無縫道岔計算理論與設(shè)計方法

內(nèi)容概要

　　《無縫道岔計算理論與設(shè)計方法》為系列專著的首冊。無縫首岔鋼軌愛力與變形的計算是無縫道岔設(shè)計的核心與難點。由于道岔外股基本軌基本不動，內(nèi)股尖軌和心軌則睡于可伸縮狀態(tài)，使得鋼軌的溫度力與伸縮立移理論分析比較復(fù)雜。我國不少學(xué)者及科研工作者各自提出了不同的理論計算方法，對無縫道岔的理論研究做出了有益的貢獻。作者在上述計算理論的基礎(chǔ)上，吸收了各種計算理論的優(yōu)點，對于某些局限作了必要的補充，采取了有限單元分析方法，建立了新的模型，其合理的單元劃分使道床阻力、扣件阻力、限位器、間隔鐵等阻力因素（非線性）得到較全面、真實的反映。這種無縫道岔有限元法計算理論，其特點是能更方便地對道岔的每個作用力的變化、對道岔結(jié)構(gòu)各個部分的作用進行具體分析。作者利用有限單元計算理論，對影響無縫道岔鋼軌內(nèi)的溫度力與位移的12種主要影響因素進行了大量的計算分析，得出了一般性的規(guī)律，這對加強道岔結(jié)構(gòu)和道岔設(shè)計起到了理論指導(dǎo)作用?！　　稛o縫道岔計算理論與設(shè)計方法》內(nèi)容對無縫道岔的計算理論和設(shè)計方法的普及與提高起到了有益的推動作用。該書對從事軌道工程教學(xué)、科研、設(shè)計及工程管理人員具有重要的參考價值。

作者簡介

　　王平，1969年7月生，西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院道路與鐵道工程專業(yè)教授，博士生導(dǎo)師。1991年畢業(yè)于西南交通大學(xué)鐵道系，1998年獲工學(xué)博士學(xué)位。主要從事高速、重載及城市軌道交通領(lǐng)域軌道結(jié)構(gòu)科研與教學(xué)工作，先后主持10余項鐵道部科研項目，領(lǐng)導(dǎo)完成了我國時速250Km、350Km客運專線道岔的自主研發(fā)工作。在核心期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文40余篇，曾獲四川省科技進步獎、中國鐵道學(xué)會及中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)獎、茅以升鐵道科技獎等6項。2005年以來，先后獲教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃資助、國家863計劃資助、西南交通大學(xué)創(chuàng)新團隊培育計劃資助。

書籍目錄

第一章　概述第一節(jié)　國外鐵路無縫線路的發(fā)展第二節(jié)　我國鐵路無縫線路的發(fā)展第三節(jié)　跨區(qū)間無縫線路關(guān)鍵技術(shù)第二章　無縫道岔結(jié)構(gòu)與設(shè)計第一節(jié)　國外高速鐵路無縫道岔設(shè)計理念及結(jié)構(gòu)第二節(jié)　我國的無縫道岔結(jié)構(gòu)第三節(jié)　無縫道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計第四節(jié)　跨區(qū)間無縫線路設(shè)計第三章　無縫道岔計算理論第一節(jié)　無縫道岔計算理論的發(fā)展第二節(jié)　無縫道岔有限單元法計算理論第三節(jié)　無縫道岔穩(wěn)定性分析第四節(jié)　無縫道岔計算參數(shù)第五節(jié)　無縫道岔檢算項目與檢算指標第六節(jié)　無縫道岔試驗與驗證第七節(jié)　無縫道岔計算方法與舉例第四章　無縫道岔受力與變形規(guī)律第一節(jié)　計算參數(shù)第二節(jié)　無縫道岔的鋼軌溫度力及位移分布規(guī)律第三節(jié)　軌溫變化幅度對無縫道岔受力與變形的影響第四節(jié)　不同號碼的無縫道岔受力與變形分析第五節(jié)　不同轍叉形式的無縫道岔受力與變形分析第六節(jié)　不同轍跟形式的無縫道岔受力與變形分析第七節(jié)　不同連接形式的無縫道岔群受力與變形分析第八節(jié)　不同焊接形式的無縫道岔受力與變形分析第九節(jié)　扣件縱向阻力對無縫道岔受力與變形的影響分析第十節(jié)　道床縱向阻力對無縫道岔受力與變形的影響分析第十一節(jié)　限位器阻力對無縫道岔受力與變形的影響分析第十二節(jié)　間隔鐵阻力對無縫道岔受力與變形的影響分析第十三節(jié)　相鄰線路及道岔鋪設(shè)軌溫差對無縫道岔受力與變形的影響第十四節(jié)　其他因素對無縫道岔受力與變形的影響分析第十五節(jié)　結(jié)論第五章　特殊地段上的無縫道岔第一節(jié)　隧道洞口處的無縫道岔第二節(jié)　無砟軌道上的無縫道岔第三節(jié)　橋上無縫道岔參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　概述　　無縫線路是由許多普通標準鋼軌連續(xù)焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌軌道（Continuous Welded Rail），它是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進步的重要標志，是與重載、高速鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，其優(yōu)越性得到了世界各國鐵路界同行的認可?！　∮捎跓o縫線路消除了軌縫、臺階、折角等接頭缺陷，具有行車平穩(wěn)、延長鋼軌使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護維修勞力和材料、節(jié)約能耗等顯著特點，綜合技術(shù)經(jīng)濟效果突出，在世界各國得到了競相發(fā)展，技術(shù)已日臻完善?！　】鐓^(qū)間無縫線路則是在完善了橋上無縫線路、高強度膠接絕緣接頭、無縫道岔等多項技術(shù)后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間、多個區(qū)間都焊接（或膠接）在一起，取消了緩沖區(qū)的無縫線路，其優(yōu)越性較普通無縫線路更為突出，徹底實現(xiàn)了線路的無縫化，全面提高了線路的平順性和整體強度。取消緩沖區(qū)后，鋼軌磨耗和養(yǎng)護維修工作量進一步減少；鋼軌接頭的取消，進一步改善了列車運行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰及伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰，都南于伸縮區(qū)的消失而消失；跨區(qū)間無縫線路的防爬能力較強，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，提高了線路的安全性和可靠性。　　推廣應(yīng)用跨區(qū)間無縫線路，可促進焊、鋪、養(yǎng)技術(shù)全面提高。應(yīng)將鋼軌的重載化、純凈化、強韌化、改進外觀平順性和減小尺寸公差作為我國鐵路無縫線路的長期目標；將提高鋼軌膠接、焊接接頭質(zhì)量作為跨區(qū)間無縫線路安全應(yīng)用的前提；將道岔與無縫線路直接焊連作為跨區(qū)間無縫線路的關(guān)鍵技術(shù)，確保道岔不發(fā)生鎖閉故障或無縫線路及道岔的失穩(wěn)?！　　?/pre>








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