高速動車組概論

前言

　　近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路運能與運量之間的矛盾日益突出。中國鐵路是世界鐵路的重要組成部分，以占世界6％的路網(wǎng)長度完成了近1，4的世界鐵路客、貨運周轉(zhuǎn)量。進一步挖掘鐵路運能是當(dāng)今中國鐵路亟待解決的重要問題，而提速、重載是進一步擴大鐵路運能最為有效的手段。動車組是鐵路高速客運最為有效的運輸工具之一。隨著我國鐵路裝備技術(shù)水平的發(fā)展，“和諧號”CRH系列動車組在既有線運行速度已經(jīng)達到200km／h，部分區(qū)段最高運行速度甚至達到250km／h。2007年4月18日鐵路第六次提速調(diào)圖后，我國既有鐵路160km／h及以上提速區(qū)段延展里程達到1.4萬km，其中，200km／h線路延展里程達到6003km，250km／h線路延展里程達到846km。隨著提速戰(zhàn)略的不斷深入，時速350 km／h的動車組將于2008年在京津城際客運專線運行。全長l318km的京滬高速鐵路也已于2008年4月18日動工，其設(shè)計列車運行速度為350km／h。同時，根據(jù)“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，至2020年，我國鐵路客運專線里程將達到18000 km。鐵路客運專線建設(shè)和動車組技術(shù)的飛速發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了新的要求，為此，西南交通大學(xué)機車車輛工程系組織編寫了《高速動車組概論》一書。　　本書共八章，從世界鐵路與高速鐵路的發(fā)展歷程入手，首先介紹了日本、法國、德國以及其他國家和地區(qū)高速鐵路與高速動車組的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，以國產(chǎn)“和諧號”CRH2型動車組為主線，兼顧其他車型，分別介紹了高速動車組總體與轉(zhuǎn)向架技術(shù)、制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車輛設(shè)備，最后對高速動車組動力學(xué)與結(jié)構(gòu)強度進行了概述。本書編著工作由李芾教授和安琪博士共同完成。鐵道部運輸局、勞動和衛(wèi)生司，西南交通大學(xué)成人教育學(xué)院、鐵路機車司機培訓(xùn)考試中心對本書的完成給予了大力支持。相關(guān)機車車輛工廠為本書的編寫提供了豐富的資料。編著過程中，西南交通大學(xué)機車車輛工程系傅茂海研究員、米彩盈教授、倪文波教授、卜繼玲副教授、黃運華副教授提出了大量寶貴的意見和建議，周張義博士、王宏林碩士、張良威碩士對本書的完成給予了大力協(xié)助，特此表示誠摯的謝意。此外，本書部分章節(jié)參考了鐵路機車司機培訓(xùn)考試中心組織編寫的《高速動車組技術(shù)》相關(guān)內(nèi)容，借此機會向作者和本書其他參考文獻的編著者表示衷心的感謝！　　受作者水平和時間所限，疏漏不足之處在所難免，懇請各位讀者提出寶貴的意見與建議。

內(nèi)容概要

　　近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路運能與運量之間的矛盾日益突出。中國鐵路是世界鐵路的重要組成部分，以占世界6％的路網(wǎng)長度完成了近18/4的世界鐵路客、貨運周轉(zhuǎn)量。進一步挖掘鐵路運能是當(dāng)今中國鐵路亟待解決的重要問題，而提速、重載是進一步擴大鐵路運能最為有效的手段。動車組是鐵路高速客運最為有效的運輸工具之一。隨著我國鐵路裝備技術(shù)水平的發(fā)展，“和諧號”CRH系列動車組在既有線運行速度已經(jīng)達到200km／h，部分區(qū)段最高運行速度甚至達到250km／h。2007年4月18日鐵路第六次提速調(diào)圖后，我國既有鐵路160km／h及以上提速區(qū)段延展里程達到1.4萬km，其中，200km／h線路延展里程達到6003km，250km／h線路延展里程達到846km。隨著提速戰(zhàn)略的不斷深入，時速350km／h的動車組將于2008年在京津城際客運專線運行。全長1318km的京滬高速鐵路也已于2008年4月18日動工，其設(shè)計列車運行速度為350km／h。同時，根據(jù)“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，至2020年，我國鐵路客運專線里程將達到18000km。鐵路客運專線建設(shè)和動車組技術(shù)的飛速發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了新的要求，為此，西南交通大學(xué)機車車輛工程系組織編寫了《高速動車組概論》一書?！　”緯舶苏?，從世界鐵路與高速鐵路的發(fā)展歷程入手，首先介紹了日本、法國、德國以及其他國家和地區(qū)高速鐵路與高速動車組的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，以國產(chǎn)“和諧號”CRH2型動車組為主線，兼顧其他車型，分別介紹了高速動車組總體與轉(zhuǎn)向架技術(shù)、制動技術(shù)、牽引傳動技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車輛設(shè)備，最后對高速動車組動力學(xué)與結(jié)構(gòu)強度進行了概述。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 世界高速鐵路與高速動車組發(fā)展概況第二節(jié) 高速鐵路的基本特點與技術(shù)條件第三節(jié) 高速鐵路線路概述第四節(jié) 高速鐵路通信信號系統(tǒng)概述第五節(jié) 高速鐵路運輸組織概述第六節(jié) 高速鐵路環(huán)境保護概述第七節(jié) 我國鐵路提速與高速化進程概述第八節(jié) 我國鐵路動車組發(fā)展概述第二章 高速鐵路運輸組織第一節(jié) 客運專線運輸組織第二節(jié) 動車組運行組織第三節(jié) 動車組調(diào)度指揮第四節(jié) 動車組運用工作組織第三章 高速動車組總體與轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 高速列車總體技術(shù)第二節(jié) 高速動車組車體第三節(jié) 高速動車組走行部技術(shù)第四節(jié) 高速動車組車端裝置第五節(jié) 高速動車組牽引受流裝置第四章 高速動車組制動系統(tǒng)第一節(jié) 高速動車組制動系統(tǒng)概述第二節(jié) 高速動車組復(fù)合制動系統(tǒng)第三節(jié) 高速動車組制動控制技術(shù)第五章 高速動車組電力牽引與電力傳動第一節(jié) 高速動車組電力牽引傳動系統(tǒng)概述第二節(jié) 高速動車組交流傳動技術(shù)第三節(jié) 高速動車組牽引電動機第六章 高速動車組通信網(wǎng)絡(luò)與運行控制系統(tǒng)第一節(jié) 高速動車組通信網(wǎng)絡(luò)第二節(jié) 高速動車組運行控制系統(tǒng)第七章 高速動車組車輛設(shè)備第一節(jié) 高速動車組基本設(shè)備第二節(jié) 高速動車組旅客生活保障設(shè)備第三節(jié) 高速動車組行車設(shè)備第八章 高速動車組運行性能與結(jié)構(gòu)強度第一節(jié) 高速動車組運行性能第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)對車輛動力學(xué)性能的影響第三節(jié) 高速動車組結(jié)構(gòu)強度及強度試驗概述參考文獻

圖書封面

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