管理的歷史與現(xiàn)狀

內(nèi)容概要

　　本書講述了我們在哈佛商學(xué)院教授的課程“管理資本主義的到來”中運(yùn)用的30個(gè)案例。該課程又成為哈佛商學(xué)院課程計(jì)劃的有機(jī)組成部分。我們希望本書的出版能讓其他高等院校的學(xué)生學(xué)習(xí)到該課程?！　”緯ㄟ^“案例方法”來講述這些問題。案例教學(xué)在商學(xué)院教學(xué)中已運(yùn)用多年。如果正在閱讀本序言的您是一個(gè)正在攻讀工商管理學(xué)士或碩士學(xué)位的學(xué)生的話，您可能已經(jīng)接觸過許多案例了。當(dāng)然，如果您攻讀的歷史或經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位的話，您可能對(duì)案例不太熟悉?！　”緯皇且槐緜鹘y(tǒng)的敘述性的歷史教科書。我們的目的不是要全面地涉及所有的細(xì)節(jié)和背景，相反，我們力求集中，我們集中于自認(rèn)為最重要的問題和關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為您提供大量的有關(guān)信息。

作者簡介

　　郭斌，浙江大學(xué)管理學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。郭斌教授的主要研究領(lǐng)域包括技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略、創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)。近年來在《技術(shù)分析與戰(zhàn)略管理》（Technology Analysis &Strategic Management）、《中國社會(huì)科學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)研究》、《科學(xué)研究》等學(xué)術(shù)刊物發(fā)表了一系列相關(guān)領(lǐng)域?qū)W術(shù)論文。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，郭斌教授近年來主持完成的研究課題包括國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“我國產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資體系的構(gòu)建及其相關(guān)政策研究”、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于核心能力的企業(yè)競爭優(yōu)勢理論及其在管理中的應(yīng)用”、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“基于現(xiàn)實(shí)期權(quán)方法的新產(chǎn)品開發(fā)組合管理研究”、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)過程中的隱性知識(shí)管理”、教育部人文社科“十五”規(guī)劃項(xiàng)目“知識(shí)經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)學(xué)合作的模式、機(jī)制與績效評(píng)價(jià)研究”。郭斌教授曾參與完成的國家教育部資助項(xiàng)目“教育、科技、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的理論與機(jī)理研究”獲全國第二屆教育科學(xué)優(yōu)秀成果評(píng)選二等獎(jiǎng)（1999年9月）；參與完成的“技術(shù)創(chuàng)新的新模式：組合分析”獲浙江省第九屆哲學(xué)社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀成果三等獎(jiǎng)（2001年）；參與完成的“基于能力的技術(shù)創(chuàng)新理論：過程、模式、機(jī)制、系統(tǒng)與政策”獲第三屆中國高校人文社會(huì)科學(xué)研究優(yōu)秀成果獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)（2002年9月）。

書籍目錄

譯者簡介第二版譯者前言第一版譯者前言前言致謝第1篇 美國經(jīng)濟(jì)初具雛形案例1 本杰明·富蘭克林和美國價(jià)值觀的確立案例2 亞歷山大·漢密爾頓的戰(zhàn)略眼光案例3 約翰·雅各布·阿斯特：1763—1848年案例4 紐約港的興起案例5 美國第二銀行案例6 薩繆爾·斯洛特、弗朗西斯·卡伯特·洛威爾與工廠體制在美國的興起第2篇 運(yùn)輸與交通的革命案例7 鐵路時(shí)代的到來案例8 鐵路公司與現(xiàn)代管理的開端案例9 杰伊·古爾德與鐵路合并案例10 J.P.摩根：1837—1913年案例11 鐵路問題及其解決第3篇 分銷與生產(chǎn)的革命案例12 19世紀(jì)零售業(yè)與百貨商店的興起案例13 連鎖店案例14 大規(guī)模生產(chǎn)與大規(guī)模分銷的一體化案例15 標(biāo)準(zhǔn)石油公司：聯(lián)合、合并與一體化案例16 杜邦公司：集權(quán)組織結(jié)構(gòu)案例17 多分部企業(yè)第4篇 勞動(dòng)力與工作場所問變動(dòng)著的關(guān)系案例18 奴隸制度案例19 工作：19世紀(jì)美國的手工工廠與機(jī)器化工廠案例20 大規(guī)模生產(chǎn)與科學(xué)管理的起源案例21 有組織的勞工和工人案例22 兩次世界大戰(zhàn)期間的勞工運(yùn)動(dòng)第5篇 大企業(yè)時(shí)代中政府的角色案例23 反壟斷：在大企業(yè)問題中的觀念與現(xiàn)實(shí)案例24 新政與混合經(jīng)濟(jì)案例25 聯(lián)邦政府與就業(yè)第6篇 歷史與現(xiàn)狀案例26 亨利·福特和阿爾弗雷德·斯隆案例27 邁克爾·米爾肯案例28 帕特里夏·奧斯錢德案例29 列維·斯特勞斯公司和艾滋病危機(jī)案例30 通訊革命

章節(jié)摘錄

　　鐵軌和蒸汽動(dòng)力結(jié)合的可行性首先在英國得到了驗(yàn)證。英國的需求最大，擁有的技術(shù)訣竅也最多。問題的關(guān)鍵是制造出比以前笨拙的靜止發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊、更輕、更有效率的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)。喬治·史蒂文森采用管狀汽鍋解決了這個(gè)問題。1829年10月，在由成立不久的利物浦曼徹斯特鐵路公司資助的著名的雷恩黑爾實(shí)驗(yàn)中，史蒂文森鉆進(jìn)他的“火箭”，試驗(yàn)比較動(dòng)力機(jī)車與繩索牽引固定蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。l萬~1.5萬人親眼目睹了“火箭”的優(yōu)越性能?！盎鸺庇行лd荷40噸，53分鐘行駛了12英里，因此獲得500英鎊獎(jiǎng)金。利物浦曼徹斯特公司馬上訂購了7輛（其中還有點(diǎn)小典故，在確定“火箭”的輪子相距多遠(yuǎn)時(shí)，史蒂文森決定用手推車輪子之間的距離，從此為全世界固定了4英尺8.5英寸的過窄標(biāo)準(zhǔn)）?！　?dòng)力難題解決之后，就可以發(fā)揮鐵軌交通的基本優(yōu)勢——輪緣凸出的輪子在平鋪鐵軌上運(yùn)動(dòng)的摩擦力比其他車輪運(yùn)輸工具小。當(dāng)然，這一點(diǎn)在今天仍然像1829年時(shí)一樣正確。速度為每小時(shí)60英里，載重40噸的貨車車廂能在水平軌道上滑行5英里以上。5000馬力的火車頭能拖5000噸。現(xiàn)代半拖卡車鉆塔每噸需要的動(dòng)力是它的10倍以上。　　從一開始，美國人就對(duì)鐵路興趣濃厚。既然紐約和費(fèi)城已經(jīng)有或不久就會(huì)有西行運(yùn)河，面對(duì)與快速擴(kuò)張地域相聯(lián)系的貿(mào)易競爭，巴爾的摩人1828年就認(rèn)為鐵路是他們能在其中占據(jù)一席之地的唯一希望。尊敬的查里斯·卡洛爾為巴爾的摩一俄亥俄鐵路（巴俄鐵路）鋪下了第一塊枕木。他認(rèn)為此舉是“我一生中最重要的行動(dòng)，僅次于我在《獨(dú)立宣言》上簽字”。至于使用什么動(dòng)力，巴爾的摩人沒有很確切的想法。他們試用過帆船，也短期使用過真正的馬力。但當(dāng)史蒂文森的雷恩黑爾試驗(yàn)成功，消除了使用蒸汽動(dòng)力的種種疑問時(shí)，他們對(duì)新運(yùn)輸系統(tǒng)的信心更足了。巴俄鐵路成為美國第一條按照定期時(shí)刻表運(yùn)行，既運(yùn)輸貨物，也運(yùn)送乘客的鐵路?！　〉投龛F路不是第一個(gè)用蒸汽動(dòng)力按照定期時(shí)刻表運(yùn)送乘客的。這項(xiàng)殊榮屬于名為“查爾斯頓最好的朋友”的發(fā)動(dòng)機(jī)，由查爾斯頓漢堡鐵路公司運(yùn)營。這條鐵路是南部工業(yè)革命缺陷的象征，是南部經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的不幸人物羅伯特·Y．海尼的紀(jì)念碑。海尼很早就致力于推動(dòng)南部進(jìn)入工業(yè)時(shí)代。他預(yù)見到鐵路將從東南部最好的港口查爾斯頓通往孟菲斯。查爾斯頓漢堡鐵路雖然只是到漢堡路程的一小部分，但有幾年時(shí)間也是整個(gè)國家最長的鐵路。但沒有什么措施能彌補(bǔ)南部港口的不足，進(jìn)口貨物市場不大，出口貨物品種多，不人道的奴隸制度阻礙了資本流動(dòng)。海尼突然英年早逝后，建設(shè)南部鐵路的企業(yè)家精神也隨之消亡。直到南北戰(zhàn)爭發(fā)生時(shí)，它才開始發(fā)展真正的鐵路系統(tǒng)。　　19世紀(jì)30年代是鐵路時(shí)代中“示范的10年”。那些于絕望之中求助于鐵路的人，發(fā)現(xiàn)他們從可能的選擇中挑出了最好的。像巴爾的摩人一樣，波士頓人看到了英國的發(fā)展，認(rèn)為只有鐵路才能使該城的商業(yè)穿過伯克郡，直達(dá)奧爾巴尼，與伊利運(yùn)河及其平行的鐵路相連。馬薩諸塞州使鐵路成為政府工程項(xiàng)目的努力失敗后，私人資本加上政府擔(dān)保的債券投資，修筑了美國早期的三條重要鐵路：波士頓－伍斯特鐵路，它很快就與馬薩諸塞西部鐵路相連，使新英格蘭轉(zhuǎn)移走紐約的一些西部貿(mào)易；波士頓一洛威爾鐵路，北向行進(jìn)，為高速發(fā)展的紡織工業(yè)服務(wù)，并使米德塞克斯運(yùn)河退出經(jīng)營；波士頓一普羅維登斯鐵路，在一條多年來運(yùn)輸繁重的通道上運(yùn)行?！　　?/pre>








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