造船供應鏈合作關系管理

前言

　　21世紀的中國造船業(yè)機遇和風險并存，如何在2015年前將中國建設成為第一造船大國和造船強國，這是我國船舶工業(yè)必須回答的問題。盡管問題的答案涉及國際國內的眾多因素，然而轉換造船模式無疑是發(fā)展我國造船業(yè)的必由之路?！　≡齑Ｊ降膬?yōu)化和創(chuàng)新是造船業(yè)的永恒主題。轉換造船模式是我國造船業(yè)參與世界競爭的有效對策，也是造船廠自身生存與發(fā)展的客觀要求。然而，造船模式的轉換是一項復雜艱巨的系統工程，不但需要先進造船技術的應用，而且需要現代計算機技術、網絡制造技術等其他先進技術的支撐，更離不開先進管理理論的指導和先進管理方法的應用?！　∪绾螐墓芾斫嵌葋磙D換造船模式、提高造船企業(yè)的競爭能力和經濟效益是作者長期關注和研究的問題。2000年以來，面對沿江沿海地區(qū)造船業(yè)蓬勃發(fā)展這一既可喜又可憂的局面，作者圍繞造船供應鏈問題開展了一些理論研究和實踐探索，負責并完成了江蘇省高校自然科學研究項目“造船供應鏈合作關系研究”（03KJD60010），江蘇省高校哲學社會科學研究項目“中小企業(yè)通過網絡進行技術創(chuàng)新研究”（03SJD630043），企業(yè)委托項目“基于供應鏈的物流系統規(guī)劃與設計”（04F002）；參加并完成了國家科委軟科學課題“長三角船舶產業(yè)集聚戰(zhàn)略與能力提升研究”（2004DGQ3D105）?；谶@些項目研究，作者完成了《造船供應鏈合作關系建立、運行和維護研究》的博士論文。　　上述研究成果表明，強調一般業(yè)務外包和核心競爭能力聯合的供應鏈管理的思想和方法非常符合現代造船模式和大規(guī)模定制造船模式的特點和要求，供應鏈在船舶制造業(yè)中大有用武之地；另一方面，船舶生產制造的復雜性也增加了造船供應鏈管理的難度。本書圍繞造船供應鏈管理的合作問題，采用理論研究和實證研究相結合的方法，對造船供應鏈合作關系的建立和運行進行定性分析與定量計算，從而構建適合造船業(yè)特點和要求的供應鏈合作機制。　　限于作者的理論水平和實踐經驗，書中肯定存在不當之處，歡迎專家和讀者批評指正，共同探討和交流造船供應鏈的理論和實踐。

內容概要

合作是造船供應鏈的關鍵，合作關系管理是造船供應鏈管理的核心。圍繞造船供應鏈合作關系建立、運行和維護的過程，本書依次研究造船供應鏈合作伙伴選擇、合作內容協商、合作進度協同、合作風險防范、合作利益分配、合作信譽維護、合作文化建設等問題，進而構建有效的運作機制，促使造船供應鏈合作關系的持續(xù)健康發(fā)展。

書籍目錄

第1章　緒論  1.1　本書的研究背景和研究意義  1.2　SSC合作關系國內外研究動態(tài)  1.3　本書的研究內容第2章　造船供應鏈  2.1　造船業(yè)的特點和造船模式的演變  2.2　造船供應鏈  2.3　造船供應鏈管理  2.4　造船供應鏈合作關系  2.5　本章小結第3章　造船供應鏈合作伙伴選擇  3.1　造船供應鏈合作伙伴的組成及選擇過程  3.2　造船供應鏈合作伙伴的選擇標準  3.3　造船供應鏈合作伙伴的綜合選擇法  3.4　綜合選擇法和AHP法、F—AHP法的比較  3.5　造船供應鏈合作伙伴選擇的注意事項  3.6　本章小結第4章　造船供應鏈合作內容協商  4.1　造船供應鏈合作協商的內容和過程  4.2　造船供應鏈合作協商的原理和依據  4.3　造船供應鏈合作協商的步驟  4.4　造船供應鏈合作協商示例  4.5　本章小結第5章　造船供應鏈合作進度協同  5.1　造船供應鏈合作進度協同的概念  5.2　造船供應鏈合作進度協同的作用  5.3　造船供應鏈合作進度協同的對策  5.4　造船供應鏈合作進度協同的模型  5.5　本章小結第6章　造船供應鏈合作風險防范  6.1　造船供應鏈合作風險概述  6.2　格魯夫斯機制原理及其擴展  6.3　擴展的格魯夫斯機制的應用  6.4　本章小結第7章　造船供應鏈合作利益分配  7.1　造船供應鏈合作利益及其分配原則  7.2　合作利益分配的理論與方法  7.3　造船供應鏈合作利益分配模型  7.4　造船供應鏈合作利益分配模型的應用示例  7.5　本章小結第8章　造船供應鏈合作信譽的建立和維護  8.1　造船供應鏈合作中的信譽問題  8.2　造船供應鏈中供應商信譽的建立  8.3　造船供應鏈中供應商信譽的維護  8.4　本章小結第9章　造船供應鏈合作文化建設  9.1　造船供應鏈合作文化  9.2　造船供應鏈合作文化的作用  9.3　造船供應鏈合作文化的構建  9.4　本章小結第10章　全書總結與展望  10.1　本書的主要內容和創(chuàng)新  10.2　后續(xù)研究工作展望附錄1　英譯名詞索引附錄2　發(fā)表的若干相關學術論文參考文獻

章節(jié)摘錄

　?。?）造船模式有待進步。目前我國的整體造船水平大致相當于20世紀80年代末、90年代初的國際水平，即造船模式處于由傳統的“分段建造”向現代化的“分道建造”過渡的階段。落后的造船模式在一定程度上制約了我國船舶工業(yè)生產效率的提高和先進設備的應用?！　。?）造船管理相對落后。最近十多年以來，我國造船廠通過技術改造，在硬件方面與外國先進造船廠的差距已經縮小了許多，但在管理方面還存在相當大的差距。管理的相對落后一方面影響著先進造船技術作用的發(fā)揮，另一方面影響著造船模式的更新換代。經驗表明，單靠硬件的投入難以成功地轉換造船模式、持續(xù)地提升造船能力?！　。?）產業(yè)組織結構不合理。產業(yè)組織結構不合理不但表現在船舶配套工業(yè)發(fā)展的嚴重滯后上，而且表現在造船廠組織設置的“大而全”、“小而全”上，還表現在造船產業(yè)鏈上造船企業(yè)的分工合作水平不高上。　?。?）競爭優(yōu)勢逐步變小。隨著知識經濟的來臨和造船工業(yè)勞動密集特性的淡化，中國造船業(yè)的價格競爭優(yōu)勢已所剩無幾，而在非價格競爭方面與日本、韓國等競爭對手又存在明顯的差距?！　∩鲜鰡栴}如果得不到科學的解決，我國就難以實現第一造船大國這一歷史使命。即使我國到時候成為了世界第一造船大國，也不可能成為世界造船強國，獲得應有的經濟效益，達到預期的目的。　　1.1.2 我國造船業(yè)的發(fā)展需要供應鏈管理　　如上所述，21世紀的中國造船業(yè)機遇和風險并存，如何在本世紀的頭20年將中國建設成為第一造船大國和造船強國，這是中國船舶工業(yè)必須回答的問題。盡管問題的解決涉及到國際國內的眾多因素，但是轉換造船模式是發(fā)展我國造船業(yè)無可爭議的必由之路?！　　?/pre>








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