現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與發(fā)展

內(nèi)容概要

　　本書(shū)以現(xiàn)代典型航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)特征分析為重點(diǎn)，分別對(duì)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)各主要部件特性、總體性能、先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用和典型結(jié)構(gòu)故障分析進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，同時(shí)也探索了現(xiàn)代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展方向?！　　”緯?shū)內(nèi)容新穎，反映了近20年來(lái)世界先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平，可供大專院校航空發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)高年級(jí)本科生、研究生作為教材使用，同時(shí)也可供從事有關(guān)研究的科技人員、教師、工程技術(shù)人員參考。

書(shū)籍目錄

第1章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展概述1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和工作過(guò)程1.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)1.2.1 推力1.2.2 單位推力1.2.3 耗油率1.2.4 推重比和功重比1.2.5 熱效率、推進(jìn)效率和總效率1.2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)總效率對(duì)飛機(jī)燃油利用率的影響1.3 航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的回顧1.3.1 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使飛機(jī)性能大幅度提高1.3.2 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)再次改變航空業(yè)的面貌1.3.3 大型遠(yuǎn)程飛機(jī)要求發(fā)展高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)1.3.4 新型客機(jī)要求更可靠的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)1.3.5 新型戰(zhàn)斗機(jī)要求發(fā)展高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)1.4 現(xiàn)代軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展1.4.1 軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展1.4.2 第三代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)1.4.3 第四代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)1.4.4 第五代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展思考和練習(xí)題第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)部件工作特點(diǎn)及其特性2.1 壓氣機(jī)和風(fēng)扇2.1.1 壓氣機(jī)的功能和主要性能指標(biāo)2.1.2 壓氣機(jī)的工作原理及主要類型2.1.3 壓氣機(jī)出口氣流參數(shù)計(jì)算2.1.4 壓氣機(jī)特性2.1.5 軸流式壓氣機(jī)和風(fēng)扇的發(fā)展趨勢(shì)2.2 渦輪2.2.1 渦輪的功能和主要性能指標(biāo)2.2.2 渦輪的工作原理及主要類型2.2.3 渦輪出口氣流參數(shù)計(jì)算2.2.4 渦輪特性2.2.5 渦輪的關(guān)鍵技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)2.3 燃燒室2.3.1 燃燒室的功能和主要性能指標(biāo)2.3.2 燃燒室出口氣流參數(shù)計(jì)算2.3.3 燃燒室特性2.4 噴管2.4.1 噴管的功能和主要性能指標(biāo)2.4.2 噴管的不同工作狀態(tài)2.4.3 噴管出口氣流參數(shù)計(jì)算思考和練習(xí)題第3章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能及其發(fā)展趨勢(shì)3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要設(shè)計(jì)參數(shù)及其對(duì)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能參數(shù)的影響3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱力循環(huán)參數(shù)3.2 空氣流量3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)主要設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)點(diǎn)性能參數(shù)的影響3.2 雙軸渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)部件的共同工作3.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作狀態(tài)的共同工作條件3.2.2 雙軸渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作方程和共同工作線3.2.3 雙軸分排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)部件共同工作特點(diǎn)3.2.4 雙軸混排渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)部件共同工作特點(diǎn)3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作狀態(tài)3.4 雙軸渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的控制規(guī)律3.4.1 雙軸加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制規(guī)律3.4.2 雙軸加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的典型控制規(guī)律3.5 雙軸渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)性能3.5.1 共同工作點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的確定3.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本特性3.5.3 影響發(fā)動(dòng)機(jī)特性的各種因素3.6 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工作狀態(tài)3.6.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速過(guò)程3.6.2 加力接通和切斷過(guò)程3.6.3 發(fā)動(dòng)機(jī)地面啟動(dòng)和空中啟動(dòng)3.7 發(fā)動(dòng)機(jī)工作適應(yīng)性思考和練習(xí)題第4章 推進(jìn)系統(tǒng)性能及其新技術(shù)和新進(jìn)展4.1 推進(jìn)系統(tǒng)的組成4.2 進(jìn)氣道和噴管／后體特性4.2.1 進(jìn)氣道特性4.2.2 噴管／后體特性4.3 進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的相容性4.3.1 進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的流量匹配4.3.2 進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的流場(chǎng)匹配4.4 進(jìn)氣道-發(fā)動(dòng)機(jī)-噴管的性能匹配與推進(jìn)系統(tǒng)性能分析4.4.1 飛行條件和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)性能的影響4.4.2 捕獲面積Ac的選擇對(duì)安裝推力的影響4.4.3 不同進(jìn)氣道對(duì)安裝推力的影響4.5 提高推進(jìn)系統(tǒng)性能的新技術(shù)和新進(jìn)展4.5.1 飛機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求4.5.2 發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能的發(fā)展趨勢(shì)4.5.3 循環(huán)參數(shù)及任務(wù)分析4.5.4 變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)4.5.5 推力矢量應(yīng)用及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響4.5.6 快速推力調(diào)節(jié)RTM4.5.7 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字仿真和虛擬技術(shù)4.5.8 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)視與故障診斷4.5.9 經(jīng)濟(jì)可承受的通用先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)思考和練習(xí)題第5章 典型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析5.1 F100系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.1 F100系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展5.2 結(jié)構(gòu)分析5.2 F110-GE129EFE的發(fā)展與設(shè)計(jì)特點(diǎn)5.2.1 F110系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展5.2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析5.3 F404系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.3.1 F404系列發(fā)動(dòng)機(jī)5.3.2 F414發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與研制特點(diǎn)5.4 M88發(fā)動(dòng)機(jī)系列5.4.1 研制概況5.4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析5.4.3 部件試驗(yàn)和整機(jī)試驗(yàn)5.4.4 M88系列的發(fā)展5.5 蘇聯(lián)第三代軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.5.1 AJI-31φ渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.5.2 P-33渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.6 推重比10-級(jí)軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.6.1 F119--Pw-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.6.2 聯(lián)合攻擊機(jī)(JSF)計(jì)劃5.7 PW4000大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.7.1 發(fā)展概述5.7.2 結(jié)構(gòu)分析5.8 RB211-535E4大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.8.1 發(fā)展概述5.8.2 結(jié)構(gòu)分析5.9 GE90大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)5.9.1 研制背景5.9.2 總體性能5.9.3 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)5.9.4 GE90的可靠性與維修性思考和練習(xí)題第6章 新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用6.1 風(fēng)扇6.1.1 空心風(fēng)扇葉片6.1.2 復(fù)合材料的風(fēng)扇葉片6.1.3 圓弧形榫槽6.1.4 盤(pán)-鼓組合式大輪轂6.1.5 風(fēng)扇包容環(huán)6.1.6 復(fù)合材料的外涵機(jī)匣6.2 高壓壓氣機(jī)6.2.1 端彎葉片6.2.2 整體葉盤(pán)6.2.3 環(huán)形燕尾槽6.2.4 鈦合金機(jī)匣6.2.5 全鈦轉(zhuǎn)子6.2.6 正交葉片6.2.7 機(jī)匣開(kāi)斜槽6.3 燃燒室6.4 渦輪6.5 轉(zhuǎn)子支承系統(tǒng)6.5.1 擠壓油膜6.5.2 彈性支座6.5.3 滾珠、滾棒軸承并列使用6.5.4 防止軸承打滑6.5.5 封嚴(yán)環(huán)6.5.6 調(diào)整轉(zhuǎn)子軸向力的液壓系統(tǒng)6.6 先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)6.6.1 傳統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)6.6.2 先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)6.7 發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)6.7.1 概述6.7.2 系統(tǒng)簡(jiǎn)介6.7.3 告警功能6.7.4 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示6.7.5 發(fā)動(dòng)機(jī)備用指示器6.7.6 其他6.8 人素工程在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用6.8.1 HFE／維修性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的影響6.8.2 人口統(tǒng)計(jì)學(xué)在HFE中的應(yīng)用6.8.3 計(jì)算機(jī)輔助HFE分析技術(shù)6.8.4 動(dòng)態(tài)模擬模型和實(shí)驗(yàn)研究思考和練習(xí)題第7章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型結(jié)構(gòu)故障分析7.1 故障分析的基本原則和方法7.1.1 基本概念7.1.2 故障分析的原則7.1.3 故障分析工作的內(nèi)容與方法7.2 航空發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)典型故障分析7.2.1 圖-154發(fā)動(dòng)機(jī)非包容低壓渦輪轉(zhuǎn)子破裂故障7.2.2 RB211-22B風(fēng)扇盤(pán)非包容破裂故障7.2.3 WP7乙渦輪二導(dǎo)葉片變形、燒蝕故障7.2.4 B-1B的卡環(huán)故障7.2.5 F-16飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)篦齒環(huán)斷裂7.2.6 F-16飛機(jī)近年發(fā)生的故障思考和練習(xí)題參考文獻(xiàn)

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