危機(jī)與變局

前言

　　2008年，一場(chǎng)始于美國(guó)本土的金融危機(jī)爆發(fā)并快速向全球蔓延，當(dāng)人們還在擔(dān)心金融巨頭們何去何從時(shí)，危機(jī)已經(jīng)開(kāi)始深入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而首當(dāng)其沖的便是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是美國(guó)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，受金融危機(jī)的影響更為甚。金融危機(jī)沖擊汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的直接導(dǎo)火索是以消費(fèi)信貸作為支撐的汽車(chē)消費(fèi)需求的萎縮。歐美國(guó)家消費(fèi)信貸占整個(gè)消費(fèi)支出的比例很高，在歐洲是60％-70％，在美國(guó)則高達(dá)80％-90％。如此高的比例，在宏觀經(jīng)濟(jì)景氣的時(shí)候，繁榮了汽車(chē)市場(chǎng)，但在金融危機(jī)沖擊下，汽車(chē)消費(fèi)信貸如釜底抽薪，直接導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售的萎縮。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重大影響的不僅只有外因，以美國(guó)通用、福特、克萊斯勒為代表的美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期累積的內(nèi)部問(wèn)題，更是導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在金融危機(jī)沖擊下，風(fēng)雨飄搖，最終選擇破產(chǎn)、重組、被并購(gòu)的道路，從而成為影響未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變化的重要因素?！　〗鹑谖C(jī)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，主要是從汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)再傳導(dǎo)至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局調(diào)整。在危機(jī)期間，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮，2009年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量雖保住了千萬(wàn)輛的大關(guān)（達(dá)到1043萬(wàn)輛），卻是27年來(lái)跌幅最大的一年，比最高峰時(shí)期下降了近700萬(wàn)輛，回到了1982年汽車(chē)銷(xiāo)售量水平（該年汽車(chē)銷(xiāo)量為1035萬(wàn)輛）。美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮，直接導(dǎo)致以美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)為重點(diǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)商，面臨前所未有的壓力，其中最主要的是美國(guó)三大（通用、克萊斯勒和福特）汽車(chē)公司和日本豐田汽車(chē)。相比之下，歐洲汽車(chē)廠商因?yàn)橐恢睕](méi)有成功地在美國(guó)市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地而受到的沖擊較小，雖然歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)也存在著需求下降的情況，但其程度要比美國(guó)市場(chǎng)好得多，而且歐洲消費(fèi)者對(duì)于本國(guó)汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)度較高，所以受影響較大的是外來(lái)品牌。盡管如此，由于各汽車(chē)生產(chǎn)商各自成本結(jié)構(gòu)、區(qū)域布局結(jié)構(gòu)、汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、股權(quán)結(jié)構(gòu)、工會(huì)因素等多方面內(nèi)部條件的不同，外部需求的下降對(duì)他們產(chǎn)生了的影響也各不相同，進(jìn)而打破了原有的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的平衡，引發(fā)了人們對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變局的各種猜測(cè)。

內(nèi)容概要

本書(shū)對(duì)全球汽車(chē)業(yè)在2008年金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退前后的戰(zhàn)略布局調(diào)整與重組策略問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。全書(shū)共分6個(gè)章節(jié)，具體內(nèi)容包括危機(jī)前的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局簡(jiǎn)析、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局與重組策略·美國(guó)篇、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局與重組策略·歐洲篇、危機(jī)后全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與啟示等。該書(shū)可供各大專(zhuān)院校作為教材使用，也可供從事相關(guān)工作的人員作為參考用書(shū)使用。

書(shū)籍目錄

前言第一章  危機(jī)前的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局簡(jiǎn)析  一、21世紀(jì)以來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的發(fā)展變化    (一)汽車(chē)產(chǎn)量的國(guó)別結(jié)構(gòu)    (二)形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局  二、危機(jī)前國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與重組分析    (一)調(diào)整和轉(zhuǎn)移    (二)全球化生產(chǎn)    (三)全球化重組  三、危機(jī)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題    (一)大企業(yè)病與企業(yè)效率    (二)工會(huì)力量與用工成本    (三)美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的需求泡沫    (四)全球化組織體系的不成熟    (五)傳統(tǒng)汽車(chē)增長(zhǎng)模式與能源瓶頸第二章  全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局與重組策略·美國(guó)篇  一、通用：摔跤的大象如何轉(zhuǎn)身    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  二、福特：在危機(jī)中實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  三、克萊斯勒：委身于人換主雙贏    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)危機(jī)中戰(zhàn)略布局的調(diào)整取向    (三)重組策略研究  四、美系車(chē)企布局調(diào)整與重組特點(diǎn)第三章  全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局與重組策略·歐洲篇  一、大眾：危機(jī)后全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的王者    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  二、標(biāo)致一雪鐵龍：一家立足歐洲的汽車(chē)企業(yè)    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  三、菲亞特：從被拯救者到拯救者    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  四、雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟：跨國(guó)聯(lián)姻的模范拍檔    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  五、兩大豪華巨頭：戴姆勒與寶馬    (一)戴姆勒    (二)寶馬  六、歐系車(chē)企布局調(diào)整與重組特點(diǎn)第四章  全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局與重組策略·日韓篇  一、豐田：在危機(jī)中走過(guò)巔峰    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)危機(jī)中戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  二、本田：一家拒絕長(zhǎng)大的公司    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  三、現(xiàn)代-起亞：預(yù)言中的黑馬能跑多遠(yuǎn)    (一)簡(jiǎn)要背景    (二)戰(zhàn)略布局調(diào)整取向    (三)重組策略研究  四、日韓三小：鈴木、三菱與大宇    (一)鈴木汽車(chē)    (二)三菱汽車(chē)    (三)大宇  五、日韓系車(chē)企布局調(diào)整與重組特點(diǎn)第五章  全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局與重組策略·新興市場(chǎng)  一、巴西：南美的汽車(chē)中心    (一)產(chǎn)銷(xiāo)量與增長(zhǎng)趨勢(shì)    (二)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)：外資主導(dǎo)    (三)危機(jī)期間當(dāng)?shù)剀?chē)企的戰(zhàn)略變化    (四)危機(jī)前后的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策  二、俄羅斯：工業(yè)強(qiáng)國(guó)汽車(chē)小國(guó)    (一)產(chǎn)銷(xiāo)量與增長(zhǎng)趨勢(shì)    (二)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)：生產(chǎn)內(nèi)主，市場(chǎng)外主    (三)危機(jī)期間當(dāng)?shù)剀?chē)企的戰(zhàn)略變化    (四)危機(jī)前后的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策  三、印度：等待崛起的大市場(chǎng)    (一)產(chǎn)銷(xiāo)量與增長(zhǎng)趨勢(shì)    (二)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)：內(nèi)外平衡發(fā)展    (三)危機(jī)期間當(dāng)?shù)剀?chē)企的戰(zhàn)略變化    (四)危機(jī)前后的國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策  四、中國(guó)：危機(jī)中最亮麗的產(chǎn)業(yè)    (一)產(chǎn)銷(xiāo)情況與增長(zhǎng)趨勢(shì)    (二)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)：從合資走向自主    (三)危機(jī)期間當(dāng)?shù)剀?chē)企的戰(zhàn)略變化  五、新興國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)第六章  危機(jī)后全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與啟示  一、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局走向    (一)市場(chǎng)格局：新興市場(chǎng)崛起后的改變    (二)廠商格局：強(qiáng)者主導(dǎo)下的格局調(diào)整    (三)生產(chǎn)布局：危機(jī)后現(xiàn)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不會(huì)發(fā)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移    (四)各廠商的市場(chǎng)占領(lǐng)格局：依托本土，分割全球    (五)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)汽車(chē)    (六)新興市場(chǎng)汽車(chē)廠商發(fā)展：第三種思路  二、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組與調(diào)整對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示    (一)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)    (二)新戰(zhàn)略布局中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位

章節(jié)摘錄

　　四是各種跨國(guó)界新型組織形式。（1）互聯(lián)網(wǎng)的合作采購(gòu)和銷(xiāo)售。例如，2000年2月，通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒公司曾宣布將聯(lián)手建立一家全球最大的汽車(chē)業(yè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，原計(jì)劃每年所需的2500億美元零部件和其他商品將通過(guò)這一市場(chǎng)進(jìn)行采購(gòu)。（2）全球24小時(shí)合作研發(fā)。例如，各大公司引入了“24小時(shí)開(kāi)發(fā)”的概念，即組合全球開(kāi)發(fā)人才，利用不同時(shí)區(qū)的時(shí)差，對(duì)某項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目實(shí)行24小時(shí)不間斷的開(kāi)發(fā)，以縮短開(kāi)發(fā)周期，加快新產(chǎn)品投放市場(chǎng)的周期，以獲取市場(chǎng)領(lǐng)先地位。（3）聯(lián)合采購(gòu)。零部件的聯(lián)合采購(gòu)成為潮流。如米其林、固特異、普利斯通與整車(chē)廠家零部件采購(gòu)的合作。戴姆勒一克萊斯勒，三菱和現(xiàn)代三家的采購(gòu)部長(zhǎng)曾于2002年10月簽署合作協(xié)議，實(shí)行全球范圍內(nèi)的零部件統(tǒng)一采購(gòu)，年采購(gòu)額達(dá)130億美元。雷諾一日產(chǎn)聯(lián)合采購(gòu)集團(tuán)聯(lián)合采購(gòu)量達(dá)70％?！　〉?，這一輪的全球化重組鮮有成功的案例（除雷諾一日產(chǎn)外），大部分跨國(guó)性并購(gòu)重組，均已告破裂，包括戴姆勒一奔馳和克萊斯勒（1999-2007）、通用收購(gòu)薩博（1989-2009）、通用菲亞特聯(lián)盟（2000-2005）、福特收購(gòu)捷豹（1989-2008）、通用收購(gòu)悍馬（1999-2009）、福特收購(gòu)路虎（2000-2008）、福特與馬自達(dá)（1979-1996，1996-2008）、福特汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃（1999-2009）?！　∪?、危機(jī)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題　?。ㄒ唬┐笃髽I(yè)病與企業(yè)效率　　“大企業(yè)病”一詞，是日本立石電機(jī)株式會(huì)社立石一真會(huì)長(zhǎng)1981年首次提出的。所謂“大企業(yè)病”，是指企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后，滋生出阻滯企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的種種危機(jī)，使企業(yè)逐步走向倒退甚至衰敗的一種慢性綜合病癥。具體表現(xiàn)為效率低下、對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)遲鈍以及創(chuàng)新能力的喪失?！　?dǎo)致美國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入困境的原因之一是極度擴(kuò)張后的“大企業(yè)病”。以通用汽車(chē)為例，20世紀(jì)90年代以來(lái)，就在通用汽車(chē)不斷擴(kuò)張經(jīng)營(yíng)規(guī)模的過(guò)程中，市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍、決策效率低下、管理機(jī)制僵化、資源使用分散等為特征的“大企業(yè)病”逐漸呈現(xiàn)出來(lái)。　　……

圖書(shū)封面

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    危機(jī)與變局 PDF格式下載

---