現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)

內(nèi)容概要

　　現(xiàn)代飛機(jī)的高性能要求對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)提出了新的挑戰(zhàn)，要求設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)提供新的思想、新的概念，并在工程應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)之?？諝鈩?dòng)力外形的設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)性能的好壞具有十分重要的作用。本書針對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)與民航機(jī)兩類飛機(jī)的特點(diǎn)，分別概要地討論了空氣動(dòng)力學(xué)研究的新成果，以及應(yīng)用于氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)上的新概念，例如在戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)中如何應(yīng)用非定常大迎角空氣動(dòng)力學(xué)，以及矢量推力技術(shù)等成果于布局中，在民航機(jī)設(shè)計(jì)中如何實(shí)現(xiàn)增升減阻，以提高飛機(jī)性能等問(wèn)題。書中突出介紹了數(shù)值模擬在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中的作用與地位?！　”緯勺鳛榻處煛⒀芯可透吣昙?jí)學(xué)生的教材和教學(xué)參考書，也可供設(shè)計(jì)、研究人員參考使用。

書籍目錄

上篇　軍機(jī)篇第1章　未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)及其對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)提出的挑戰(zhàn)1.1　第3代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)1.2　第4代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)1.3　2020年空戰(zhàn)中戰(zhàn)斗機(jī)配備設(shè)想1.3.1　重、輕型飛機(jī)的搭配1.3.2　有人機(jī)和無(wú)人機(jī)的搭配1.4　無(wú)人飛行器的研制1.4.1　無(wú)人機(jī)在局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位與作用1.4.2　無(wú)人機(jī)的種類和發(fā)展方向1.4.3　長(zhǎng)航時(shí)高空無(wú)人偵察機(jī)1.4.4　無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)1.4.5　微型飛行器第2章　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局示例2.1　非定常大迎角空氣動(dòng)力學(xué)2.1.1　大迎角空氣動(dòng)力的特性2.1.2　繞細(xì)長(zhǎng)物體的大迎角非定?？諝鈩?dòng)力特性2.1.3　細(xì)長(zhǎng)前機(jī)身非對(duì)稱渦流動(dòng)的控制2.1.4　大迎角和非定常空氣動(dòng)力的計(jì)算2.2　邊條翼升力面布局2.2.1　引言2.2.2　邊條翼流動(dòng)的特性2.2.3　邊條翼的氣動(dòng)布局2.2.4　偏轉(zhuǎn)襟翼以改善中小迎角時(shí)的氣動(dòng)特性2.2.5　大迎角時(shí)的靜穩(wěn)定性2.2.6　超聲速飛機(jī)邊條翼布局氣動(dòng)力小結(jié)2.3　鴨式布局2.3.1　引言2.3.2　近距耦合的鴨式布局2.3.3　遠(yuǎn)距耦合的鴨式布局2.4　前掠翼的三翼面布局2.4.1　引言2.4.2　前掠翼氣動(dòng)特性的優(yōu)點(diǎn)2.4.3　前掠翼的不足處第3章　隱形飛行要求和空氣動(dòng)力的綜合設(shè)計(jì)3.1　減縮雷達(dá)散射截面積的空氣動(dòng)力外形設(shè)計(jì)措施3.2　飛機(jī)隱形特性要求與飛行性能要求的綜合和折中3.3　氣動(dòng)、隱形一體化設(shè)計(jì)的數(shù)值計(jì)算簡(jiǎn)介第4章　進(jìn)排氣系統(tǒng)及其與飛機(jī)的一體化設(shè)計(jì)4.1　一體化的含義4.2　超聲速戰(zhàn)斗機(jī)中一體化設(shè)計(jì)的重要性4.2.1　民用機(jī)和軍用機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的差異4.2.2　推進(jìn)系統(tǒng)推力貢獻(xiàn)的變化4.2.3　推力矢量化與超動(dòng)機(jī)性相結(jié)合的要求4.3　進(jìn)氣道系統(tǒng)與前機(jī)身的一體化設(shè)計(jì)4.3.1　進(jìn)氣道的形式和位置4.3.2　前機(jī)身流場(chǎng)的設(shè)計(jì)4.3.3　F15的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)4.3.4　F16的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)4.3.5　未來(lái)飛機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的新因素4.3.6　“無(wú)隔道式超聲速進(jìn)氣道”概念及其應(yīng)用4.4　后機(jī)身、尾翼和噴管系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)4.4.1　減小尾部阻力4.4.2　后體的綜合設(shè)計(jì)4.5　內(nèi)流以及內(nèi)外流一體化分析與設(shè)計(jì)的數(shù)值模擬4.5.1　飛機(jī)進(jìn)氣道的計(jì)算4.5.2　三維擴(kuò)壓管道——S形管道的數(shù)值計(jì)算4.5.3　噴流與后體相互作用的計(jì)算第5章　推力矢量化、機(jī)敏性和超機(jī)敏性5.1　飛機(jī)的機(jī)敏性5.2　推力矢量化5.2.1　推力矢量化的優(yōu)點(diǎn)5.2.2　過(guò)失速技術(shù)5.2.3　完全矢量化飛機(jī)5.2.4　部分矢量化飛機(jī)5.2.5　PST機(jī)動(dòng)動(dòng)作的設(shè)計(jì)及空戰(zhàn)作戰(zhàn)方案的研究……第6章　大迎角非定?？諝鈩?dòng)力的數(shù)學(xué)模型第7章　數(shù)值模擬方法是未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)的重要工具下篇　民機(jī)篇第8章　未來(lái)民機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)第9章　先進(jìn)翼型的不斷發(fā)展第10章　亞聲速干線飛機(jī)三椎機(jī)翼的設(shè)計(jì)第11章　機(jī)翼梢減裝置的應(yīng)用第12章　減少部件間的干擾阻力第13章　減少摩擦阻力第14章　增升裝置外形的空氣動(dòng)力第15章　民機(jī)氣動(dòng)力的數(shù)值計(jì)算第16章　高速民航機(jī)結(jié)束語(yǔ)參考文獻(xiàn)

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