通用汽車的締造者

前言

我們非常高興看見(jiàn)《通用汽車的締造者：比利·杜蘭特》中文版一書在中國(guó)境內(nèi)付梓出版。本書作者勞倫斯·古斯廷先生，曾在報(bào)社任職汽車版編輯，后加入通用汽車公司，退休前任別克品牌的公共關(guān)系助理總監(jiān)。本書講述了通用汽車成為全球最大的汽車制造公司的歷程，以及其如何影響了整個(gè)汽車行業(yè)乃至整個(gè)世界。1908年，通用汽車公司由本書主角，威廉（比利）·杜蘭特建立。公司以現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)摹皠e克”品牌起家，杜蘭特先生隨后又創(chuàng)立了一系列汽車公司。在那個(gè)年代，人們的主要代步工具是馬和馬車，汽車還只是個(gè)新鮮玩意。但在美國(guó)，數(shù)以百計(jì)的公司已經(jīng)開(kāi)始試制“不需要馬拉的馬車”。大多數(shù)公司都失敗了，但也有一些品牌從全球汽車工業(yè)起步之初就一直蓬勃發(fā)展，例如別克、雪佛蘭和凱迪拉克。在今天的中國(guó)汽車界，這些名字已經(jīng)廣為人知。

內(nèi)容概要

在所有將美國(guó)推向汽車時(shí)代的傳奇人物中，比利·杜蘭特或許是最不同尋常的一個(gè)，或許又是最重要的一個(gè)。如果杜蘭特不曾出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)成型期的舞臺(tái)上，那么通用汽車將不會(huì)存在，而銷量最大的雪佛蘭汽車也不會(huì)產(chǎn)生；很可能現(xiàn)在沒(méi)有別克或是奧茲莫比爾；也可能沒(méi)有龐蒂亞克或凱迪拉克；納什可能沒(méi)有機(jī)會(huì)組建自己的汽車公司；克萊斯勒或許仍在鐵路上討營(yíng)生；斯隆的職業(yè)生涯可能與現(xiàn)實(shí)中大相徑庭。這樣的種種可能列舉不盡。沒(méi)有杜蘭特的參與，當(dāng)今世界的汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)是一個(gè)完全不同的格局。　　與大多數(shù)汽車業(yè)先驅(qū)不同，杜蘭特不是一個(gè)修理廠的小工匠出生。當(dāng)其他人忙著拼裝汽車的時(shí)候，他卻在熱火朝天地忙著整合組織。他是個(gè)極為復(fù)雜和矛盾的人，一名用柔和的聲音說(shuō)話的超級(jí)推銷員，一位對(duì)金錢滿不在乎的財(cái)富締造者。他夢(mèng)想宏大并能夠逐一實(shí)現(xiàn)它們，因?yàn)樗兄鵁o(wú)與倫比的遠(yuǎn)見(jiàn)和勇氣、鋼鐵般的意志以及魔術(shù)般的魅力。他成為千萬(wàn)人愛(ài)慕的領(lǐng)袖。即使是那些不總是贊同他的方法的人，也稱他為天才，盡管他們有時(shí)也叫他獨(dú)裁者或賭徒。這三者皆是他！　　他能夠取得神奇的成功，但同樣也會(huì)遭遇令人難以置信的失敗。他兩次擁有了通用汽車，又兩次失去了它。他會(huì)一頭扎入普通人就能輕易看清的困境之中，但也是這樣的不顧一切的樂(lè)觀主義使得他締造出優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)?！　∷兄蠖鄶?shù)有錢人沒(méi)有的態(tài)度。他試圖保護(hù)與他共同投資的人，即使這樣的行為會(huì)讓自己破產(chǎn)。最終的確也是這樣的結(jié)局。當(dāng)最后他無(wú)力保護(hù)支持者的錢財(cái)時(shí)，他自己從千萬(wàn)富翁變成了窮光蛋?！　?940年，杜蘭特又回到了事業(yè)的起點(diǎn)，在密歇根州弗林特市辛苦地工作。盡管當(dāng)時(shí)他已是78歲高齡，不再富有，但他仍有著偉大的夢(mèng)想。如他一貫的超前作風(fēng)，他計(jì)劃在全國(guó)建造50個(gè)保齡球中心。“我身無(wú)分文”，一天晚上，他對(duì)一位游客說(shuō)，“但我很快樂(lè)，并且在繼續(xù)自己的事業(yè)，因?yàn)槲彝２幌聛?lái)。生命的含義遠(yuǎn)不止金錢。”

作者簡(jiǎn)介

勞倫斯·R·古斯廷（Lawrence R.Gustin）在1960年至1984年間任職《弗林特日?qǐng)?bào)》的記者和編輯。在弗林特這座城市，威廉·C·杜蘭特開(kāi)創(chuàng)了他的汽車事業(yè)，這座城市是通用汽車的誕生地。當(dāng)古斯廷報(bào)道著諸如阿波羅11號(hào)第一次將人類送上月球，阿里一弗雷澤的“百年之戰(zhàn)”，以及卡特總統(tǒng)的就職典禮等事件時(shí)，他同時(shí)也成為了汽車版主編，以及管理汽車、商業(yè)和勞工新聞?dòng)浾叩亩际行侣勚骶幹?。他是少?shù)幾個(gè)活躍在通用汽車百年慶典活動(dòng)中的人，大量采訪了那些在1908年通用汽車創(chuàng)始時(shí)期與杜蘭特關(guān)系密切的人們。
　　第一版的《通用汽車的締造者：比利·杜蘭特》獲得了好評(píng)，并贏得了美國(guó)古董汽車俱樂(lè)部的年度最佳歷史研究獎(jiǎng)——托馬斯·麥克基恩獎(jiǎng)杯（Thomas McKean Memorial Cup），以及密歇根歷史協(xié)會(huì)和美國(guó)各州及地方歷史聯(lián)合會(huì)頒發(fā)的優(yōu)秀獎(jiǎng)。他還發(fā)起了一項(xiàng)宣傳運(yùn)動(dòng)，挽救已成為國(guó)家歷史遺跡的杜蘭特一多爾特馬車公司辦公大樓。他1976年印制的《弗林特圖片歷史：弗林特日?qǐng)?bào)百年紀(jì)念》重版了三次。1980年，他與特里·B·鄧納姆合著了獲獎(jiǎng)圖書《別克：完整的歷史》，該書被認(rèn)為是最具權(quán)威的別克史，從20世紀(jì)80年代中期到2003年別克公司百年誕辰，該書先后重版5次。
　　作為別克公司的公共關(guān)系助理總監(jiān)，古斯廷在1998年參與建立了斯隆博物館的別克展覽館和研究中心。次年，他因在歷史方面所做的工作獲得了汽車名人堂授予的杰出服務(wù)獎(jiǎng)。2003年，他組織了別克公司的百年慶典，該活動(dòng)在國(guó)際汽車媒體大賽中獲得了“最佳展示獎(jiǎng)”。古斯廷與相關(guān)人員協(xié)作努力，在上海、北京、巴黎、倫敦、墨西哥城、羅馬和里約熱內(nèi)盧，以及大衛(wèi)·別克的故鄉(xiāng)蘇格蘭的阿布羅斯，操持了別克公司的多項(xiàng)活動(dòng)。2006年，他出版了另一本獲獎(jiǎng)圖書《大衛(wèi)·別克的非凡汽車：通用汽車的發(fā)端》，在《紐約時(shí)報(bào)》上得到了好評(píng)。他和他的妻子羅斯·瑪麗（Rose Mary）在弗林特地區(qū)居住了60多年，之后，他們定居密歇根的奧克蘭郡——位于弗林特和底特律之間。他們有2個(gè)兒子和5個(gè)孫子。

書籍目錄

新版前言前言作者序第一章　公路馬車第二章　四輪馬車制造之王第三章　“無(wú)馬馬車”降臨弗林特第四章　別克：白手起家成就汽車夢(mèng)第五章　“我必須組建一個(gè)聯(lián)合公司”第六章　“別擔(dān)心，我們?nèi)栽谇斑M(jìn)”第七章　銀行家接管第八章　杜蘭特的“新孩子”——雪佛蘭第九章　“今天我從銀行家手里奪回了通用汽車”第十章　杜蘭特的統(tǒng)治和第二次失利第十一章　最后帝國(guó)之誕生與覆滅后記致中國(guó)讀者的一封信圖片說(shuō)明作者簡(jiǎn)介

章節(jié)摘錄

插圖：第一章　公路馬車他記得，事情開(kāi)始于1886年9月的一個(gè)傍晚。當(dāng)時(shí)他24歲，身材瘦削，已是密歇根州弗林特市老木材城的一名成功商人。和往常一樣，他神色匆匆。該市的私有煤氣公司董事會(huì)一個(gè)小時(shí)后要開(kāi)會(huì)，比利·杜蘭特得去查看工廠，讀一下煤氣表，然后去參加會(huì)議。他輕快敏捷的步伐在市里主干道沙基諾大街和吉爾斯利（Kearsley）大街的交叉路口處慢了下來(lái)。他看見(jiàn)他的朋友喬西亞·達(dá)拉斯·多爾特（Josiah Dallas Dort）站在街角五金店的門口，于是與他進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交談。接著，約翰尼·阿爾加（Johnny Alger），一位在多爾特的五金店工作的聲音沙啞的年輕人，將自己的新兩輪公路馬車駛停在人行道上。阿爾加提出送杜蘭特一程。他說(shuō)，這輛馬車很了不起，駕駛的感覺(jué)很棒。于是，杜蘭特走近些仔細(xì)查看。這輛馬車看起來(lái)沒(méi)什么特別，如果非要說(shuō)有什么不同的話，就是它更輕便些。阿爾加跳下來(lái)，指著車軸下用馬鐙形支架支撐的彈簧說(shuō)，這就是秘密，一個(gè)獨(dú)立的座位懸架。杜蘭特看了一眼手表，他可以乘馬車去煤氣廠。他擠在阿爾加身旁的座位上，向多爾特?fù)]了揮手，上路了。座位剛好夠兩個(gè)人坐，杜蘭特隨時(shí)提防著自己被顛下來(lái)。約翰尼是對(duì)的。這輛馬車并不像其他馬車那樣把乘客四處亂彈?，F(xiàn)在，在駛往煤氣廠的路上，馬車只在約翰尼的那匹駿馬跑過(guò)弗林特市一些不平坦、未鋪好的主干道時(shí)才會(huì)輕微顛簸。杜蘭特漸漸對(duì)這輛馬車產(chǎn)生了興趣。

編輯推薦

《通用汽車的締造者:比利·杜蘭特》由上海遠(yuǎn)東出版社出版。

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