海大法律評(píng)論2008

前言

《海大法律評(píng)論》創(chuàng)辦的宗旨，是為了豐富上海海事大學(xué)和我國(guó)海商法、航運(yùn)法和相關(guān)領(lǐng)域法律的學(xué)術(shù)研究，為學(xué)界提供一個(gè)學(xué)術(shù)交流和分享學(xué)術(shù)成果的平臺(tái)，促進(jìn)我校和我國(guó)海商法、航運(yùn)法和相關(guān)領(lǐng)域法律的研究。上海海事大學(xué)的法學(xué)教育始于20世紀(jì)60年代初。我國(guó)已故海商法泰斗魏文翰、魏文達(dá)教授在我校開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)海商法的教學(xué)與研究。我校于1979年取得了改革開(kāi)放后第一批法學(xué)碩士學(xué)位授權(quán)資格，現(xiàn)有國(guó)際法、民商法和經(jīng)濟(jì)法等三個(gè)法學(xué)碩士點(diǎn)。經(jīng)過(guò)幾代學(xué)人的不懈努力，獲得了比較豐碩的法學(xué)教學(xué)和研究成果，尤其是在海商法和航運(yùn)法領(lǐng)域，我校教授直接參加了我國(guó)《海商法》、《港口法》、《航運(yùn)法》（起草之中）等的起草，一系列航運(yùn)法規(guī)、規(guī)章的起草和修改，國(guó)家重大航運(yùn)政策的論證與制定，完成了多項(xiàng)重大研究課題，在國(guó)內(nèi)外公開(kāi)出版了一批學(xué)術(shù)著作和教科書(shū)，發(fā)表了許多有價(jià)值的學(xué)術(shù)論文。目前，我校的法學(xué)教學(xué)與研究以法理學(xué)、民商法、經(jīng)濟(jì)法、國(guó)際經(jīng)濟(jì)法、國(guó)際公法、國(guó)際私法、行政法、訴訟法等為基礎(chǔ)，以海商法、航運(yùn)法及海洋法為重點(diǎn)，學(xué)術(shù)梯隊(duì)健全，師資結(jié)構(gòu)合理，學(xué)術(shù)思想新穎，學(xué)術(shù)資料豐富，正在向著更高的目標(biāo)邁進(jìn)。出版物以《海大法律評(píng)論》命名?！昂４蟆笔巧虾：Ｊ麓髮W(xué)的簡(jiǎn)稱，在“法律評(píng)論”之前冠以“海大”兩字，顯示出“法律評(píng)論”具有以海商法和航運(yùn)法為主要內(nèi)容的我校法律研究和教學(xué)“?！钡奶厣^(qū)別于國(guó)內(nèi)直接以“法律評(píng)論”為名的出版物。

內(nèi)容概要

　　《海大法律評(píng)論》創(chuàng)辦的宗旨，是為了豐富上海海事大學(xué)和我國(guó)海商法、航運(yùn)法和相關(guān)領(lǐng)域法律的學(xué)術(shù)研究，為學(xué)界提供一個(gè)學(xué)術(shù)交流和分享學(xué)術(shù)成果的平臺(tái)，促進(jìn)我校和我國(guó)海商法、航運(yùn)法和相關(guān)領(lǐng)域法律的研究。     本卷保持學(xué)術(shù)自主、自律的原則，秉承嚴(yán)謹(jǐn)、開(kāi)拓、求真、務(wù)實(shí)的精神，以《鹿特丹規(guī)則》專題研究、海商法和航運(yùn)法欄目為特色和重點(diǎn)，并設(shè)有海事程序法和相關(guān)法域欄目，力求反映這些領(lǐng)域中具有前沿性、理論性和實(shí)踐性的學(xué)術(shù)成果。

書(shū)籍目錄

序前言《鹿特丹規(guī)則》專題研究  《鹿特丹規(guī)則》的評(píng)價(jià)與展望  The Rotterdam Rules：the Underlying Principles and Expectations  The Scope of Application of the Rotterdam Rules  《鹿特丹規(guī)則》對(duì)我國(guó)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸業(yè)的影響  論《鹿特丹規(guī)則》對(duì)貨方權(quán)益的影響  Package Limitation as an Essential Feature of the Modern Maritime Transport Treaties：a Critical Analysis  Transport Documents and Electronic Transport Records under the Rotterdam Rules  航海過(guò)失免責(zé)的取消：《鹿特丹規(guī)則》的取舍海商法  我國(guó)船舶國(guó)籍登記制度改革探討  論《物權(quán)法》預(yù)備登記制度對(duì)在建船舶抵押的影響  論船舶適航的認(rèn)定及其法律規(guī)定  提單法律性質(zhì)諸論評(píng)析  全球金融危機(jī)下定期租船合同中出租人對(duì)租金和撤船的法律風(fēng)險(xiǎn)控制  違反定期租船合同的行為及損害賠償?shù)拇_定——兼談全球金融危機(jī)所帶來(lái)的新問(wèn)題  海難救助價(jià)值目標(biāo)發(fā)展的研究  中國(guó)加入《海事賠償責(zé)任限制公約》問(wèn)題研究  論我國(guó)海事賠償責(zé)任限制制度中抵消的適用  我國(guó)船舶油污損害賠償立法的不足與完善航運(yùn)法  論上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的若干法律問(wèn)題  運(yùn)營(yíng)協(xié)議基本問(wèn)題研究  索馬里海盜的國(guó)際法探究海事程序法  索賠權(quán)任意轉(zhuǎn)讓之否定  Arbitration of Maritime Disputes in Hong Kong  Arbitration of Charterparty Disputes in Singapore相關(guān)法域  我國(guó)建立民事公訴制度問(wèn)題研究  國(guó)際貿(mào)易自由之市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制與魚(yú)及魚(yú)產(chǎn)品貿(mào)易  股權(quán)轉(zhuǎn)讓主體法律問(wèn)題研究  格勞秀斯的自然財(cái)產(chǎn)權(quán)理論

章節(jié)摘錄

插圖：也就是說(shuō)，承運(yùn)人應(yīng)簽發(fā)運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄的對(duì)象為托運(yùn)人，而托運(yùn)人有權(quán)對(duì)其做出相應(yīng)處理，因此，只有在托運(yùn)人指示承運(yùn)人將運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄簽發(fā)給實(shí)際交付貨物的發(fā)貨人，并將發(fā)貨人的名稱記載在運(yùn)輸單證或電子運(yùn)輸記錄中的情況下，發(fā)貨人才能成為單證托運(yùn)人，而只有發(fā)貨人成為單證托運(yùn)人后才能自主選擇來(lái)獲取可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證。2.對(duì)貨物的控制權(quán)控制權(quán)只能由控制方行使，而發(fā)貨人轉(zhuǎn)化為單證托運(yùn)人后要成為控制方而享有控制權(quán)的主要有兩種情形：一是在發(fā)貨人成為單證托運(yùn)人后選取讓承運(yùn)人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄的情形下，其在獲得可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄后即可成為控制方并享有控制權(quán)；二是在發(fā)貨人成為單證托運(yùn)人后未選取讓承運(yùn)人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證或者可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄的情形（不包括簽發(fā)載明必須交單提貨的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證的情形）下，其要成為控制方就需在托運(yùn)人訂立合同時(shí)被指定為控制方或者在訂立運(yùn)輸合同后因托運(yùn)人轉(zhuǎn)讓控制權(quán)而成為控制權(quán)的受轉(zhuǎn)讓人。由上可見(jiàn)，發(fā)貨人轉(zhuǎn)化為單證托運(yùn)人后對(duì)貨物的控制權(quán)也是來(lái)自《鹿特丹規(guī)則》對(duì)合同相對(duì)性原則的突破，聯(lián)系了兩個(gè)相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的合同關(guān)系（貨物買賣合同和貨物運(yùn)輸合同）。發(fā)貨人所享有的控制權(quán)并不是基于對(duì)貨物的所有權(quán)而產(chǎn)生的，因?yàn)榘l(fā)貨人，作為貨物買賣合同中的賣方，其所享有的貨物所有權(quán)是貿(mào)易領(lǐng)域中所涉及的權(quán)利，而一旦將其名稱記載在運(yùn)輸單證中成為單證托運(yùn)人后，其就進(jìn)入了運(yùn)輸領(lǐng)域，其作為單證托運(yùn)人所享有的控制權(quán)直接來(lái)源于貨物運(yùn)輸合同中的托運(yùn)人的授權(quán)同意。（二）發(fā)貨人成為單證托運(yùn)人后的義務(wù)第一，發(fā)貨人成為單證托運(yùn)人后同樣要承擔(dān)將貨物交付給運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)。但該義務(wù)的履行要求在發(fā)貨人不是單證托運(yùn)人而僅為一般的托運(yùn)人的代理人時(shí)與發(fā)貨人成為單證托運(yùn)人后是不同的，就前者而言，其交付的貨物只要符合托運(yùn)人與其在貨物買賣合同中約定的要求即可，而就后者而言，其交付的貨物除上述之外，還必須嚴(yán)格符合《鹿特丹規(guī)則》的標(biāo)準(zhǔn)，因此，在這種情況下，發(fā)貨人對(duì)貨物的運(yùn)輸情況應(yīng)有了解與考察，以便做好使貨物承受預(yù)定運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)的準(zhǔn)備，對(duì)貨物進(jìn)行妥善而謹(jǐn)慎地處理。若承運(yùn)人與托運(yùn)人約定由單證托運(yùn)人裝載、操作、積載或者卸載貨物，并且此種約定在合同事項(xiàng)中提及，單證托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的約定。

編輯推薦

《海大法律評(píng)論2008》是由上海社會(huì)科學(xué)院出版社出版的。

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