2008遼寧省公路學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)論文集

內(nèi)容概要

　　《2008遼寧省公路學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)論文集》收錄了“2008年度遼寧省公路學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)研討會(huì)”上的經(jīng)典論文。全書(shū)共分五篇，內(nèi)容包括道路工程；橋梁工程；交通工程與機(jī)電；交通運(yùn)輸與物流；綜合等。這些論文的作者，相當(dāng)多一部分是基層公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)等部門(mén)的技術(shù)人員，這對(duì)其提高學(xué)術(shù)水平和促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步是有很大幫助的。

書(shū)籍目錄

第一編 道路工程　超薄磨耗層礦料級(jí)配試驗(yàn)研究　超載作用對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)影響研究　CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)　粉煤灰混凝土的設(shè)計(jì)與應(yīng)用　高等級(jí)公路軟弱地基處理對(duì)策及分析　高模量瀝青混凝土施工工藝及其應(yīng)用　高速公路拓寬工程路基變形有限元分析　“路寶牌”高模量外摻劑在本遼遼高速公路的應(yīng)用　粉噴樁的施工質(zhì)量控制　淺談砼排水溝施工質(zhì)量控制　淺談水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石配合比設(shè)計(jì)與應(yīng)用　淺談多錘頭水泥砼路面施工工藝　水泥穩(wěn)定冷再生基層質(zhì)量控制　SMA瀝青混凝土施工技術(shù)　同步碎石封層技術(shù)的工藝流程和質(zhì)量控制　溫拌瀝青混合料的性能試驗(yàn)與分析　甬臺(tái)溫高速公路K112邊坡恢復(fù)方案　應(yīng)力吸收層低溫抗裂性能試驗(yàn)結(jié)果分析第二編 橋梁工程　CAD和3DSMAX交互橋梁三維建模的應(yīng)用　鉸接橋梁?jiǎn)伟迨芰Ψ治雠c加固方法　橋面防水材料性能分析與研究　淺談水泥混凝土施工的質(zhì)量控制　沈北某公鐵立交橋頂進(jìn)施工技術(shù)　現(xiàn)行橋規(guī)受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算內(nèi)容的變化及使用建議第三編 交通工程與機(jī)電　ATCA標(biāo)準(zhǔn)的刀片服務(wù)器在機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用　PLC網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在高速公路供電系統(tǒng)中的應(yīng)用　淺談高速公路數(shù)字視頻監(jiān)控發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)　新國(guó)標(biāo)架構(gòu)下的組合式電子收費(fèi)（ETC）關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)研究　淺談汽車(chē)不解體油耗檢測(cè)的幾種方法第四編 交通運(yùn)輸與物流　高速公路經(jīng)營(yíng)公司資本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略分析　交通信息化建設(shè)探討　收益現(xiàn)值法確定公路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)值分析　物流通道構(gòu)建問(wèn)題探討第五篇 綜合　公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作中監(jiān)理市場(chǎng)管理執(zhí)法工作的相關(guān)法律問(wèn)題的探討　關(guān)于公路市場(chǎng)開(kāi)發(fā)工作的幾點(diǎn)思考　公路工程的計(jì)量支付與管理

章節(jié)摘錄

　　超薄磨耗層礦料級(jí)配試驗(yàn)研究　南雪峰（遼寧省交通科學(xué)研究院）　　摘要：根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范擬定13種SMA-10級(jí)配，采用Superpave旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀制備混合料試件，對(duì)比分析其關(guān)鍵體積指標(biāo)與2.36-4.75mm集料質(zhì)量分?jǐn)?shù)之間的關(guān)系。并對(duì)滿足級(jí)配設(shè)計(jì)要求的瀝青混合料進(jìn)行路用性能評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明，當(dāng)2.36-4.75mm集料質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0-8％或20％-28％時(shí)，所獲得混合料的體積指標(biāo)更容易滿足設(shè)計(jì)要求；其中，2.36-4.75mm集料質(zhì)量分?jǐn)?shù)控制在0-8％時(shí)的礦料級(jí)配，更適合用于超薄磨耗層路面?！　￡P(guān)鍵詞：超薄磨耗層　SMA　旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法　礦料級(jí)配　　1　引雷　　超薄磨耗層（Ultra-thin wearing course），亦稱(chēng)超薄瀝青磨耗層，是一種鋪裝厚度為15-25mm的熱拌瀝青混凝土路面表層，20世紀(jì)80年代末起源于法國(guó)，主要用于新鋪路面的表面層和舊路面的養(yǎng)護(hù)。繼法國(guó)之后，其他一些國(guó)家也隨即開(kāi)展了此項(xiàng)技術(shù)的研究，例如英國(guó)、波蘭、瑞典、美國(guó)等?！　〕∧ズ膶拥暮穸容^小，在此基礎(chǔ)上要求有較大的構(gòu)造深度和密實(shí)度，尤其對(duì)于密實(shí)型的瀝青混合料，超薄磨耗層厚度與其技術(shù)要求間的矛盾更為突出。因此，解決超薄磨耗層的級(jí)配與其構(gòu)造深度和密實(shí)度之間關(guān)系的問(wèn)題是該項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵之處?！　MA-10是一種斷級(jí)配密實(shí)型瀝青混凝土，與傳統(tǒng)的連續(xù)密實(shí)型級(jí)配的細(xì)粒瀝青混凝土相比，其構(gòu)造深度大、密實(shí)性好，是目前超薄磨耗層常用的級(jí)配類(lèi)型。對(duì)于SMA-10的礦料級(jí)配，常以控制關(guān)鍵篩孔通過(guò)率的方式來(lái)滿足SMA-10的技術(shù)要求。由表1可見(jiàn)，美國(guó)、澳大利亞和德國(guó)的級(jí)配范圍中在4.75mm篩孔通過(guò)率分別為“26％-60％”“30％-50％”及“30％-40％”，我國(guó)的級(jí)配范圍中在4.75mm篩孔通過(guò)率為“28％-60％”，與美國(guó)級(jí)配范圍相近，即除德國(guó)仍將4.75mm作為控制點(diǎn)外，其他三個(gè)國(guó)家均以2.36mm作為控制點(diǎn)?！　　?/pre>








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