航空材料學(xué)

前言

本書可供導(dǎo)彈工程系飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)研究生使用，也可供本專業(yè)同行參考。在編寫過程中，編者廣泛地收集了有關(guān)資料，進(jìn)行了同類教材的對比研究，并吸取了它們的精華。在反映航空材料研究的最新進(jìn)展方面也做了有益的嘗試，力求把握教材的科學(xué)性、系統(tǒng)性和適用性。鑒于航空材料內(nèi)容豐富，新材料的研究發(fā)展快，但又必須考慮到學(xué)時(shí)的限制，我們設(shè)想編寫出一本簡明扼要，重點(diǎn)突出的教材，但限于編者水平的不足，加之時(shí)間又十分倉促，所以現(xiàn)在的這本教材離我們的初衷有一定的距離，爭取在今后的教學(xué)實(shí)踐中不斷地予以完善。至于書中的疏漏和不妥之處在所難免，敬請同行專家和讀者指正。本書由張耀良、韓廣才主編。張耀良編寫了第6～10章；韓廣才編寫了第1～5章，并承擔(dān)了書中圖表的設(shè)計(jì)工作和全部初稿的打字任務(wù)。最后由張耀良對全書在文字上作了統(tǒng)一修改定稿。本書主審導(dǎo)彈工程系主任周健生副教授在百忙中認(rèn)真仔細(xì)地審閱了全部初稿，并提出了許多寶貴意見。在成書過程中得到了我校導(dǎo)彈工程系、機(jī)械工程學(xué)院等有關(guān)同志的熱情幫助，特別是楊世偉教授，從教材結(jié)構(gòu)的安排到具體內(nèi)容，都提出了不少中肯的建議，使我們受益匪淺，在此一并致以誠摯的謝意。

內(nèi)容概要

本書系統(tǒng)全面地闡述了金屬學(xué)、熱處理、航空金屬材料的知識，并介紹了高分子材料、陶瓷材料和復(fù)合材料在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用。內(nèi)容由淺入深，簡明扼要，注意理論聯(lián)系實(shí)際。 　　本書為導(dǎo)彈工程飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的教材，也可作為機(jī)械類各相關(guān)專業(yè)師生和工程技術(shù)人員的參考書，并對科研和生產(chǎn)有一定的參考價(jià)值。

書籍目錄

0　緒論1　純金屬的結(jié)構(gòu)與結(jié)晶  1.1　純金屬的晶體結(jié)構(gòu)  1.2　純金屬的結(jié)晶2　金屬的機(jī)械性能  2.1　強(qiáng)度與塑性  2.2　硬度  2.3　沖擊韌性  2.4　疲勞強(qiáng)度  2.5　斷裂韌性3　金屬的塑性變形與再結(jié)晶  3.1　金屬的塑性變形  3.2　變形金屬加熱時(shí)的再結(jié)晶和性能變化  3.3　金屬的熱變形加工4　鐵－碳合金  4.1　合金的結(jié)構(gòu)  4.2　二元合金狀態(tài)圖  4.3　鐵－碳合金狀態(tài)圖  4.4　碳鋼  4.5　鑄鐵5　鋼的熱處理  5.1　鋼的熱處理原理  5.2　鋼的熱處理  5.3　表面淬火  5.4　化學(xué)熱處理6　合金鋼  6.1　合金元素的作用  6.2　合金鋼的分類和編號  6.3　合金結(jié)構(gòu)鋼  6.4　合金工具鋼  6.5　不銹鋼  6.6　高溫合金7　有色金屬及其合金　7.1　鋁及鋁合金　7.2　鎂及鎂合金　7.3　鈦及鈦合金　7.4　銅及銅合金8　高分子材料  8.1　概述  8.2　高聚物的力學(xué)性能  8.3　常用高分子材料簡介9　陶瓷材料  9.1　概述  9.2　陶瓷材料的性能  9.3　工程結(jié)構(gòu)陶瓷材料的應(yīng)用10　復(fù)合材料  10.1　復(fù)合材料的分類和特性  10.2　樹脂基復(fù)合材料  10.3　金屬基復(fù)合材料  10.4　復(fù)合材料在航空航天中的應(yīng)用參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：（3）冷卻介質(zhì)鋼在奧氏體化后，還要經(jīng)過適當(dāng)?shù)睦鋮s才能獲得馬氏體。因此，合理選擇淬火冷卻介質(zhì)十分重要。介質(zhì)的冷卻能力太強(qiáng)，于淬硬有利，可是容易造成零件的變形甚至開裂；而介質(zhì)冷卻能力太小，又會使鋼的實(shí)際冷卻速度小于臨界冷卻速度，因而得不到馬氏體。理想淬火介質(zhì)的冷卻速度，應(yīng)是既能使鋼獲得馬氏體，又不使零件造成大的內(nèi)應(yīng)力。常用的冷卻介質(zhì)有油、水、鹽水等，其冷卻能力依次增強(qiáng)。為尋求理想的淬火介質(zhì)，已發(fā)展了高分子聚合物作為淬火介質(zhì)，如聚乙烯醇和聚醚的水溶液等，可改變?nèi)芤簼舛葋砀淖兝鋮s速度，選用的機(jī)動性大。2冷處理很多鋼的馬氏體形成的終了溫度M，都在零度以下，而通常冷卻介質(zhì)只能將零件冷到室溫，所以淬火后零件內(nèi)部的組織含有殘余奧氏體。為了減少殘余奧氏體，使其繼續(xù)轉(zhuǎn)變成馬氏體，就應(yīng)將零件放在負(fù)溫的環(huán)境中冷卻。這種操作稱為冷處理。冷處理的溫度，應(yīng)當(dāng)由M，決定。冷處理應(yīng)當(dāng)緊接著一般淬火操作之后進(jìn)行，時(shí)間相隔過久，冷處理的效果下降，在航空工業(yè)生產(chǎn)中，冷處理主要用于低碳合金鋼滲碳后提高零件的硬度和耐磨性。為提高工具的耐用度和精密量具的尺寸精度，往往也進(jìn)行冷處理。

編輯推薦

《航空材料學(xué)》：“十一五”重點(diǎn)規(guī)劃教材，材料科學(xué)與工程系列教材叢書。

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