現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（上）

前言

　　隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火裝置、怠速裝置、進(jìn)氣控制、廢氣排放、故障診斷到底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系、轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)和車身及輔助裝置普遍采用了電子控制系統(tǒng)，機(jī)電一體化是現(xiàn)代汽車的顯著特點(diǎn)。電子控制系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、舒適性都得到顯著的改善和提高，尤其是汽車排氣對(duì)環(huán)境的污染從根本上得到了控制。　　電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，機(jī)電一體化使汽車從總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修等方面都發(fā)生了根本性的變化。為了幫助汽車使用與維修人員和從事汽車專業(yè)教學(xué)的師生系統(tǒng)掌握現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、使用維修與故障診斷等方面的內(nèi)容，以適應(yīng)汽車技術(shù)發(fā)展的需要，中國機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心、公安大學(xué)、北京市交通學(xué)校、北京理工大學(xué)出版社共同組織有關(guān)專家、教師和工程技術(shù)人員編寫了這套教材。本教材在編寫過程中充分考慮到工人、駕駛員、中專技校學(xué)生的知識(shí)水平和接受能力，注意到全套教材專業(yè)知識(shí)的程度要求，力爭(zhēng)突出教材的科學(xué)性、系統(tǒng)性、完整性和實(shí)用性，做到理論聯(lián)系實(shí)際，符合循序漸進(jìn)的要求?！　”窘滩膬?nèi)容新、系統(tǒng)性強(qiáng)、程度適中、通俗易懂、圖文并茂、實(shí)用性強(qiáng)，適合廣大汽車修理人員、汽車駕駛員、車輛管理人員和汽車專業(yè)的師生閱讀。　　本教材上冊(cè)由北京市交通學(xué)校鄒長(zhǎng)庚、趙琳主編，中國機(jī)動(dòng)車輛安全鑒定檢測(cè)中心王煥德主審。下冊(cè)由北京市交通學(xué)校鄒長(zhǎng)庚主編，中國人民公安大學(xué)王光德主審?！　∮捎诰幷咚接邢蓿囌`疏漏之處在所難免，竭誠歡迎讀者批評(píng)指正。

內(nèi)容概要

本書著重介紹現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)。全書分為上、下兩冊(cè)。    上冊(cè)系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷與維修技術(shù)。主要包括：電控燃油噴射、點(diǎn)火控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制與排氣凈化、失效保護(hù)、備用系統(tǒng)及檢測(cè)設(shè)備使用、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)、國內(nèi)常見進(jìn)口車型故障診斷與檢修的一般程序和發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷與維修等內(nèi)容。    下冊(cè)的主要內(nèi)容有：電控自動(dòng)變速器、空調(diào)系統(tǒng)、電子制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、故障診斷與檢修技術(shù)等內(nèi)容。    本書可作為汽車維修人員新技術(shù)培訓(xùn)教材，也可作為汽車運(yùn)用工程相關(guān)專業(yè)的高職高專、技校教學(xué)教材，也可供汽車維修人員和工程技術(shù)人員閱讀參考。

書籍目錄

第一章　概述  第一節(jié)　汽車電子技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介  第二節(jié)　現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)第二章　汽油發(fā)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的的組成及工作原理  第一節(jié)　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能  第二節(jié)　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制制系統(tǒng)的基本組成第三章　汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)  第一節(jié)　燃油噴射系統(tǒng)的類型  第二節(jié)　電近代燃油噴射系統(tǒng)（EFI）第四章　點(diǎn)火控制（ESA、EST）  第一節(jié)　點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成及類型  第二節(jié)　點(diǎn)火提前角控制  第三節(jié)　通電時(shí)間控制  第四節(jié)　爆震控制第五章　輔助控制  第一節(jié)　怠速控制（ISC）  第二節(jié)　排氣凈化與排放控制  第三節(jié)　進(jìn)氣控制  第四節(jié)　可變氣門控制  第五節(jié)　發(fā)電機(jī)控制  第六節(jié)　巡航控制  第七節(jié)　空調(diào)及散熱器風(fēng)扇控制  第八節(jié)　故障自診斷功能  第九節(jié)　備用系統(tǒng)功能第六章　發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)實(shí)例  第一節(jié)　日本豐田車系TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)  第二節(jié)　切諾基北京Jeep 2.5L、4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（MPI）  第三節(jié)　桑塔納2000系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)  第四節(jié)　捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)  第五節(jié)　富康轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)  第六節(jié)　廣州本田雅閣系列發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)  第七節(jié)　上海別克轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)  第八節(jié)　奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)  第九節(jié)　紅旗系列轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)第七章　柴油機(jī)電控系統(tǒng)  第一節(jié)　概述  第二節(jié)　柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理  第三節(jié)　柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)及工作原理  第四節(jié)　柴油進(jìn)氣與增壓控制系統(tǒng)第八章　汽車電控系統(tǒng)的故障與維修  第一節(jié)　電控汽車使用與維修注意事項(xiàng)  第二節(jié)　發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障與維修  第三節(jié)　發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼診斷法  第四節(jié)　電控系統(tǒng)檢測(cè)儀器與數(shù)據(jù)分析  第五節(jié)　第二代隨車電腦系統(tǒng)OBD－II簡(jiǎn)介  第六節(jié)　保養(yǎng)燈歸零方法

章節(jié)摘錄

　　人們說汽車業(yè)與電子業(yè)是世界工業(yè)的兩大金字塔。近年來，汽車業(yè)與電子業(yè)的聯(lián)系日趨密切?！　∑嚿献畛醪捎玫碾娮觾x器是收音機(jī)。在20世紀(jì)50年代，汽車上裝有電子管收音機(jī)。1955年晶體管收音機(jī)問世后，采用晶體管收音機(jī)的汽車迅速增加?！　≡谄嚵悴考校畛醪捎玫碾娮友b置是交流發(fā)電機(jī)的整流器。通過使用硅二極管，車用發(fā)電機(jī)改直流為交流。交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、故障少、成本低。1960年，美國克萊斯勒汽車公司和日本的日產(chǎn)汽車公司開始采用硅二極管整流的交流發(fā)電機(jī)。此后不久，發(fā)電機(jī)的交流化迅速推廣到全世界。我國始用于20世紀(jì)70年代，現(xiàn)已全部取代了直流發(fā)電機(jī)?！　?0世紀(jì)60年代以來，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍零部件的電子化顯得十分活躍。首先是電壓調(diào)節(jié)器和點(diǎn)火裝置電子化。　　1960年，美國通用汽車公司采用了IC調(diào)節(jié)器。所謂IC，即我們現(xiàn)在所說的集成電路，是在硅半導(dǎo)體的表面和內(nèi)部，把晶體管、電阻和電容封裝在一起，即把固體電路集聚在半導(dǎo)體硅切片上制成。這種電路結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低、耗電少、不需冷卻、響應(yīng)敏捷。　　1973年，美國通用汽車公司開始采用Ic點(diǎn)火裝置，此后逐漸普及。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，強(qiáng)烈要求增大點(diǎn)火能量，提高點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整精度。Ic點(diǎn)火裝置能很好地滿足這些要求，并使維護(hù)更簡(jiǎn)便。　　1974年，美國通用汽車公司開始裝備加大火花塞電極間隙、增強(qiáng)點(diǎn)火能量的HEI高能點(diǎn)火系統(tǒng)。同時(shí)，在分電器內(nèi)裝上點(diǎn)火線圈和電子控制電路，力圖將點(diǎn)火系統(tǒng)做成一體?！　?976年，美國克萊斯勒汽車公司首創(chuàng)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。系統(tǒng)中使用了模擬計(jì)算機(jī)，根據(jù)輸入的空氣溫度、進(jìn)氣溫度、水溫、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻。1977年通用公司開始使用數(shù)字式點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)。同年，福特公司將這種發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)擴(kuò)展到同時(shí)控制排氣再循環(huán)和二次空氣噴射上?！　〈撕?，化油器空燃比反饋、后備電路、自診斷功能相繼被開發(fā)出來?！　?967年，德國的博世（Bosch）公司研制成D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，隨后又開發(fā)了L型電子控制噴射系統(tǒng)，后來這些技術(shù)被不斷改進(jìn)、完善。到1979年，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的程度?！　≡诔l(fā)動(dòng)機(jī)以外的其他汽車零部件上，最先應(yīng)用電子技術(shù)的是福特汽車公司。1970年，開始應(yīng)用電子控制防滑（防抱死）裝置，隨后有了電控變速器。　　近年來，車用電子裝置越來越多。駕駛輔助裝置、警報(bào)安全裝置、提高舒適性的裝置、通訊、娛樂裝置等等，相繼采用了電子技術(shù)裝置。這些裝置的采用，對(duì)環(huán)保、節(jié)能、提高運(yùn)行安全性和汽車綜合性能具有重要的意義。

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