高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架

內(nèi)容概要

作者在廣泛收集國內(nèi)外有關(guān)高速動車組技術(shù)資料和對實(shí)際機(jī)型的考察、調(diào)研的基礎(chǔ)上，經(jīng)過消化吸收和系統(tǒng)歸納整理，結(jié)合本科教學(xué)特點(diǎn)，編寫了《高速動車組總體及轉(zhuǎn)向架》一書。    本書從高速動車組的發(fā)展概況出發(fā)，簡要敘述了動車組的基本組成，主要技術(shù)參數(shù)和黏著問題，結(jié)合我國引進(jìn)并合作生產(chǎn)的三種時(shí)速為200KM的動車組（CRH1\CRH2\和CRH5）的特點(diǎn)，重點(diǎn)論述了動車組轉(zhuǎn)向架的詳細(xì)構(gòu)造和工作原理，并對動車組的車體結(jié)構(gòu)和車端連接裝置進(jìn)行了詳細(xì)闡述。作者通過總結(jié)多年教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合本科教特點(diǎn)，創(chuàng)造性地繪制了大量形象生動的工作原理圖，使本書圖文并茂，生動易讀。     本書作為大學(xué)本科教材，一方面能滿足大學(xué)本科教學(xué)的需要，另一方面也可作為從事直通車組設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用和維修的廣大科技人員的參考書。

書籍目錄

緒論第1章 動車組總體綜述　1.1 世界各國動車組簡介　1.2 我國客運(yùn)專線規(guī)劃概況和引進(jìn)動車組的簡介　　1.2.1 我國客運(yùn)專線規(guī)劃概況　　1.2.2 我國引進(jìn)并合作生產(chǎn)高速動車組的情況　　1.2.3 引進(jìn)動車組主要技術(shù)參數(shù)比較　　1.2.4 動車組配屬使用的主要線路和區(qū)域　　1.2.5 動車組需求數(shù)量的測算　　1.2.6 四大動車基地檢修動車組數(shù)量的測算　1.3 動力集中式和動力分散式高速動車特點(diǎn)比較　　1.3.1 動力集中式　　1.3.2 動力分散式　1.4 動車組限界　　1.4.1 CRH1 動車組的限界　　1.4.2 CRH5 動車組的限界　　1.4.3 CRH2 動車組的限界第2章 動車組總體及主要技術(shù)參數(shù)  2.1 動車組基本組成和分類    2.1.1 動車組的定義    2.1.2 分類    2.1.3 基本組成  2.2 動車組的主要技術(shù)參數(shù)    2.2.1 車輛性能參數(shù)    2.2.2 車輛主要尺寸  2.3 動車組黏著問題    2.3.1 牽引力的產(chǎn)生    2.3.2 牽引力的限制（黏著定律）    2.3.3 黏著系數(shù)（μ）    2.3.4 動車組黏著問題    2.3.5 動車組的阻力    2.3.6 動車組的功率  2.4　動車組輕量化技術(shù)    2.4.1 與動車組輕量化有關(guān)的研究因素    2.4.2 輕量化的意義    2.4.3　輕量化的措施及其具體效果    2.4.4　輕量化與驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)系  2.5　三種時(shí)速200km動車組總體綜述    2.5.1 四方／川崎CRH2動車組    2.5.2 長客／阿爾斯通CRH5動車組    2.5.3 BSP(青島四方·龐巴迪·鮑爾)CRH1動車組    2.5.4 三種動車組的主要技術(shù)參數(shù)比較第3章　轉(zhuǎn)向架  3.1 概述  3.2 轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類  　3.2.1 任務(wù)　  3.2.2 組成及各部分的作用　  3.2.3 轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求  　3.2.4 轉(zhuǎn)向架分類　3.3 幾種典型的動車組轉(zhuǎn)向架簡介    3.3.1 CRH2動車組轉(zhuǎn)向架簡介    3.3.2 CRH1動車組轉(zhuǎn)向架簡介    3.3.3 CRH5動車組轉(zhuǎn)向架簡介  3.4 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架    3.4.1 組成及作用    3.4.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)原則    3.4.3 幾種典型動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架簡介  3.5 彈簧裝置及減振器    3.5.1 概述    3.5.2 彈簧裝置的作用    3.5.3 圓彈簧    3.5.4 橡膠彈簧    3.5.5 液壓減振器    3.5.6 空氣彈簧  3.6 輪對軸箱裝置    3.6.1 一般鐵道機(jī)車車輛輪對的基本知識    3.6.2 動車組輪對    3.6.3 軸箱的作用和形式  ……第4章 動車組車體結(jié)構(gòu)第5章 動車組車端連接裝置參考資料

章節(jié)摘錄

　　第3章　轉(zhuǎn)向架　　3.1　概述　　轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動力性能和行車安全?！　「咚倭熊囋谌澜绺鞯氐募菜俦捡Y，現(xiàn)代城軌車輛的飛速發(fā)展，無一不與轉(zhuǎn)向架技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展息息相關(guān)?？梢院敛豢鋸埖卣f，轉(zhuǎn)向架技術(shù)是“靠輪軌接觸驅(qū)動運(yùn)行的現(xiàn)代機(jī)車車輛”得以生存發(fā)展的核心技術(shù)之一?！　∮捎诟鲊F路發(fā)展歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國研制的高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類型也相差較多。然而在設(shè)計(jì)原則上的共識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、盤形制動為主的復(fù)合制動系統(tǒng)，等等?！　「鶕?jù)國外高速轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議采用以下設(shè)計(jì)原則：　?。?）采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300km／h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性?！　。?）采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用?！　。?）采用能有效地抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動臨界速度的各種措施。　?。?）驅(qū)動裝置采用簡單、實(shí)用、可靠、成熟的結(jié)構(gòu)，盡量減小簧下質(zhì)量和簧間質(zhì)量，以改善輪軌間的動作用力，提高高速運(yùn)行穩(wěn)定性?！　。?）基礎(chǔ)制動裝置采用復(fù)合制動系統(tǒng)。　　3.2　轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類　　3.2.1　任務(wù)　　任何鐵路機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架必須完成如下任務(wù)：　　（1）承載。承受車架以上各部分的重量（包括車體、車架、動力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。　?。?）牽引（動力轉(zhuǎn)向架）。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引列車前進(jìn)?！　。?）緩沖。緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性?！　。?）導(dǎo)向。保證車輛順利通過曲線?！　。?）制動。產(chǎn)生必要的制動力，以使車輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車?！　‘?dāng)然，非動力轉(zhuǎn)向架并不產(chǎn)生驅(qū)動力，它是被別人拉著走的，因此它可以沒有牽引作用（任務(wù)）。

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