飛機電傳操縱系統(tǒng)與主動控制技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《飛機電傳操縱系統(tǒng)與主動控制技術(shù)》主要講述：現(xiàn)代飛機電傳操縱系統(tǒng)、主動控制技術(shù)及余度舵機方面的內(nèi)容。共分6章。第1章重點說明電傳操縱系統(tǒng)、主動控制技術(shù)的基本概念、發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)。第2～5章分別講述電傳操縱系統(tǒng)可靠性以及提高可靠性的主要措施；通過實例介紹電傳操縱系統(tǒng)硬件的結(jié)構(gòu)組成以及系統(tǒng)計算機、傳感器和座艙操縱機構(gòu)的主要特性；重點介紹電傳操縱系統(tǒng)控制律構(gòu)成和設(shè)計方面的問題以及各種主動控制功能及其實現(xiàn)的方法。第6章重點介紹余度液壓舵機的工作原理和設(shè)計中的有關(guān)問題?！　　讹w機電傳操縱系統(tǒng)與主動控制技術(shù)》可作為高等學(xué)校飛行控制專業(yè)本科生及研究生的參考教材，也可用于航空企業(yè)、科研院所科技人員的參考書。

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第1章 飛行控制系統(tǒng)概述1.1 現(xiàn)代飛機飛行控制系統(tǒng)1.1.1 現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)的功能1.1.2 飛機飛行控制的發(fā)展1.2 電傳操縱系統(tǒng)1.2.1 飛機操縱系統(tǒng)的發(fā)展1.2.2 電傳操縱系統(tǒng)的特點1.2.3 電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用1.2.4 發(fā)展電傳操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)1.3 主動控制技術(shù)1.3.1 概述1.3.2 主動控制技術(shù)的發(fā)展1.3.3 主動控制技術(shù)的主要功能1.4 現(xiàn)代飛機飛行控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)組成第2章 電傳操縱系統(tǒng)的可靠性及余度技術(shù)2.1 電傳操縱系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)2.2 電傳操縱系統(tǒng)的余度技術(shù)2.2.1 余度技術(shù)2.2.2 余度管理技術(shù)2.2.3 非相似余度技術(shù)2.2.4 解析余度2.2.5 備份系統(tǒng)2.2.6 電傳操縱系統(tǒng)余度系統(tǒng)實例2.3 電傳操縱系統(tǒng)的軟件可靠性2.3.1 關(guān)于軟件可靠性的幾個概念2.3.2 軟件可靠性的容錯技術(shù)與預(yù)測2.3.3 軟件的驗證和確認(rèn)2.3.4 F/A18數(shù)字飛行控制系統(tǒng)軟件的確認(rèn)2.4 電傳操縱系統(tǒng)安全性第3章 電傳操縱系統(tǒng)的組成3.1 電傳操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.1.1 AFTI/F16飛機電傳操縱系統(tǒng)3.1.2 B777飛機電傳操縱系統(tǒng)3.2 主飛行控制計算機3.2.1 主飛行控制計算機的主要功能3.2.2 主飛行控制計算機典型結(jié)構(gòu)分析3.2.3 并行處理機在飛行控制系統(tǒng)中的應(yīng)用3.2.4 數(shù)字飛行控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)3.2.5 F16C/D飛機主飛行操縱計算機3.2.6 B777主飛行計算機3.3 駕駛桿及人感系統(tǒng)3.3.1 中央桿與側(cè)桿3.3.2 駕駛員指令傳感器3.3.3 人感系統(tǒng)特性及其對飛行品質(zhì)的影響3.4 電傳操縱系統(tǒng)飛機運動參數(shù)的測量3.4.1 角速率傳感器3.4.2 迎角及側(cè)滑角傳感器3.4.3 過載傳感器或加速度計第4章 電傳操縱系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)分析與控制律設(shè)計4.1 飛機的飛行品質(zhì)4.1.1 概述4.1.2 飛行品質(zhì)4.1.3 飛行品質(zhì)評價準(zhǔn)則4.2 電傳操縱系統(tǒng)控制律結(jié)構(gòu)分析4.2.1 典型電傳操縱系統(tǒng)控制律結(jié)構(gòu)分析4.2.2 電傳操縱系統(tǒng)的多模態(tài)控制4.2.3 電傳操縱系統(tǒng)起飛/著陸控制結(jié)構(gòu)分析4.3 電傳操縱系統(tǒng)控制律設(shè)計4.3.1 概述4.3.2 電傳操縱系統(tǒng)設(shè)計方法綜述4.3.3 數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)最優(yōu)二次型方法設(shè)計4.4 大迎角機動飛行控制系統(tǒng)控制律4.4.1 概述4.4.2 X31A試驗機飛行控制規(guī)律簡介4.5 自修復(fù)飛行控制系統(tǒng)4.5.1 概述4.5.2 關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀4.5.3 控制律重構(gòu)技術(shù)4.5.4 自主維護(hù)診斷與實時告警技術(shù)4.5.5 自修復(fù)飛行控制系統(tǒng)的可靠性4.5.6 工程應(yīng)用的難點和面臨的問題第5章 主動控制技術(shù)5.1 放寬靜穩(wěn)定性5.1.1 放寬靜穩(wěn)定性的效益5.1.2 放寬靜穩(wěn)定性飛機飛行控制系統(tǒng)設(shè)計要點5.1.3 電傳操縱系統(tǒng)增穩(wěn)功能的實現(xiàn)5.2 邊界控制系統(tǒng)5.2.1 概述5.2.2 邊界限制方案分析5.2.3 迎角閉環(huán)邊界控制系統(tǒng)5.2.4 取大值的迎角邊界限制控制器5.2.5 采用非線性反饋的迎角邊界限制控制器5.2.6 A320民用飛機邊界值限制方法5.3 直接力控制5.3.1 概述5.3.2 直接升力控制的非常規(guī)機動5.3.3 側(cè)向非常規(guī)機動模式5.3.4 直接力模態(tài)的實現(xiàn)5.4 陣風(fēng)載荷減緩和乘座品質(zhì)控制5.4.1 概述5.4.2 大氣擾動的數(shù)學(xué)描述5.4.3 大氣擾動對飛機運動的影響5.4.4 陣風(fēng)載荷減緩和乘座品質(zhì)控制系統(tǒng)5.5 機動載荷控制5.5.1 概述5.5.2 大型飛機的機動載荷控制5.5.3 小型戰(zhàn)斗機的機動載荷控制5.6 主動顫振抑制系統(tǒng)5.6.1 概述5.6.2 抑制顫振的方法5.6.3 顫振主動抑制系統(tǒng)5.7 新型主動控制功能第6章 余度舵機6.1 概述6.1.1 余度舵機產(chǎn)生的歷史背景6.1.2 國內(nèi)外余度舵機系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀6.1.3 余度舵機的關(guān)鍵技術(shù)6.2 余度舵機的基本原理與設(shè)計方法6.2.1 余度舵機的性能要求6.2.2 余度舵機的基本原理6.2.3 余度舵機配置6.3 伺服作動系統(tǒng)余度管理與故障監(jiān)控6.3.1 故障監(jiān)控6.3.2 故障隔離及系統(tǒng)重構(gòu)6.3.3 故障-工作控制能力6.3.4 伺服作動器的余度管理6.4 伺服系統(tǒng)綜合與驗證6.5 典型余度舵機實例分析6.6 飛機電液舵機的發(fā)展趨勢參考文獻(xiàn)

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