現(xiàn)代道路勘測設(shè)計

前言

　　本書是以土木工程專業(yè)指導委員會1999年10月定稿的教學大綱為基本依據(jù)，按照教育部新頒布的大學本科專業(yè)目錄中土木工程專業(yè)課設(shè)置要求組織編寫的。本書在編寫過程中，本著拓寬專業(yè)面、壓縮課程門數(shù)和課堂教學時數(shù)、加大課程信息量的總要求，將“公路勘測設(shè)計”和“城市道路設(shè)計”兩門課程合并為“道路勘測設(shè)計”一門課程。本書力圖薈萃國內(nèi)外有關(guān)道路幾何設(shè)計和道路勘測等方面較為先進的理論與方法，在理論分析的基礎(chǔ)上系統(tǒng)全面地闡述了道路勘測設(shè)計的基本方法。考慮到公路與城市道路的特點，編寫中分章或分節(jié)專門敘述?！　≡诰帉戇^程中，作者自始至終貫穿創(chuàng)新、實用的編寫思路，以“新”為主線，主要體現(xiàn)在以下幾點。　　體系新——本書從“大土木”的專業(yè)要求出發(fā)，從整體上考慮專業(yè)的課程設(shè)置和各門課程的內(nèi)容安排，按照教學改革方向要求的學時統(tǒng)一協(xié)調(diào)與整合，注重與其他課程的銜接與有機聯(lián)系?！　?nèi)容新——本書作者在編寫中特別注意了教材內(nèi)容的更新和吸收各院校教學改革的階段性成果，以適應21世紀土木工程人才的培育要求?！　∫?guī)范新——凡涉及土木工程規(guī)范的全部采用國家頒布的最新規(guī)范?！　∪珪捎葧袁|主編，沈小輝主審?！　”緯诰帉戇^程中，得到了北京交通大學、北京工業(yè)大學、重慶交通學院、長沙理工大學、中交公路規(guī)劃設(shè)計院、中國路橋集團等院校和單位領(lǐng)導及有關(guān)人員的幫助和支持，并對本書提出了許多合理化的建議。此外，對于本書參考資料的編、著者，在此一并誠致謝意！　　限于編者水平所限，書中錯誤或不足之處在所難免，懇請讀者批評指正，以便進一步修正、補充和完善。

內(nèi)容概要

本書主要介紹公路與城市道路勘測設(shè)計的基本概念、基本原理和勘測設(shè)計方法等。全書共分13章，包括汽車行駛理論，公路與城市道路平、縱、橫斷面設(shè)計，道路選線與定線，道路交叉口設(shè)計，城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計，城市道路公用設(shè)施設(shè)計，小橋涵勘測設(shè)計等。本書以現(xiàn)行標準、規(guī)范為依據(jù)，緊密結(jié)合生產(chǎn)實踐，系統(tǒng)性強，內(nèi)容豐富，敘述翔實，圖文并茂。在編寫過程中，注意吸取國內(nèi)外道路勘測設(shè)計的經(jīng)驗與方法。    本書可作為高等院校土木工程、交通工程等專業(yè)的教材，也可供從事土木工程設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理單位的工程技術(shù)人員學習參考，并可作為成人教育、遠程教育的教材。

書籍目錄

第1章 緒論 1.1 道路運輸概論 1.2 我國道路現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 1.3 道路的基本組成 1.4 道路的分級與技術(shù)標準 1.5 道路勘測設(shè)計程序 1.6 道路設(shè)計的基本依據(jù)第2章 汽車行駛理論 2.1 概述 2.2 汽車的牽引力及行駛阻力 2.3 汽車的動力特性及加、減速行程 2.4 汽車的行駛穩(wěn)定性 2.5 汽車的制動性能 2.6 汽車的行車經(jīng)濟性第3章 平面設(shè)計 3.1 道路平面線形概述 3.2 直線 3.3 圓曲線 3.4 緩和曲線 3.5 平面線形設(shè)計 3.6 行車視距 3.7 道路平面設(shè)計成果第4章 縱斷面設(shè)計 4.1 道路縱斷面設(shè)計概述 4.2 縱坡及坡長設(shè)計 4.3 豎曲線 4.4 爬坡車道 4.5 合成坡度 4.6 視覺分析及道路平、縱線形組合設(shè)計 4.7 縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖 4.8 城市道路縱斷面設(shè)計要求及鋸齒形街溝設(shè)計第5章 橫斷面設(shè)計 5.1 道路用地與道路建筑限界 5.2 道路橫斷面組成 5.3 行車道寬度 ……第6章 道路選線第7章 道路定線第8章 道路平面交叉口設(shè)計第9章 道路立體交叉設(shè)計第10章 城市道路公用設(shè)施設(shè)計第11章 城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計第12章 小橋涵勘測設(shè)計第13章 道路野外勘測與設(shè)計基礎(chǔ)參考文獻

章節(jié)摘錄

　　道路作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品，它還具有一定的經(jīng)濟特征?！　?）專業(yè)性強　　道路是固定在廣闊地域上的線形建筑物，不能移動。這不同于一般的工業(yè)生產(chǎn)和建筑業(yè)。工業(yè)生產(chǎn)一般是生產(chǎn)設(shè)備固定，產(chǎn)品從原材料到成品在生產(chǎn)過程中流動，而道路與此相反。建筑業(yè)雖然也是這樣，但其產(chǎn)品多分布在各點上，而不是線形工程。因此，道路建設(shè)的流動空間更大，工作地點很不固定，受社會和自然因素影響大，具有更強的專業(yè)性。　　2）道路的生產(chǎn)周期和使用周期長　　通常一條上百公里的道路建成需要2～3年的時間，高等級道路更長，在實施過程中需耗用大量的人力、物力和財力。投入使用后一般使用年限為10～20年。在使用過程中還需進行經(jīng)常性的養(yǎng)護、維修和管理工作?！　?）不具有商品形式　　道路雖然具有商品性，但不具有商品的形式。在商品經(jīng)濟中，一般的產(chǎn)品，都采取商品交換形式，出售后，進入消費。而道路建成后，不能作為商品出售，也不存在等價交換的買賣形式，只提供給社會使用。其投資費用以收費和運輸運營中收費形式來補償?！　?）特殊的消費過程和消費方式　　一般的商品生產(chǎn)與消費在時間和空間上都是分離的。即商品必須成型后，才能運送到市場交換和消費。而道路則可邊建設(shè)邊使用并在使用過程中養(yǎng)護、維修、改造。生產(chǎn)與消費不可分割，在時間和空間上是重復的。道路在消費形式上，不是一次性，而是多次消費。這就對道路的質(zhì)量提出了特別高的要求，以確保其多次重復性使用（消費）中車輛的安全、快速、經(jīng)濟、舒適?！　?）系統(tǒng)性　　道路是作為一個完整的系統(tǒng)發(fā)揮其作用，為社會和經(jīng)濟服務(wù)。一條道路由路線、路基、路面、橋涵等各部分組成完整的系統(tǒng).。而一個區(qū)域的道路網(wǎng)，則是由許多道路組成的一個有機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)又成為交通運輸系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，這就要求各條道路的修建要統(tǒng)籌規(guī)劃，相互協(xié)調(diào)，密切配合，從整體的角度為社會和經(jīng)濟服務(wù)。　　另外，汽車運輸與其他運輸方式相比，有一些弱點，如運量小、運輸成本高、油耗和環(huán)境污染較大等。　　綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能。　?、僦饕袚小⒍掏具\輸任務(wù)（短途運輸為50km以內(nèi)，中途運輸為50～200km）?！　、谘a充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸（如火車及輪船運輸）的集散運輸任務(wù)。　?、墼谔厥鈼l件下，也可獨立擔負長途運輸任務(wù)。特別是隨著高速公路的發(fā)展，中、長途運輸?shù)倪\量將逐步增大。

圖書封面

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