起飛!中國大飛機

前言

　　舉世矚目的十屆全國人大五次會議和全國政協(xié)十屆五次會議雖然勝利閉 幕了。但“兩會”所帶來的余波繼續(xù)在神州大地上蕩漾。“兩會”中討論的 議題之一——中國政府立項自主制造大飛機一事，也終于在國人乃至全球的 熱切關(guān)注中決定了下來。近日。國家成立了“大飛機專門工作領(lǐng)導小組”， 制訂出龐大的計劃，投入巨資組織實施，預(yù)計2020年前，制造出我們中國人 自己的大飛機。 這條爆炸性的新聞，至今仍為人們所熱議。

內(nèi)容概要

　　《起飛，中國大飛機》是迎接十七大重點圖書選題之一的著作，也是一本記錄共和國航天史的專著。在這本書里收錄了：《從變木頭為煤炭到設(shè)計飛機》、《“強5”零支持試制成功》、《“美國人對中國飛機設(shè)計師豎起了大拇指”》、《細節(jié)成就中國“運10”》、《有“運10”，中國天空不寂寞》等故事。

書籍目錄

引言歷史回放相關(guān)話題遲來的幸福第一章　壯志凌云十年少從變木頭為煤炭到設(shè)計飛機不改初衷，立志航空第二章　為新中國設(shè)計第一座航空工廠從飛機工廠起飛的夢想“大觀園”里的飛機模型第三章　為中國插上翅膀孕育中的“殲教1”好事多磨，“殲教1”木質(zhì)樣機站起來了銀燕騰空淚花流“美國人對中國飛機設(shè)計師豎起了大拇指”尾旋試飛，無人拍板，耽擱三年“勤工號”飛天第四章　從未破滅的航空夢“強5”零支持試制成功從“鈑金工”到無書可教的數(shù)學老師第五章　航空路上沒有止境“殲6”突破超音速“殲7”帶來的機緣失速，自由落體一玩轉(zhuǎn)航空器第六章“殲教6”悄然升空“殲教6”沖破烏云，一飛沖天第七章　“運10”——中國飛機設(shè)計的巔峰時刻“708工程”啟動，“運10”立項細節(jié)成就中國“運10”英語主考官“運10”展翅高飛有“運10”，中國天空不寂寞“運10”“斷臂”，渴望重上藍天第八章　中國大飛機將重上九霄按國際適航標準打造“運12”往之不諫，來者可追。期待中國大飛機重上藍天

章節(jié)摘錄

　　“運10”到底是怎么下馬的？飛機專家：沒有錢，就停飛了。找來專家一起論證，得出三條結(jié)論：工程不能停，成果不能丟，隊伍不能散。然后提出一個解決方案，需要六千萬元。當時第三架“運10”已經(jīng)裝配了60％，為了能繼續(xù)飛下去，上海地方預(yù)備承擔一半費用——三千萬元，另一半就只有向國家要。該型號機屬于國家，三番五次，爭取了很久，但最終希望落空。啟動“708工程”開始是國家下達的任務(wù)，但是最后沒有任何文件說這項工程停下，就不了了之了。我們曾經(jīng)擁有“運10”飛機，但是后來被束之高閣。1988年項目再次立項后，又不了了之。到了今天。怎樣才能讓這些歷史不再重演呢？飛機專家：舉一個類似的例子——“空客危機”。2007年3月6日，法國前總理寫的文章，明確指出“空客危機”源于管理不當。它不是干得很好嗎？A380還來到了北京，怎么就出現(xiàn)危機了？其實真相并不完全如我們所見，A380是做得非常出色的，但工程進度一拖再拖，一百多架飛機都已訂貨，對方所有設(shè)備已經(jīng)完工，基礎(chǔ)設(shè)施也已建設(shè)完畢，但是飛機老不來，成本就開始積壓?，F(xiàn)在空客不得不賠償對方損失，賠了錢，沒辦法，只好裁員。按照法國前總理的說法將要裁員一萬，這對空客：來說足個不小的沖擊?？湛瓦@個航空界的龍頭公司也遇到了挫折，究竟為什么？管理不當，什么管理不當？用人不當。因為法國、德國為了爭取自己國家的利益，造出來的飛機，機身里面的電線不一樣，對方又如何能買單？所以導致項目返工推遲。最近，法國前總理公開承認空客管理不當。對比而言，“運10”為什么下馬，其實也是中同的管理不當。只要我們敢于承認歷史，記取我們走彎路所付出的代價，不斷改進，歷史就會翻開新篇章。國際相關(guān)內(nèi)容：2007年1月31日，加拿大龐巴迪宇航公司宣布退出小座級千線飛機市場，作為世界第三大民機制造商，他們試圖挑戰(zhàn)空客波音干線飛機的計劃終于胎死腹中。而之前印尼在國家投入11億美元的支持下，研發(fā)的110座的大型客機N2130正準備上線之際，遭遇金融風暴，公司倒閉。同樣，日本曾經(jīng)也嘗試搞出了60座的YSll支線飛機，雖然技術(shù)成功，也生產(chǎn)了182架飛機，但在歐美的擠壓下，日本政府最后損失了330億～360億日元，最終完全退出民用飛機的獨立研制。相同命運的還有荷蘭110座的?？?00、德國70～80座的多尼爾’728和瑞典50～60座級的Saab2000。其中，荷蘭?？斯疽延?996年破產(chǎn)。面對這樣的境況，試問：中國究竟需要大飛機嗎？反方意見：民用飛機的商用屬性和市場競爭的激烈程度，決定了大飛機的生存與否關(guān)鍵在于以客戶為中心，以市場為導向，能否取得商業(yè)成功。為此，就必須先下功夫進行市場需求的分析、研究，針對航空公司的要求來制造和設(shè)計產(chǎn)品，使其商品具有市場競爭力?！斑\110”為什么最后下馬了，就是因為沒有民航用戶。民用飛機沒有民航客戶，必死無疑。由于歷史背景、發(fā)展程度不同，“運10”當時就是先有了產(chǎn)品，再去找市場，被動操作導致失敗。中國要住世界工業(yè)競爭中有優(yōu)勢，就要立足自己的生活方式，模仿別人的生活方式來開發(fā)產(chǎn)品，只能是東施效顰，永遠落后。比如，私家車代表著美國人的生活方式，美國的汽車公司得近水樓臺之便，對這種生活方式理解得比我們深，自然比我們更知道如何為這種生活方式提供產(chǎn)品。大飛機也是如此。美國和中國雖然國土而積桐當，但美國無論是從東岸到夏喊夷，還是從佛羅里達到阿拉斯加，國入跨度都遠超出中國。特別是其經(jīng)濟重心集中在東西兩岸，其間的距離基本上是北京到廣州的兩倍。更何況美國人口密度低，不適合人批量的鐵路客運。這也難怪，在航空業(yè)崛起后，美國的鐵路運輸迅速萎縮，一百年前的鐵路線大多廢棄。而鐵路廢棄后，反過來更加強了對飛機的依賴。與此相對，中國的經(jīng)濟重心集中在國土一側(cè)狹窄的沿海地帶，南北之間尚有較大客運距離，東西之間的商業(yè)客運距離相對較短。吏何況，中國人口密度極大，鐵路客運的負載量比飛機大得多，更適合中國人的生活方式。從這個意義上看，民用航空業(yè)對中圍而言，遠不如對美罔那么重要。正方意見：如果說中國客流量集中在沿海地帶，鐵路客運是更適合國情的生活方式，中國就不應(yīng)該東施效顰，再去研發(fā)高科技產(chǎn)品。但相比而言，西歐各國面積僅為美國的一州，人口密度更大，客流量更是集．中在中短途，鐵路客運豈不也更適合歐洲人的生活方式？那為何他們還要投入巨資丌發(fā)空中客車呢？歐洲成功開發(fā)出空中客車的市場優(yōu)勢又是，從何而來呢？作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，人飛機的研制兼有政治、經(jīng)濟、國防、技術(shù)四重意義。在政治意義上，大飛機能夠反映一個民族、一個國家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其價值不遜于“兩彈一星”和太空飛船。經(jīng)濟上，大飛機具有巨大的市場贏利空間。到2020年我國大約需要新增干線客機1600架，總價值為1500億～1800億美元；而到2050年，我困大約還需要更新和新增干線客機3000多架，加上各類支線客機和民用運輸機，總價值為3500億～4000億美元。這僅僅是國內(nèi)市場的統(tǒng)計，如果參與聞際競爭，大飛機的市：歷空間將更加廣闊。從國防上看，若大飛機研制成功，將使中同實現(xiàn)大型軍用飛機的國產(chǎn)化，進一步增強國防實力。從技術(shù)上看，大飛機處于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，堪稱拉動工業(yè)技術(shù)鏈條的“總龍頭”，其研制必將有力地拉動中國的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，強化民族工業(yè)的力量，提升中國在國際產(chǎn)業(yè)分工中的地位。因此，無論從哪個方面看，啟動大飛機研制，都是勢在必行的重大戰(zhàn)略決策。P2-6

編輯推薦

　　起飛，中國精神！起飛，民族夢想！ 這里，記載著航空人堅不可催的夢想與毅力！ 這里，見證了中國航空事業(yè)的起步與騰飛！ 這里，他們用青春、激情與智慧為中國這只雄鷹插上屬于自己的堅硬翅膀！ 這是中國第一代飛機設(shè)計師程不時與飛機結(jié)下的不解之緣！

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