電動(dòng)汽車

內(nèi)容概要

　　《21世紀(jì)高等教育規(guī)劃教材：電動(dòng)汽車》介紹了電動(dòng)汽車在環(huán)境保護(hù)及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整中的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景，系統(tǒng)分析了電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；重點(diǎn)剖析了電動(dòng)汽車動(dòng)力源系統(tǒng)及功率轉(zhuǎn)換器和控制系統(tǒng)類型、結(jié)構(gòu)、特性和工作原理；全面介紹了EV、HEV、FEV整車結(jié)構(gòu)類型和特點(diǎn)；簡(jiǎn)要闡述了能量回收系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)充電器類型?！　　?1世紀(jì)高等教育規(guī)劃教材：電動(dòng)汽車》是為高職高專汽車相關(guān)專業(yè)編寫(xiě)的專業(yè)教材，亦可作為相關(guān)技術(shù)人員的參考用書(shū)和供感興趣人員閱讀使用。

書(shū)籍目錄

前言第1章 概論1.1 電動(dòng)汽車定義和類型1.2 發(fā)展電動(dòng)汽車勢(shì)在必行1.3 電動(dòng)汽車構(gòu)造特點(diǎn)1.4 電動(dòng)汽車發(fā)展情況復(fù)習(xí)思考題作業(yè)題第2章 動(dòng)力蓄電池及儲(chǔ)能裝置2.1 電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池2.2 鉛酸蓄電池2.3 堿性可充電池2.4 有機(jī)電解液電池2.5 物理電池和超級(jí)電容2.6 燃料電池2.7 電池性能的檢測(cè)方法2.8 超級(jí)電容器性能檢測(cè)方法2.9 能源管理復(fù)習(xí)思考題作業(yè)題第3章 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置3.1 電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)分類和要求32直流電動(dòng)機(jī)3.3 異步電動(dòng)機(jī)3.4 永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)3.5 開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)復(fù)習(xí)思考題作業(yè)題第4章 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)速控制技術(shù)4.1 電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速控制方式4.2 直流斬波調(diào)速技術(shù)4.3 變頻調(diào)速技術(shù)4.4 電動(dòng)汽車上電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)控制系統(tǒng)4.5 PMC電動(dòng)車輛調(diào)速控制系統(tǒng)復(fù)習(xí)思考題第5章 純電動(dòng)汽車CEV）5.1 EV概述5.2 EV的基本組成部分5.3 EV的控制策略和控制系統(tǒng)5.4 EV實(shí)車介紹復(fù)習(xí)思考題第6章 燃料電池電動(dòng)汽車6.1 燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展概況6.2 燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)6.3 以氫為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)6.4 以甲醇為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)6.5 燃料電池汽車的驅(qū)動(dòng)形式及裝置6.6 電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)6.7 能量管理策略與優(yōu)化復(fù)習(xí)思考題第7章 混合動(dòng)力汽車（HEV）7.1 HEV的組成、分類、特點(diǎn)7.2 各種HEV動(dòng)力系統(tǒng)及其控制7.3 HEV發(fā)展車型復(fù)習(xí)思考題參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）構(gòu)造因素。①極板，極板對(duì)蓄電池容量的影響主要在其厚度、多孔性、面積、數(shù)量等。極板越薄，多孔性越好，電解液越容易滲透，活性物質(zhì)利用率就越高，蓄電池輸出容量也就越大，極板的面積越大，片數(shù)越多，活性物質(zhì)的量也就越多，容量也越大；相反容量就越小。②隔板，隔板對(duì)蓄電池容量的影響主要在其厚度和多孔性。隔板的厚度越薄，多孔性越好，電解液越容易滲透，活性物質(zhì)利用率就越高，蓄電池輸出容量也就越大；相反蓄電池容量就越小。③同性極板中心距，縮短同性極板中心距可以有效減小蓄電池內(nèi)阻。因此，在保證具有足夠電解液量的前提下盡可能縮短中心距，可以增大蓄電池的容量。同性極板中心距既與極板隔板厚度有關(guān)也與安裝技術(shù)有關(guān)。　?。?）使用因素。①放電電流，蓄電池放電電流越大，其輸出容量就越小。因?yàn)楫?dāng)放電電流過(guò)大時(shí)，放電過(guò)程中產(chǎn)生的硫酸鉛速度過(guò)快，而硫酸鉛又是一種微溶物，來(lái)不及溶于水，就大量地以沉淀的形式附著在極板表面，從而使極板孔隙過(guò)快被堵塞，極板內(nèi)層的活性物質(zhì)不能參與到放電，不僅減小了活性物質(zhì)的利用率，也大大縮短了放電時(shí)間，所以蓄電池的容量會(huì)大大減小。②電解液的溫度，電解液溫度較高時(shí)，電解液中分子運(yùn)動(dòng)速度較快，使電解液的滲透能力增強(qiáng)，電解液內(nèi)阻減小，電化學(xué)反應(yīng)加強(qiáng)，電池容量有所上升。相反，電解液溫度降低時(shí)，黏度增加，滲透能力減弱，同時(shí)電解液內(nèi)阻增大，端電壓隨之迅速降低，容量減小。③電解液相對(duì)密度，適當(dāng)增大電解液相對(duì)密度可以提高電解液的滲透力及蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，并可以使其容量增大。但電解液的相對(duì)密度不能過(guò)高，因?yàn)檫@樣會(huì)使電解液黏度增大，電解液的滲透能力下降，內(nèi)阻增大，導(dǎo)致其端電壓及容量減小。但電解液的相對(duì)密度過(guò)低時(shí)，電解液中的導(dǎo)電離子數(shù)量少，也會(huì)使蓄電池的實(shí)際容量減小。由此我們可以得到，電解液相對(duì)密度稍微低些有利于提高放電電流和容量，有利于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。所以在冬季不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能降低電解液的相對(duì)密度。　　……

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