輪機自動化

前言

輪機自動化是船舶自動化系統(tǒng)極其重要的組成部分之一，是一門理論性和實踐性很強的綜合性科學(xué)技術(shù)。近年來隨著微型計算機技術(shù)在船舶自動化中的廣泛應(yīng)用，對船舶機艙自動化控制和管理水平提出了更高的要求。本書作為船舶類高職院校專業(yè)教材，在編寫過程中按照高職教育和船舶行業(yè)的特點，堅持理論“必需、夠用”，注重實踐技能培養(yǎng)。同時，本著理論與實踐相結(jié)合的原則，力圖將微型計算機、電氣技術(shù)和機械自動化技術(shù)三者之間的相互滲透、相互制約、相互影響的錯綜復(fù)雜關(guān)系有機地統(tǒng)一起來。通過一些典型實例，將理論與生產(chǎn)實際相聯(lián)系，由淺入深，以求培養(yǎng)學(xué)生分析和解決實際問題的能力。全書共分六章。第一章及第三章第一節(jié)、第二節(jié)由蔡冬林編寫，第二章、第五章由王琪編寫，第六章由王愛軍編寫，其余各章由楊澤宇編寫。全書由楊澤宇統(tǒng)稿，南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院曹京生副教授擔(dān)任主審。在本書編寫過程中得到了南通航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院沈蘇海副教授和孟常勝、薛海龍老師的大力支持與幫助，在此表示感謝。由于編者水平所限，不當(dāng)之處在所難免，懇請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

本書共分六章。第一章主要介紹自動控制理論；第二章、第三章分別介紹船用自控儀表及其在輔助機械自控系統(tǒng)的應(yīng)用；后三章則是圍繞實現(xiàn)機艙自動化的三大核心系統(tǒng)，同時注重理論與實踐相結(jié)合，分別對主機遙控、機艙集中監(jiān)測與報警、船舶電站自動化等三個方面進(jìn)行較深入的分析和論述。    本書既可作為高職船輪機維修和輪機管理專業(yè)的專業(yè)教材，也可作為船舶輪機、電氣管理人員和學(xué)校、機務(wù)部門、修造船廠等相關(guān)技術(shù)管理人員的學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

緒論第一章  自動控制基礎(chǔ)知識  第一節(jié) 自動控制系統(tǒng)的基本概念  第二節(jié) 調(diào)節(jié)對象的基本特性  第三節(jié) 調(diào)節(jié)作用規(guī)律第二章  船用氣動控制儀表  第一節(jié) 氣動儀表的主要部件  第二節(jié) 氣動儀一線成環(huán)節(jié)及品質(zhì)指標(biāo)  第三節(jié) 氣動顯示儀表  第四節(jié) 氣動變送器  第五節(jié) 氣動調(diào)節(jié)器  第六節(jié) 氣動執(zhí)行器第三章  機艙自動控制系統(tǒng)  第一節(jié) 柴油機汽缸冷卻水溫度自動控制系統(tǒng)  第二節(jié) NAKAKITA型燃油黏度自動控制系統(tǒng)  第三節(jié) 船用輔鍋爐自動控制  第四節(jié) FOPX型分油機的自動控制  第五節(jié) 自清洗濾器的自動控制  第六節(jié) 油水分離器的自動控制第四章  主機遙控  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 常用氣動元部件  第三節(jié) 啟支邏輯控制  第四節(jié) 換向和制動邏輯控制  第五節(jié) 轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制  第六節(jié) 氣動式主機遙控系統(tǒng)  第七節(jié) PLC式主機遙控系統(tǒng)第五章  機艙集中監(jiān)視報警系統(tǒng)  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 船用傳感器  第三節(jié) 曲軸箱油霧濃度監(jiān)測裝置  第四節(jié) 單元組合式監(jiān)測與報警系統(tǒng)  第五節(jié) 微機控制的機艙監(jiān)測與報警系統(tǒng)第六章  船舶電站自動化  第一節(jié) 概述  第二節(jié) 船舶發(fā)電機組的運行  第三節(jié) 發(fā)電機電壓及無功功率自動調(diào)整  第四節(jié) 頻率及有功功率自動調(diào)整  第五節(jié) 船舶電力系統(tǒng)綜合保護(hù)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：在駕駛室、集控室、機側(cè)三處都設(shè)有操縱臺，操縱臺上設(shè)有車鐘、操作按鈕、操縱地點的切換控制以及指示儀表、燈光顯示等設(shè)備。輔車鐘是駕、集兩處，對備車、運行和完車三種工作狀態(tài)進(jìn)行信號聯(lián)系的設(shè)備。不論是用遙控車鐘下達(dá)指令還是用輔車鐘給出信號聯(lián)系，都要求給出打印記錄。操縱地點的切換是通過必要的信號聯(lián)系和工作條件的變換來實現(xiàn)的。遙控地點的選用主要是指駕、集兩處的選用，對一些寬大油輪還可在駕駛室兩側(cè)增設(shè)車鐘等操縱設(shè)備。各處車鐘設(shè)備是依照以下切換原則來進(jìn)行設(shè)計的。.（1）駕駛室遙控時，駕駛室車鐘就是發(fā)出操縱主機的指令部件。集控室遙控或機側(cè)操縱時，駕／集或駕／機側(cè)車鐘設(shè)備，只作為車鐘信號聯(lián)系的工具。其中集控室回令車鐘加上遠(yuǎn)操設(shè)備可以作為發(fā)送操縱主機的指令部件。（2）集控室或機側(cè)可以根據(jù)機艙出現(xiàn)的特殊情況，允許事先不經(jīng)信號聯(lián)系而把駕駛室遙控切換成集控室或機側(cè)操縱。（3）機側(cè)操縱通常在遙控時不用，一旦駕、集兩處失靈，或者在某些特殊情況下才啟用，因而機側(cè)操縱又被稱為機側(cè)應(yīng)急操縱。2.遙控操縱功能單元不論哪種型號的主機遙控，總是以其換向、啟動、供油調(diào)速和停車等操調(diào)功能作為其主要功能單元，另外還要求轉(zhuǎn)速檢測系統(tǒng)提供必要的轉(zhuǎn)速反饋信息。這些不同功能單元之間既各自獨立，又密切相關(guān)，它們必須符合必要的邏輯條件才能發(fā)揮作用。在實際操作過程中，遙控車鐘是根據(jù)航行需要任意操縱的，而主機卻在各種因素的邏輯判斷中根據(jù)指令要求和當(dāng)時主機的實際工況以符合主機操縱規(guī)律的程序和限制件來操縱的，這種完美而又正確的遙控操作就通過以上各遙控單元給定的協(xié)同關(guān)系來實現(xiàn)的。3.應(yīng)急操縱設(shè)備應(yīng)急操縱設(shè)備包括應(yīng)急操縱和緊急停車設(shè)備。應(yīng)急操縱是指在通常遙控操縱以外的又一種操縱方式，這種方式可以滿足實踐中的一些特殊需要，例如主機的應(yīng)急停車，應(yīng)急啟動，應(yīng)急換向，加車過程中中斷負(fù)荷程序而啟用應(yīng)急快速速率等等。

編輯推薦

《輪機自動化》由哈爾濱工程大學(xué)出版社出版。

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