造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系管理

前言

　　21世紀(jì)的中國(guó)造船業(yè)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，如何在2015年前將中國(guó)建設(shè)成為第一造船大國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)，這是我國(guó)船舶工業(yè)必須回答的問(wèn)題。盡管問(wèn)題的答案涉及國(guó)際國(guó)內(nèi)的眾多因素，然而轉(zhuǎn)換造船模式無(wú)疑是發(fā)展我國(guó)造船業(yè)的必由之路?！　≡齑Ｊ降膬?yōu)化和創(chuàng)新是造船業(yè)的永恒主題。轉(zhuǎn)換造船模式是我國(guó)造船業(yè)參與世界競(jìng)爭(zhēng)的有效對(duì)策，也是造船廠(chǎng)自身生存與發(fā)展的客觀(guān)要求。然而，造船模式的轉(zhuǎn)換是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程，不但需要先進(jìn)造船技術(shù)的應(yīng)用，而且需要現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)制造技術(shù)等其他先進(jìn)技術(shù)的支撐，更離不開(kāi)先進(jìn)管理理論的指導(dǎo)和先進(jìn)管理方法的應(yīng)用。　　如何從管理角度來(lái)轉(zhuǎn)換造船模式、提高造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益是作者長(zhǎng)期關(guān)注和研究的問(wèn)題。2000年以來(lái)，面對(duì)沿江沿海地區(qū)造船業(yè)蓬勃發(fā)展這一既可喜又可憂(yōu)的局面，作者圍繞造船供應(yīng)鏈問(wèn)題開(kāi)展了一些理論研究和實(shí)踐探索，負(fù)責(zé)并完成了江蘇省高校自然科學(xué)研究項(xiàng)目“造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系研究”（03KJD60010），江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“中小企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研究”（03SJD630043），企業(yè)委托項(xiàng)目“基于供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)”（04F002）；參加并完成了國(guó)家科委軟科學(xué)課題“長(zhǎng)三角船舶產(chǎn)業(yè)集聚戰(zhàn)略與能力提升研究”（2004DGQ3D105）?；谶@些項(xiàng)目研究，作者完成了《造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系建立、運(yùn)行和維護(hù)研究》的博士論文。　　上述研究成果表明，強(qiáng)調(diào)一般業(yè)務(wù)外包和核心競(jìng)爭(zhēng)能力聯(lián)合的供應(yīng)鏈管理的思想和方法非常符合現(xiàn)代造船模式和大規(guī)模定制造船模式的特點(diǎn)和要求，供應(yīng)鏈在船舶制造業(yè)中大有用武之地；另一方面，船舶生產(chǎn)制造的復(fù)雜性也增加了造船供應(yīng)鏈管理的難度。本書(shū)圍繞造船供應(yīng)鏈管理的合作問(wèn)題，采用理論研究和實(shí)證研究相結(jié)合的方法，對(duì)造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系的建立和運(yùn)行進(jìn)行定性分析與定量計(jì)算，從而構(gòu)建適合造船業(yè)特點(diǎn)和要求的供應(yīng)鏈合作機(jī)制?！　∠抻谧髡叩睦碚撍胶蛯?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，書(shū)中肯定存在不當(dāng)之處，歡迎專(zhuān)家和讀者批評(píng)指正，共同探討和交流造船供應(yīng)鏈的理論和實(shí)踐。

內(nèi)容概要

合作是造船供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，合作關(guān)系管理是造船供應(yīng)鏈管理的核心。圍繞造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系建立、運(yùn)行和維護(hù)的過(guò)程，本書(shū)依次研究造船供應(yīng)鏈合作伙伴選擇、合作內(nèi)容協(xié)商、合作進(jìn)度協(xié)同、合作風(fēng)險(xiǎn)防范、合作利益分配、合作信譽(yù)維護(hù)、合作文化建設(shè)等問(wèn)題，進(jìn)而構(gòu)建有效的運(yùn)作機(jī)制，促使造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系的持續(xù)健康發(fā)展。

書(shū)籍目錄

第1章　緒論  1.1　本書(shū)的研究背景和研究意義  1.2　SSC合作關(guān)系國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)  1.3　本書(shū)的研究?jī)?nèi)容第2章　造船供應(yīng)鏈  2.1　造船業(yè)的特點(diǎn)和造船模式的演變  2.2　造船供應(yīng)鏈  2.3　造船供應(yīng)鏈管理  2.4　造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系  2.5　本章小結(jié)第3章　造船供應(yīng)鏈合作伙伴選擇  3.1　造船供應(yīng)鏈合作伙伴的組成及選擇過(guò)程  3.2　造船供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)  3.3　造船供應(yīng)鏈合作伙伴的綜合選擇法  3.4　綜合選擇法和AHP法、F—AHP法的比較  3.5　造船供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的注意事項(xiàng)  3.6　本章小結(jié)第4章　造船供應(yīng)鏈合作內(nèi)容協(xié)商  4.1　造船供應(yīng)鏈合作協(xié)商的內(nèi)容和過(guò)程  4.2　造船供應(yīng)鏈合作協(xié)商的原理和依據(jù)  4.3　造船供應(yīng)鏈合作協(xié)商的步驟  4.4　造船供應(yīng)鏈合作協(xié)商示例  4.5　本章小結(jié)第5章　造船供應(yīng)鏈合作進(jìn)度協(xié)同  5.1　造船供應(yīng)鏈合作進(jìn)度協(xié)同的概念  5.2　造船供應(yīng)鏈合作進(jìn)度協(xié)同的作用  5.3　造船供應(yīng)鏈合作進(jìn)度協(xié)同的對(duì)策  5.4　造船供應(yīng)鏈合作進(jìn)度協(xié)同的模型  5.5　本章小結(jié)第6章　造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)防范  6.1　造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)概述  6.2　格魯夫斯機(jī)制原理及其擴(kuò)展  6.3　擴(kuò)展的格魯夫斯機(jī)制的應(yīng)用  6.4　本章小結(jié)第7章　造船供應(yīng)鏈合作利益分配  7.1　造船供應(yīng)鏈合作利益及其分配原則  7.2　合作利益分配的理論與方法  7.3　造船供應(yīng)鏈合作利益分配模型  7.4　造船供應(yīng)鏈合作利益分配模型的應(yīng)用示例  7.5　本章小結(jié)第8章　造船供應(yīng)鏈合作信譽(yù)的建立和維護(hù)  8.1　造船供應(yīng)鏈合作中的信譽(yù)問(wèn)題  8.2　造船供應(yīng)鏈中供應(yīng)商信譽(yù)的建立  8.3　造船供應(yīng)鏈中供應(yīng)商信譽(yù)的維護(hù)  8.4　本章小結(jié)第9章　造船供應(yīng)鏈合作文化建設(shè)  9.1　造船供應(yīng)鏈合作文化  9.2　造船供應(yīng)鏈合作文化的作用  9.3　造船供應(yīng)鏈合作文化的構(gòu)建  9.4　本章小結(jié)第10章　全書(shū)總結(jié)與展望  10.1　本書(shū)的主要內(nèi)容和創(chuàng)新  10.2　后續(xù)研究工作展望附錄1　英譯名詞索引附錄2　發(fā)表的若干相關(guān)學(xué)術(shù)論文參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　（1）造船模式有待進(jìn)步。目前我國(guó)的整體造船水平大致相當(dāng)于20世紀(jì)80年代末、90年代初的國(guó)際水平，即造船模式處于由傳統(tǒng)的“分段建造”向現(xiàn)代化的“分道建造”過(guò)渡的階段。落后的造船模式在一定程度上制約了我國(guó)船舶工業(yè)生產(chǎn)效率的提高和先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用?！　。?）造船管理相對(duì)落后。最近十多年以來(lái)，我國(guó)造船廠(chǎng)通過(guò)技術(shù)改造，在硬件方面與外國(guó)先進(jìn)造船廠(chǎng)的差距已經(jīng)縮小了許多，但在管理方面還存在相當(dāng)大的差距。管理的相對(duì)落后一方面影響著先進(jìn)造船技術(shù)作用的發(fā)揮，另一方面影響著造船模式的更新?lián)Q代。經(jīng)驗(yàn)表明，單靠硬件的投入難以成功地轉(zhuǎn)換造船模式、持續(xù)地提升造船能力?！　。?）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理不但表現(xiàn)在船舶配套工業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重滯后上，而且表現(xiàn)在造船廠(chǎng)組織設(shè)置的“大而全”、“小而全”上，還表現(xiàn)在造船產(chǎn)業(yè)鏈上造船企業(yè)的分工合作水平不高上?！　。?）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步變小。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的來(lái)臨和造船工業(yè)勞動(dòng)密集特性的淡化，中國(guó)造船業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已所剩無(wú)幾，而在非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面與日本、韓國(guó)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又存在明顯的差距?！　∩鲜鰡?wèn)題如果得不到科學(xué)的解決，我國(guó)就難以實(shí)現(xiàn)第一造船大國(guó)這一歷史使命。即使我國(guó)到時(shí)候成為了世界第一造船大國(guó)，也不可能成為世界造船強(qiáng)國(guó)，獲得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到預(yù)期的目的?！　?.1.2 我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展需要供應(yīng)鏈管理　　如上所述，21世紀(jì)的中國(guó)造船業(yè)機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)并存，如何在本世紀(jì)的頭20年將中國(guó)建設(shè)成為第一造船大國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)，這是中國(guó)船舶工業(yè)必須回答的問(wèn)題。盡管問(wèn)題的解決涉及到國(guó)際國(guó)內(nèi)的眾多因素，但是轉(zhuǎn)換造船模式是發(fā)展我國(guó)造船業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的必由之路?！　　?/pre>








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