智能交通系統(tǒng)導(dǎo)論

內(nèi)容概要

　　《智能交通系統(tǒng)導(dǎo)論》全面系統(tǒng)地闡述了智能交通的基本概念、發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)、體系結(jié)構(gòu)、邏輯與物理架構(gòu)、綜合信息平臺(tái)、智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用系統(tǒng)，主要內(nèi)容包括：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、交通檢測(cè)技術(shù)、顯示技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、車(chē)輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、IC卡技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)；美國(guó)智能交通系統(tǒng)、都市集成樞紐智能交通管理系統(tǒng)及鐵路、航空、水運(yùn)智能交通系統(tǒng)、多式聯(lián)運(yùn)以及中國(guó)道路智能交通系統(tǒng)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)?！　　吨悄芙煌ㄏ到y(tǒng)導(dǎo)論》具有取材新穎、案例豐富、深入淺出、全面準(zhǔn)確地反映世界智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和成果等特點(diǎn)，可作為大專(zhuān)院校交通運(yùn)輸、信息通信工程、系統(tǒng)工程等專(zhuān)業(yè)本科生與研究生的教科書(shū)，也可作為智能交通系統(tǒng)的培訓(xùn)教材，同時(shí)還可以作為與智能交通有關(guān)的政府決策者、企業(yè)投資者及從事智能交通系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)的工程技術(shù)人員的重要參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第1章 智能交通系統(tǒng)綜述1.1 智能交通系統(tǒng)的基本概念及其研發(fā)背景1.1.1 智能交通系統(tǒng)的基本概念1.1.2 智能交通系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)背景1.1.3 智能交通系統(tǒng)的歷史沿革及其推進(jìn)機(jī)制1.2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)1.2.1 歐洲智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1.2.2 美國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1.2.3 日本智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1.2.4 中國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀1.2.5 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)1.2.6 智能交通系統(tǒng)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益第2章 智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)2.1 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)2.1.1 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的重要性2.1.2 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的功能2.1.3 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的構(gòu)成2.2 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1 歐洲智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.2 美國(guó)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.3 日本智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀2.2.4 中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀2.3 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)2.3.1 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容2.3.2 智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的方法與步驟第3章 智能交通系統(tǒng)邏輯架構(gòu)3.1 智能交通系統(tǒng)邏輯架構(gòu)概述3.1.1 邏輯架構(gòu)基本概念3.1.2 系統(tǒng)的邏輯功能3.2 智能交通系統(tǒng)功能層次與描述3.2.1 系統(tǒng)功能層次3.2.2 系統(tǒng)功能描述第4章 智能交通系統(tǒng)物理架構(gòu)4.1 智能交通系統(tǒng)物理架構(gòu)概述4.1.1 物理架構(gòu)基本概念4.1.2 系統(tǒng)的物理架構(gòu)4.2 智能交通系統(tǒng)功能層次與描述4.2.1 系統(tǒng)功能層次4.2.2 系統(tǒng)功能描述第5章 智能交通系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)5.1 相關(guān)概念與基本構(gòu)成5.1.1 智能交通系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)研發(fā)背景5.1.2 智能交通系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)基本構(gòu)成5.1.3 智能交通系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)的功能5.2 平臺(tái)的基礎(chǔ)理論模型5.2.1 數(shù)據(jù)融合模型5.2.2 數(shù)據(jù)挖掘模型5.2.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模型5.3 案例分析5.3.1 北京市交通綜合信息平臺(tái)建設(shè)5.3.2 公安交通綜合數(shù)據(jù)處理平臺(tái)第6章 智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)6.1 智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的意義及其總體結(jié)構(gòu)6.1.1 智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的意義……第7章 智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)第8章 智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用第9章 智能交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　通常以一系列功能領(lǐng)域的方式描述ITS的邏輯體系結(jié)構(gòu)，每個(gè)領(lǐng)域都定義了功能及數(shù)據(jù)庫(kù)，這些數(shù)據(jù)庫(kù)與終端相聯(lián)系，這些聯(lián)系就是數(shù)據(jù)流。終端可以是一個(gè)人、一個(gè)系統(tǒng)，或者一個(gè)物理實(shí)體，從它們可以獲得數(shù)據(jù)。一個(gè)終端定義了由體系結(jié)構(gòu)模擬的系統(tǒng)所期望外部世界所做的事情，提供了終端期望可以提供的數(shù)據(jù)及由系統(tǒng)提供給它的數(shù)據(jù)。　　邏輯體系框架為每個(gè)功能領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)流圖，數(shù)據(jù)流圖顯示了每個(gè)領(lǐng)域的功能是怎樣被分成高級(jí)和低級(jí)功能的。數(shù)據(jù)流圖還顯示這些功能是如何聯(lián)系在一起，如何與不同的數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)系在一起及如何通過(guò)數(shù)據(jù)流與終端聯(lián)系在一起。所有的體系結(jié)構(gòu)模塊都與用戶(hù)需求緊緊地聯(lián)系在一起。它提供了系統(tǒng)模塊與用戶(hù)需求之間的通道。體系結(jié)構(gòu)的用戶(hù)可以選擇他們感興趣的用戶(hù)需求及確定邏輯體系結(jié)構(gòu)中相關(guān)的部分?！　。?）物理體系結(jié)構(gòu)。物理體系結(jié)構(gòu)描述了在邏輯體系結(jié)構(gòu)中定義的功能如何被集成起來(lái)形成系統(tǒng)，這些系統(tǒng)將由硬件或軟件或軟硬件來(lái)集成，可以提出一系列的示范系統(tǒng)來(lái)顯示邏輯體系結(jié)構(gòu)是如何被用來(lái)建設(shè)一個(gè)特定系統(tǒng)的?！　∷械南到y(tǒng)都是由兩個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)組成，一個(gè)子系統(tǒng)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)預(yù)定的任務(wù)，并且可能作為一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品被提供。每個(gè)子系統(tǒng)都由邏輯體系結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)部分組成，為了正常地工作，每個(gè)子系統(tǒng)都需要與其他子系統(tǒng)及一個(gè)或多個(gè)終端建立通信。這些通信通過(guò)使用物理數(shù)據(jù)流來(lái)提供，這些物理數(shù)據(jù)流由一個(gè)或多個(gè)功能數(shù)據(jù)流組成?！　　?/pre>








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