設(shè)之暗諷，如果你在研發(fā)一款中國款賓利，那基本就是對中國城市道路建設(shè)的打擊。雖然我也認(rèn)為，有時(shí)候中國城市之道路通過，有少點(diǎn)越野越好?！　￠L豐汽車率先推出了跨界汽車CS7，此后豐田汽車推出跨界汽車漢蘭達(dá)，當(dāng)然比這稍早一點(diǎn)是二人轉(zhuǎn)小品演員小沈陽，由此揭開了轟轟烈烈的跨界時(shí)代。不過，小沈陽應(yīng)該定義為跨界人?！　】缃缫辉~，在漢譯英時(shí)有點(diǎn)麻煩，不過，它仍然不難向消費(fèi)者清晰地表達(dá)，就是跨越轎車與越野車之界，跨越代步與休閑之界，跨越商務(wù)與自行之界，男女老少皆宜?？缭缴虾＼囌古c北京車展之界，即實(shí)現(xiàn)汽車之體驗(yàn)的南北之界?！　】缃畿囋谏鷳B(tài)界有一個(gè)縮略語　　我最近對湘西武陵源的中國大鯢發(fā)生了興趣。大鯢乃中國、日本和美國所有的動物，但是中國大鯢則是中國特有物種。大鯢屬于兩棲爬行類動物，因此在生態(tài)學(xué)術(shù)界，有許多兩棲類爬行動物專家。然而，每次介紹，都稱兩棲類爬行專家，這么說起來太累，他們始稱爬行專家，然而爬行專家仍然不能全面表達(dá)，因?yàn)檫€有兩棲概念，于是縮為兩爬專家。我以為汽車是陸地之經(jīng)典爬行動物，長安街滿街都跑著爬行動物——車。我有一次從建國門搭一輛出租汽車去南禮士路喝酒，汽車足足爬了三個(gè)小時(shí)，略等于我的徒步速度。所以，跨界車也可以是兩爬汽車，城鄉(xiāng)之道路都可以?！　∪欢缃缛匀皇且粋€(gè)過渡性詞匯，它的成因?yàn)榻缍承┻呺H概念，它在汽車領(lǐng)域可能更適于定義為S轎，這么定義就有了它的清晰的指向性。蓋我國汽車文化生發(fā)時(shí)間也晚，故頻頻出現(xiàn)了諸多跨界車之名詞大轟炸。這與合資的自主品牌有異曲同工，說和聽起來都不算太平順。或者說，中國包含有許多時(shí)代所特定的含義，又比如中國足球，中國足球不可以純粹從字面上領(lǐng)會，如德國足球、意大利足球，中國足球四個(gè)字，緩慢而堅(jiān)定地念起來，它就包含了中國的世界上最臭的足球之內(nèi)涵。當(dāng)然，用同樣的語氣來說，中國汽車也可能是一樣，它的內(nèi)涵對于熟悉的中國汽車人都有一種復(fù)合性的味道。　　我昨天見到了一種兩爬博士，或者跨界汽車也是一種兩爬汽車，不過，這個(gè)詞兒無論是汽車商還是駕車人都不喜歡。雖然汽車實(shí)在很像是兩爬動物。　　……

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