造船成組技術(shù)

前言

　　成組技術(shù)Glmup Technology（簡(jiǎn)稱(chēng)GT）從20世紀(jì)50年代提出到如今已經(jīng)歷了50多年的發(fā)展和應(yīng)用。成組技術(shù)作為一門(mén)綜合性的生產(chǎn)技術(shù)科學(xué)，是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助工藝過(guò)程設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）和柔性制造系統(tǒng)等方面的技術(shù)基礎(chǔ)。近年來(lái)，世界市場(chǎng)已經(jīng)從傳統(tǒng)的相對(duì)穩(wěn)定型市場(chǎng)演變成動(dòng)態(tài)多變型市場(chǎng)。信息時(shí)代個(gè)性化產(chǎn)品將成為市場(chǎng)需求的主流。同行業(yè)之間、跨行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品生命周期縮短、用戶需求多樣化、大市場(chǎng)和大競(jìng)爭(zhēng)、交貨期成為主要的競(jìng)爭(zhēng)因素、多品種小批量生產(chǎn)比例增大等方面。成組技術(shù)充分利用了零件的形狀相似性和工藝相似性從而達(dá)到徹底簡(jiǎn)化、合理化現(xiàn)行生產(chǎn)系統(tǒng)的目的。因此成組技術(shù)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一種綜合快速響應(yīng)的能力，在其基礎(chǔ)上，各種先進(jìn)制造技術(shù)才能更好地發(fā)揮作用。我國(guó)不少高等工業(yè)院校結(jié)合教學(xué)和科研工作，在成組技術(shù)基本理論及其應(yīng)用方面，如零件分類(lèi)編碼系統(tǒng)、零件分類(lèi)成組方法和計(jì)算機(jī)輔助編碼、分類(lèi)、工藝設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理的軟件系統(tǒng)等方面都開(kāi)展了許多研究工作，并取得了不少成果。可以相信，隨著應(yīng)用推廣和科研工作的持續(xù)開(kāi)展，成組技術(shù)對(duì)提高我國(guó)機(jī)械工業(yè)的制造技術(shù)和生產(chǎn)管理水平將日益發(fā)揮其重要的作用?！　?0世紀(jì)70年代起，隨著大型船舶的不斷建造，在新船廠的建設(shè)和老船廠的現(xiàn)代化改造中，引進(jìn)并深入研究了“造船成組技術(shù)”。造船成組技術(shù)是船舶工業(yè)的系統(tǒng)工程學(xué)。它是以船舶“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的建造策略，代替以工種專(zhuān)業(yè)化為導(dǎo)向的組織原則，建立“中間產(chǎn)品”專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)體系，進(jìn)而建立現(xiàn)代造船模式。造船成組技術(shù)通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型船舶建造過(guò)程的相似性分析，按“中間產(chǎn)品”的概念組織造船的虛擬流水生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)了可加工不同類(lèi)型船體結(jié)構(gòu)零件的各類(lèi)數(shù)控切割機(jī)、專(zhuān)用加工設(shè)備、裝配和焊接機(jī)械化裝備等，替代了繁重的體力勞動(dòng)。同時(shí)，使用了起吊能力強(qiáng)大的船塢，使勞動(dòng)力密集的造船業(yè)成為現(xiàn)代化的設(shè)備密集型產(chǎn)業(yè)，職工人數(shù)呈數(shù)量級(jí)減少?，F(xiàn)代化造船過(guò)程不斷應(yīng)用成組技術(shù)，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按殼、舾、涂一體化要求，實(shí)施中心造船模式，從而實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)的高效率。

內(nèi)容概要

本書(shū)介紹了造船成組技術(shù)的有關(guān)概念和方法，主要內(nèi)容有：造船任務(wù)的分解，船體分道建造法，區(qū)域舾裝法，區(qū)域涂裝法，管件族制造法，殼、舾、涂一體化，全面質(zhì)量管理，產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理。每章后面附有相應(yīng)的思考題．讀者可結(jié)合相關(guān)內(nèi)容思考練習(xí)。 　　本書(shū)內(nèi)容簡(jiǎn)明實(shí)用，針對(duì)性強(qiáng)，既可作為高職高專(zhuān)船舶工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教材，也可供從事船舶設(shè)計(jì)與制造的工程技術(shù)人員參考。

書(shū)籍目錄

第一章　緒論　第一節(jié)　成組技術(shù)的概念及特點(diǎn)　第二節(jié)　造船成組技術(shù)　思考題第二章　造船任務(wù)的分解　第一節(jié)　工程分解的方法　第二節(jié)　任務(wù)包的分解及評(píng)價(jià)　第三節(jié)　成組分類(lèi)編碼系統(tǒng)　第四節(jié)　轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)的概念及作用　思考題第三章　船體分道建造法　第一節(jié)　船體分道建造技術(shù)概述　第二節(jié)　分類(lèi)成組方法　第三節(jié)　船體分道建造的主要內(nèi)容　第四節(jié)　船體分道建造的支撐條件　第五節(jié)　船體分道建造的運(yùn)作與管理　思考題第四章　區(qū)域舾裝法　第一節(jié)　區(qū)域舾裝法概述　第二節(jié)　區(qū)域舾裝設(shè)計(jì)及舾裝任務(wù)包　第三節(jié)　區(qū)域舾裝計(jì)劃與工程管理　第四節(jié)　我國(guó)舾裝技術(shù)的差距、難點(diǎn)及其對(duì)策　思考題第五章　  區(qū)域涂裝法　第一節(jié)　區(qū)域涂裝技術(shù)概述　第二節(jié)　區(qū)域涂裝設(shè)計(jì)　第三節(jié)　區(qū)域涂裝的計(jì)劃與工程管理　第四節(jié)　區(qū)域涂裝的先進(jìn)生產(chǎn)管理模式　思考題第六章　管件族制造法　第一節(jié)　管件族制造法概述　第二節(jié)　管件族制造的設(shè)計(jì)　第三節(jié)　管件族制造的計(jì)劃與管理　思考題第七章　船舶建造、舾裝、涂裝一體化　第一節(jié)　殼、舾、涂一體化概述　第二節(jié)　殼、舾、涂一體化方法對(duì)船體建造的要求　第三節(jié)　殼、舾、涂一體化建造法的工藝流程　第四節(jié)　殼、舾、涂一體化建造法的組織與管理　思考題第八章　一體化柔性生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)　第一節(jié)　一體化柔性計(jì)劃系統(tǒng)概述　第二節(jié)　柔性生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的支撐條件　第三節(jié)　殼、舾、涂一體化計(jì)劃的編制與協(xié)調(diào)　第四節(jié)　一體化計(jì)劃的控制　思考題第九章　全面質(zhì)量管理　第一節(jié)　全面質(zhì)量管理概述　第二節(jié)　質(zhì)量管理的科學(xué)方法　思考題第十章　產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理　第一節(jié)　造船物資管理概述　第二節(jié)　中間產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理　思考題

章節(jié)摘錄

　　第一章　緒論　　第一節(jié)　成組技術(shù)的概念及特點(diǎn)　　一、成組技術(shù)的概念　　成組技術(shù)GT（Gmup Technology）是現(xiàn)今應(yīng)用非常廣泛的技術(shù)概念。它是應(yīng)用相似性原理（如不同零件的形狀、尺寸、材料、加工方式及所需設(shè)備相似）對(duì)企業(yè)的所有工作進(jìn)行符合邏輯的安排，使多品種的中、小批量生產(chǎn)能獲得大批量生產(chǎn)效益的綜合性技術(shù)。它已經(jīng)成為替代傳統(tǒng)生產(chǎn)理論、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)代化的核心技術(shù)。現(xiàn)在成組技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科，而且由于它和數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合，以致近年來(lái)的發(fā)展和應(yīng)用更為明顯和迅速。在研究提高多品種少批量生產(chǎn)水平的過(guò)程中，成組技術(shù)有重要的意義?！　〕山M技術(shù)的定義：將具有相似特征或相似信息（包括形狀、尺寸、材料、加工方式及所需設(shè)備的相似性）的事物按照一定的準(zhǔn)則分類(lèi)成組（族），用相同的方法進(jìn)行處理，以使單件或中、小批量生產(chǎn)獲取大批量生產(chǎn)的高效率的生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)；它貫穿于包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、加工制造、計(jì)劃管理、經(jīng)濟(jì)核算在內(nèi)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程?！　《?、組織多品種少批量生產(chǎn)的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式特點(diǎn)　　1．比較普遍采用的是通用設(shè)備和工裝，部分亦采用一些專(zhuān)用的工夾具?！　?．工件加工在布置成機(jī)群式的機(jī)床設(shè)備中錯(cuò)綜復(fù)雜地轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，工件經(jīng)常是處于等待、運(yùn)輸之中?！　?．不僅計(jì)劃調(diào)度工作很復(fù)雜，更為突出的問(wèn)題是延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期。　　例如，據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，如果工件在車(chē)間的停留總時(shí)間是100％，那各工件真正在機(jī)床上的時(shí)間僅占5％。如果把這5％再解析，則真正用于加工的時(shí)間更少。我國(guó)機(jī)械工業(yè)的上述現(xiàn)象更為嚴(yán)重，據(jù)估計(jì)工件真正在機(jī)床上的時(shí)間只有2％～4％。

圖書(shū)封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    造船成組技術(shù) PDF格式下載

---