無(wú)縫道岔計(jì)算理論與設(shè)計(jì)方法

內(nèi)容概要

　　《無(wú)縫道岔計(jì)算理論與設(shè)計(jì)方法》為系列專(zhuān)著的首冊(cè)。無(wú)縫首岔鋼軌愛(ài)力與變形的計(jì)算是無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)的核心與難點(diǎn)。由于道岔外股基本軌基本不動(dòng)，內(nèi)股尖軌和心軌則睡于可伸縮狀態(tài)，使得鋼軌的溫度力與伸縮立移理論分析比較復(fù)雜。我國(guó)不少學(xué)者及科研工作者各自提出了不同的理論計(jì)算方法，對(duì)無(wú)縫道岔的理論研究做出了有益的貢獻(xiàn)。作者在上述計(jì)算理論的基礎(chǔ)上，吸收了各種計(jì)算理論的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于某些局限作了必要的補(bǔ)充，采取了有限單元分析方法，建立了新的模型，其合理的單元?jiǎng)澐质沟来沧枇?、扣件阻力、限位器、間隔鐵等阻力因素（非線性）得到較全面、真實(shí)的反映。這種無(wú)縫道岔有限元法計(jì)算理論，其特點(diǎn)是能更方便地對(duì)道岔的每個(gè)作用力的變化、對(duì)道岔結(jié)構(gòu)各個(gè)部分的作用進(jìn)行具體分析。作者利用有限單元計(jì)算理論，對(duì)影響無(wú)縫道岔鋼軌內(nèi)的溫度力與位移的12種主要影響因素進(jìn)行了大量的計(jì)算分析，得出了一般性的規(guī)律，這對(duì)加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)和道岔設(shè)計(jì)起到了理論指導(dǎo)作用?！　　稛o(wú)縫道岔計(jì)算理論與設(shè)計(jì)方法》內(nèi)容對(duì)無(wú)縫道岔的計(jì)算理論和設(shè)計(jì)方法的普及與提高起到了有益的推動(dòng)作用。該書(shū)對(duì)從事軌道工程教學(xué)、科研、設(shè)計(jì)及工程管理人員具有重要的參考價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

　　王平，1969年7月生，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)教授，博士生導(dǎo)師。1991年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道系，1998年獲工學(xué)博士學(xué)位。主要從事高速、重載及城市軌道交通領(lǐng)域軌道結(jié)構(gòu)科研與教學(xué)工作，先后主持10余項(xiàng)鐵道部科研項(xiàng)目，領(lǐng)導(dǎo)完成了我國(guó)時(shí)速250Km、350Km客運(yùn)專(zhuān)線道岔的自主研發(fā)工作。在核心期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，曾獲四川省科技進(jìn)步獎(jiǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)及中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、茅以升鐵道科技獎(jiǎng)等6項(xiàng)。2005年以來(lái)，先后獲教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃資助、國(guó)家863計(jì)劃資助、西南交通大學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)培育計(jì)劃資助。

書(shū)籍目錄

第一章　概述第一節(jié)　國(guó)外鐵路無(wú)縫線路的發(fā)展第二節(jié)　我國(guó)鐵路無(wú)縫線路的發(fā)展第三節(jié)　跨區(qū)間無(wú)縫線路關(guān)鍵技術(shù)第二章　無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)第一節(jié)　國(guó)外高速鐵路無(wú)縫道岔設(shè)計(jì)理念及結(jié)構(gòu)第二節(jié)　我國(guó)的無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)第三節(jié)　無(wú)縫道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第四節(jié)　跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)第三章　無(wú)縫道岔計(jì)算理論第一節(jié)　無(wú)縫道岔計(jì)算理論的發(fā)展第二節(jié)　無(wú)縫道岔有限單元法計(jì)算理論第三節(jié)　無(wú)縫道岔穩(wěn)定性分析第四節(jié)　無(wú)縫道岔計(jì)算參數(shù)第五節(jié)　無(wú)縫道岔檢算項(xiàng)目與檢算指標(biāo)第六節(jié)　無(wú)縫道岔試驗(yàn)與驗(yàn)證第七節(jié)　無(wú)縫道岔計(jì)算方法與舉例第四章　無(wú)縫道岔受力與變形規(guī)律第一節(jié)　計(jì)算參數(shù)第二節(jié)　無(wú)縫道岔的鋼軌溫度力及位移分布規(guī)律第三節(jié)　軌溫變化幅度對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響第四節(jié)　不同號(hào)碼的無(wú)縫道岔受力與變形分析第五節(jié)　不同轍叉形式的無(wú)縫道岔受力與變形分析第六節(jié)　不同轍跟形式的無(wú)縫道岔受力與變形分析第七節(jié)　不同連接形式的無(wú)縫道岔群受力與變形分析第八節(jié)　不同焊接形式的無(wú)縫道岔受力與變形分析第九節(jié)　扣件縱向阻力對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響分析第十節(jié)　道床縱向阻力對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響分析第十一節(jié)　限位器阻力對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響分析第十二節(jié)　間隔鐵阻力對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響分析第十三節(jié)　相鄰線路及道岔鋪設(shè)軌溫差對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響第十四節(jié)　其他因素對(duì)無(wú)縫道岔受力與變形的影響分析第十五節(jié)　結(jié)論第五章　特殊地段上的無(wú)縫道岔第一節(jié)　隧道洞口處的無(wú)縫道岔第二節(jié)　無(wú)砟軌道上的無(wú)縫道岔第三節(jié)　橋上無(wú)縫道岔參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第一章　概述　　無(wú)縫線路是由許多普通標(biāo)準(zhǔn)鋼軌連續(xù)焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路，又稱(chēng)焊接長(zhǎng)鋼軌軌道（Continuous Welded Rail），它是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，是與重載、高速鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其優(yōu)越性得到了世界各國(guó)鐵路界同行的認(rèn)可?！　∮捎跓o(wú)縫線路消除了軌縫、臺(tái)階、折角等接頭缺陷，具有行車(chē)平穩(wěn)、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修勞力和材料、節(jié)約能耗等顯著特點(diǎn)，綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果突出，在世界各國(guó)得到了競(jìng)相發(fā)展，技術(shù)已日臻完善。　　跨區(qū)間無(wú)縫線路則是在完善了橋上無(wú)縫線路、高強(qiáng)度膠接絕緣接頭、無(wú)縫道岔等多項(xiàng)技術(shù)后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間、多個(gè)區(qū)間都焊接（或膠接）在一起，取消了緩沖區(qū)的無(wú)縫線路，其優(yōu)越性較普通無(wú)縫線路更為突出，徹底實(shí)現(xiàn)了線路的無(wú)縫化，全面提高了線路的平順性和整體強(qiáng)度。取消緩沖區(qū)后，鋼軌磨耗和養(yǎng)護(hù)維修工作量進(jìn)一步減少；鋼軌接頭的取消，進(jìn)一步改善了列車(chē)運(yùn)行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰及伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰，都南于伸縮區(qū)的消失而消失；跨區(qū)間無(wú)縫線路的防爬能力較強(qiáng)，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，提高了線路的安全性和可靠性?！　⊥茝V應(yīng)用跨區(qū)間無(wú)縫線路，可促進(jìn)焊、鋪、養(yǎng)技術(shù)全面提高。應(yīng)將鋼軌的重載化、純凈化、強(qiáng)韌化、改進(jìn)外觀平順性和減小尺寸公差作為我國(guó)鐵路無(wú)縫線路的長(zhǎng)期目標(biāo)；將提高鋼軌膠接、焊接接頭質(zhì)量作為跨區(qū)間無(wú)縫線路安全應(yīng)用的前提；將道岔與無(wú)縫線路直接焊連作為跨區(qū)間無(wú)縫線路的關(guān)鍵技術(shù)，確保道岔不發(fā)生鎖閉故障或無(wú)縫線路及道岔的失穩(wěn)?！　　?/pre>








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