現(xiàn)代港口的投資經(jīng)濟效應(yīng)

內(nèi)容概要

現(xiàn)代港口不僅是交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的門戶，而且還是現(xiàn)代化大工業(yè)聚集的地帶?，F(xiàn)代港口對外連接國際經(jīng)濟合作區(qū)域，利用自由貿(mào)區(qū)和區(qū)域間貿(mào)易擴大國際投資的規(guī)模；對內(nèi)則依托區(qū)域經(jīng)濟的資源整合大力拓展腹地，形成臨港產(chǎn)業(yè)并推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明：現(xiàn)代港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟的核心資源，并已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。因此，作者陳雪玫編寫的《現(xiàn)代港口的投資經(jīng)濟效應(yīng)》對研究現(xiàn)代港口的投資效應(yīng)有很大的有效性，對我國港口的投資建設(shè)以及國民經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的理論和實踐意義。

書籍目錄

第1章  導論
  1．1  研究背景及意義
  1．2  研究思路與方法
  1．3  研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)
第2章  港口投資經(jīng)濟效應(yīng)的理論綜述
  2．1  港口投資的經(jīng)濟貢獻與經(jīng)濟效益
  2．2  港口投資與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)理論
  2．3  港口投資經(jīng)濟效應(yīng)的評價方法
  2．4  港口投資經(jīng)濟效應(yīng)的研究綜述
  本章小結(jié)
第3章  港口投資對經(jīng)濟的影響機理與效應(yīng)
  3．1  港口的投資特點及多元化功能
  3．2  港口與區(qū)域經(jīng)濟的互動關(guān)系
  3．3  港口對經(jīng)濟的影響機理與模式
  3．4  港口投資的經(jīng)濟效應(yīng)分析
  3．5  港口的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)分析
  本章小結(jié)
第4章  港口投資的經(jīng)濟有效性實證研究
  4．1  港口投資的經(jīng)濟有效性評價方法
  4．2  港口投資的經(jīng)濟有效性評價指標
  4．3  港口投資的經(jīng)濟有效性評價過程
  4．4  港口投資的經(jīng)濟有效性實證分析
   本章小結(jié)
第5章  港口投資的空間一般均衡模型及經(jīng)濟效應(yīng)
  5．1  經(jīng)濟的局部均衡與一般均衡
  5．2  港口投資的局部均衡與經(jīng)濟效應(yīng)
  5．3  港口投資的一般均衡及其基本條件
  5．4  港口投資的空間一般均衡模型建立
  5．5  港口投資的福利經(jīng)濟效應(yīng)分析
  本章小結(jié)
第6章  港口集裝箱運輸系統(tǒng)模型及投資經(jīng)濟效應(yīng)
  6．1  港口運輸主體的經(jīng)濟博弈
  6．2  港口集裝箱運輸系統(tǒng)模型的建立
  6．3  港口集裝箱運輸系統(tǒng)模型的計算
  6．4  港口投資的經(jīng)濟效應(yīng)分析
  本章小結(jié)
第7章  港口投資促進經(jīng)濟發(fā)展的政策及措施
  7．1  政府在港口投資發(fā)展中的作用
  7．2  國內(nèi)外港口的投資模式和政策
  7．3  我國港口在區(qū)域經(jīng)濟中存在的問題
  7．4  我國港口促進經(jīng)濟發(fā)展的對策與措施
  本章小結(jié)
第8章  總結(jié)與展望
  8．1  主要研究成果
  8．2  未來研究方向
參考文獻
附錄

章節(jié)摘錄

　　我國沿海的珠江三角洲、長江三角洲及環(huán)渤海地區(qū)相繼崛起并成為帶動我國經(jīng)濟騰飛的重要增長極，也充分表明了港口在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和地位。21世紀以來，信息技術(shù)的發(fā)展又使港口的服務(wù)鏈進一步延長，港口成為船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、技術(shù)革新的匯聚點，從而使港口成為區(qū)域經(jīng)濟的集聚中心。雖然港口位置逐步外移并向海洋發(fā)展，導致港口與區(qū)域中心的距離拉開，但港口與區(qū)域的一些功能卻更加融合，港口和區(qū)域出現(xiàn)更強的互為依存和互相依賴的發(fā)展格局?！　?.1.2 研究意義　　現(xiàn)代港口是一個復雜的系統(tǒng)，包括港口運營、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港航服務(wù)業(yè)、集疏運系統(tǒng)以及物流等多個交叉學科，對其研究涉及很多領(lǐng)域。我國對港口的研究側(cè)重于運用交通運輸?shù)膶I(yè)理論對港口的具體實務(wù)進行分析，或運用經(jīng)濟學理論研究港口與城市的發(fā)展規(guī)律，缺少從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間經(jīng)濟系統(tǒng)的視角對港口投資的經(jīng)濟效應(yīng)進行系統(tǒng)的理論和實證研究。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，港口已逐步成為其所在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一個重要節(jié)點，如果僅僅通過單個港口、城市及腹地的靜態(tài)指標來分析和評價港口的經(jīng)濟效益，則難以把握港口投資的總體效應(yīng)并解決現(xiàn)代港口產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些新問題。因此，把港口作為航運空間系統(tǒng)中的一個節(jié)點，從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和空間經(jīng)濟系統(tǒng)視角來研究港口投資對區(qū)域經(jīng)濟的影響及港口投資的經(jīng)濟效應(yīng)具有十分重要的理論意義?！　∥覈袛?shù)量眾多的港口和18000公里的海岸線，港口經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿薮?。我國港口的發(fā)展正沿著港口資源優(yōu)化配置、重點港口集中發(fā)展及提高樞紐港國際競爭力的思路展開。隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善及其與世界經(jīng)濟的廣泛接軌，港口在促進對外開放、推動臨港產(chǎn)業(yè)和港口經(jīng)濟的發(fā)展中愈加顯出不可估量的強大帶動作用?？v觀世界城市與地區(qū)的發(fā)展可以看到，很多地區(qū)都是先有港口后有城市，港口與城市的興衰密切相關(guān)。在開放的現(xiàn)代社會中，港口對區(qū)域經(jīng)濟的作用越來越大，并將隨著世界經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化進程進一步增強?！　　?/pre>








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