飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)與主動(dòng)控制技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)與主動(dòng)控制技術(shù)》主要講述：現(xiàn)代飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)、主動(dòng)控制技術(shù)及余度舵機(jī)方面的內(nèi)容。共分6章。第1章重點(diǎn)說(shuō)明電傳操縱系統(tǒng)、主動(dòng)控制技術(shù)的基本概念、發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)。第2～5章分別講述電傳操縱系統(tǒng)可靠性以及提高可靠性的主要措施；通過(guò)實(shí)例介紹電傳操縱系統(tǒng)硬件的結(jié)構(gòu)組成以及系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、傳感器和座艙操縱機(jī)構(gòu)的主要特性；重點(diǎn)介紹電傳操縱系統(tǒng)控制律構(gòu)成和設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題以及各種主動(dòng)控制功能及其實(shí)現(xiàn)的方法。第6章重點(diǎn)介紹余度液壓舵機(jī)的工作原理和設(shè)計(jì)中的有關(guān)問(wèn)題。　　《飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)與主動(dòng)控制技術(shù)》可作為高等學(xué)校飛行控制專業(yè)本科生及研究生的參考教材，也可用于航空企業(yè)、科研院所科技人員的參考書。

書籍目錄

第1章 飛行控制系統(tǒng)概述1.1 現(xiàn)代飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)1.1.1 現(xiàn)代飛行控制系統(tǒng)的功能1.1.2 飛機(jī)飛行控制的發(fā)展1.2 電傳操縱系統(tǒng)1.2.1 飛機(jī)操縱系統(tǒng)的發(fā)展1.2.2 電傳操縱系統(tǒng)的特點(diǎn)1.2.3 電傳操縱系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用1.2.4 發(fā)展電傳操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)1.3 主動(dòng)控制技術(shù)1.3.1 概述1.3.2 主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展1.3.3 主動(dòng)控制技術(shù)的主要功能1.4 現(xiàn)代飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)原理結(jié)構(gòu)組成第2章 電傳操縱系統(tǒng)的可靠性及余度技術(shù)2.1 電傳操縱系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)2.2 電傳操縱系統(tǒng)的余度技術(shù)2.2.1 余度技術(shù)2.2.2 余度管理技術(shù)2.2.3 非相似余度技術(shù)2.2.4 解析余度2.2.5 備份系統(tǒng)2.2.6 電傳操縱系統(tǒng)余度系統(tǒng)實(shí)例2.3 電傳操縱系統(tǒng)的軟件可靠性2.3.1 關(guān)于軟件可靠性的幾個(gè)概念2.3.2 軟件可靠性的容錯(cuò)技術(shù)與預(yù)測(cè)2.3.3 軟件的驗(yàn)證和確認(rèn)2.3.4 F/A18數(shù)字飛行控制系統(tǒng)軟件的確認(rèn)2.4 電傳操縱系統(tǒng)安全性第3章 電傳操縱系統(tǒng)的組成3.1 電傳操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3.1.1 AFTI/F16飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)3.1.2 B777飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)3.2 主飛行控制計(jì)算機(jī)3.2.1 主飛行控制計(jì)算機(jī)的主要功能3.2.2 主飛行控制計(jì)算機(jī)典型結(jié)構(gòu)分析3.2.3 并行處理機(jī)在飛行控制系統(tǒng)中的應(yīng)用3.2.4 數(shù)字飛行控制系統(tǒng)軟件的開發(fā)3.2.5 F16C/D飛機(jī)主飛行操縱計(jì)算機(jī)3.2.6 B777主飛行計(jì)算機(jī)3.3 駕駛桿及人感系統(tǒng)3.3.1 中央桿與側(cè)桿3.3.2 駕駛員指令傳感器3.3.3 人感系統(tǒng)特性及其對(duì)飛行品質(zhì)的影響3.4 電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)參數(shù)的測(cè)量3.4.1 角速率傳感器3.4.2 迎角及側(cè)滑角傳感器3.4.3 過(guò)載傳感器或加速度計(jì)第4章 電傳操縱系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)分析與控制律設(shè)計(jì)4.1 飛機(jī)的飛行品質(zhì)4.1.1 概述4.1.2 飛行品質(zhì)4.1.3 飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則4.2 電傳操縱系統(tǒng)控制律結(jié)構(gòu)分析4.2.1 典型電傳操縱系統(tǒng)控制律結(jié)構(gòu)分析4.2.2 電傳操縱系統(tǒng)的多模態(tài)控制4.2.3 電傳操縱系統(tǒng)起飛/著陸控制結(jié)構(gòu)分析4.3 電傳操縱系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)4.3.1 概述4.3.2 電傳操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法綜述4.3.3 數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)最優(yōu)二次型方法設(shè)計(jì)4.4 大迎角機(jī)動(dòng)飛行控制系統(tǒng)控制律4.4.1 概述4.4.2 X31A試驗(yàn)機(jī)飛行控制規(guī)律簡(jiǎn)介4.5 自修復(fù)飛行控制系統(tǒng)4.5.1 概述4.5.2 關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀4.5.3 控制律重構(gòu)技術(shù)4.5.4 自主維護(hù)診斷與實(shí)時(shí)告警技術(shù)4.5.5 自修復(fù)飛行控制系統(tǒng)的可靠性4.5.6 工程應(yīng)用的難點(diǎn)和面臨的問(wèn)題第5章 主動(dòng)控制技術(shù)5.1 放寬靜穩(wěn)定性5.1.1 放寬靜穩(wěn)定性的效益5.1.2 放寬靜穩(wěn)定性飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)5.1.3 電傳操縱系統(tǒng)增穩(wěn)功能的實(shí)現(xiàn)5.2 邊界控制系統(tǒng)5.2.1 概述5.2.2 邊界限制方案分析5.2.3 迎角閉環(huán)邊界控制系統(tǒng)5.2.4 取大值的迎角邊界限制控制器5.2.5 采用非線性反饋的迎角邊界限制控制器5.2.6 A320民用飛機(jī)邊界值限制方法5.3 直接力控制5.3.1 概述5.3.2 直接升力控制的非常規(guī)機(jī)動(dòng)5.3.3 側(cè)向非常規(guī)機(jī)動(dòng)模式5.3.4 直接力模態(tài)的實(shí)現(xiàn)5.4 陣風(fēng)載荷減緩和乘座品質(zhì)控制5.4.1 概述5.4.2 大氣擾動(dòng)的數(shù)學(xué)描述5.4.3 大氣擾動(dòng)對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響5.4.4 陣風(fēng)載荷減緩和乘座品質(zhì)控制系統(tǒng)5.5 機(jī)動(dòng)載荷控制5.5.1 概述5.5.2 大型飛機(jī)的機(jī)動(dòng)載荷控制5.5.3 小型戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)載荷控制5.6 主動(dòng)顫振抑制系統(tǒng)5.6.1 概述5.6.2 抑制顫振的方法5.6.3 顫振主動(dòng)抑制系統(tǒng)5.7 新型主動(dòng)控制功能第6章 余度舵機(jī)6.1 概述6.1.1 余度舵機(jī)產(chǎn)生的歷史背景6.1.2 國(guó)內(nèi)外余度舵機(jī)系統(tǒng)研究的現(xiàn)狀6.1.3 余度舵機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)6.2 余度舵機(jī)的基本原理與設(shè)計(jì)方法6.2.1 余度舵機(jī)的性能要求6.2.2 余度舵機(jī)的基本原理6.2.3 余度舵機(jī)配置6.3 伺服作動(dòng)系統(tǒng)余度管理與故障監(jiān)控6.3.1 故障監(jiān)控6.3.2 故障隔離及系統(tǒng)重構(gòu)6.3.3 故障-工作控制能力6.3.4 伺服作動(dòng)器的余度管理6.4 伺服系統(tǒng)綜合與驗(yàn)證6.5 典型余度舵機(jī)實(shí)例分析6.6 飛機(jī)電液舵機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)參考文獻(xiàn)

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無(wú)

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)與主動(dòng)控制技術(shù) PDF格式下載

---