汽油機管理系統(tǒng)

前言

　　本書綜合了Bosch公司有關汽油機管理技術方面的所有“技術指導”出版物的內容，具有極高的參考價值。本書必將滿足廣大讀者對知識的渴求。　　在過去的幾年里，發(fā)動機在電子控制和系統(tǒng)集成方面的高速發(fā)展導致了汽油機零部件及其控制的深遠而又重大的變化?！　‖F(xiàn)代發(fā)動機構成所遵循的要求不僅范圍廣，而且不盡相同。但其構成都是為了滿足以下要求：　　——降低燃油消耗；　　——使有害排放物最少；　　——提高駕駛平順性；　　——提高運轉精確性；　　——使所有發(fā)動機零配件的無故障使用壽命達到最優(yōu)?！　”緯艘郧霸凇镀囯姎猓娮印芬粫袛⑹鲞^的一些課題。從燃油噴射和點火系統(tǒng)及它們組成元件的幾代產(chǎn)品的設計和功能，到目前使用的M-和ME-Motronic系統(tǒng)的汽油機管理系統(tǒng)所包含的廣泛的綜合信息，都將在本書中予以討論。同時本書也簡要地介紹了用于汽油直接噴射的MED-Motronic系統(tǒng)?！　τ趯ζ嚬こ碳夹g感興趣的讀者，我們在汽油機最重要的控制系統(tǒng)和結構性能方面提供了大量詳盡、通俗易懂的敘述。

內容概要

本書系統(tǒng)地論述了汽油噴射技術、電子點火技術、蒸發(fā)排放控制技術、廢氣催化轉化技術的理論基礎和發(fā)展歷程，系統(tǒng)地分析了控制策略和工作原理，詳盡介紹了BOSCH公司各種汽油噴射系統(tǒng)和汽油機管理系統(tǒng)的系統(tǒng)構成和關鍵技術，提供了結構圖樣和實驗技術數(shù)據(jù)，并介紹了維護檢測方法。     本書適用于轎車及汽油機科研技術人員，售后服務工程技術人員，車輛工程、熱能動力工程及相關專業(yè)的大學生和研究生，以及有關的工業(yè)技術部門和政府管理部門的干部閱讀參考。

書籍目錄

第一章  汽油機的燃燒  第一節(jié)  火花點火發(fā)動機或奧拖循環(huán)發(fā)動機  第二節(jié)  發(fā)動機設計  第三節(jié)  工作條件  第四節(jié)  汽油機的燃油第二章  發(fā)展歷程  第一節(jié)  汽油機燃油噴射系統(tǒng)及點火系統(tǒng)  第二節(jié)  Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)第三章  排放控制技術  第一節(jié)  廢氣成分  第二節(jié)  廢氣凈化  第三節(jié)  廢氣和蒸發(fā)排放物測試第四章  汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)  第一節(jié)  技術要求  第二節(jié)  氣缺充量  第三節(jié)  混合氣形成  第四節(jié)  空氣供給  第五節(jié)  點火  第六節(jié)  電感式點火系統(tǒng)第五章  汽油噴射系統(tǒng)  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  K-Jetronic系統(tǒng)  第三節(jié)  KE-Jetronic系統(tǒng)  第四節(jié)  L-Jetronic系統(tǒng)  第五節(jié)  Mono-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)  第六節(jié)  Mono-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)第六章  點火  第一節(jié)  汽油機點火系統(tǒng)  第二節(jié)  傳統(tǒng)的線圈點火系統(tǒng)(CI)  第三節(jié)  觸點式晶體管點火系統(tǒng)(TI-B)  第四節(jié)  霍爾發(fā)生器晶體管點火系統(tǒng)(TI-H)  第五節(jié)  感應式脈沖發(fā)生器晶體管點系統(tǒng)(TI-I)  第六節(jié)  半導體點火系統(tǒng)(SI)  第七節(jié)  無分電器半異體點火系統(tǒng)(DLI)  第八節(jié)  暴震控制  第九節(jié)  電氣連接元件  第十節(jié)  維修站測試技術第七章  火花塞  第一節(jié)  火花點火發(fā)動機和外源點火  第二節(jié)  火花塞應力影響因素  第三節(jié)  火花塞結構  第四節(jié)  火花塞的熱特性  第五節(jié)  火花塞的選擇  第六節(jié)  火花塞的工作特性  第七節(jié)  設計  第八節(jié)  應用第八章  M-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)  第一節(jié)  M-Motronic系統(tǒng)  第二節(jié)  燃油系統(tǒng)  第三節(jié)  高電壓點火回路  第四節(jié)  運行數(shù)據(jù)采集  第五節(jié)  運行數(shù)據(jù)處理  第六節(jié)  運行工況  第七節(jié)  集成診斷系統(tǒng)  第八節(jié)  ECU  第九節(jié)  與其他系統(tǒng)的接口第九章  ME-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)  第一節(jié)  Mottonic系統(tǒng)綜述  第二節(jié)  氣缸充量控制系統(tǒng)  第三節(jié)  燃油系統(tǒng)  第四節(jié)  運行數(shù)據(jù)采集  第五節(jié)  運行數(shù)據(jù)處理  第六節(jié)  運行工況  第七節(jié)  怠速閉環(huán)控制  第八節(jié)  λ閉環(huán)控制  第九節(jié)  蒸發(fā)物排放控制系統(tǒng)  第十節(jié)  爆震控制  第十一節(jié)  增壓控制  第十二節(jié)  保護功能  第十三節(jié)  改善操縱性  第十四節(jié)  巡航控制  第十五節(jié)  集成診斷系統(tǒng)  第十六節(jié)  ECU  第十七節(jié)  連接其他系統(tǒng)的接口第十章  MED-Motronic發(fā)動機管理系統(tǒng)  第一節(jié)  概述  第二節(jié)  MED7 Motronic系統(tǒng)概述英漢術語對照表

章節(jié)摘錄

　　在臨界點火條件下，如怠速情況，增加火花塞電極間隙可使工作平穩(wěn)并同時能有效降低HC排放。提高點火能量也可獲得同樣的效果。延長電弧持續(xù)期的點火系統(tǒng)能向混合氣提供相當高的能量轉換率，它對點燃稀混合氣有益。　　空燃比和相匹配的點火正時是影響排放的最重要因素（圖1-7）。　　1.HC排放　　點火時間提前，未燃碳氫化合物增加，這是因為燃燒氣體溫度較低，抑制了在燃燒階段和排氣階段的二次反應。但在特別稀的混合氣中，這種態(tài)勢有所改變。在稀混合氣中燃燒反應慢，以至于在排氣門開啟時燃燒仍在進行。結果，如果把點火提前角限制在最小值附近，則當發(fā)動機在低過量空氣系數(shù)狀態(tài)時，它將提前達到稀燃極限。　　2.NOx排放　　在整個空燃比的范圍內，NOx的排放都隨著點火提前角增加而加大。這是由于點火提前角增加，提高了燃燒室的溫度，這附加的熱量不僅促使燃燒過程的化學平衡朝加大NOx形成的方向變化，而且也明顯地提高了NOx生成物的轉化率。

編輯推薦

　　中國汽車工程學會汽車工程圖出版專家委員會特別推薦。

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