起飛!中國(guó)大飛機(jī)

前言

　　舉世矚目的十屆全國(guó)人大五次會(huì)議和全國(guó)政協(xié)十屆五次會(huì)議雖然勝利閉 幕了。但“兩會(huì)”所帶來(lái)的余波繼續(xù)在神州大地上蕩漾?！皟蓵?huì)”中討論的 議題之一——中國(guó)政府立項(xiàng)自主制造大飛機(jī)一事，也終于在國(guó)人乃至全球的 熱切關(guān)注中決定了下來(lái)。近日。國(guó)家成立了“大飛機(jī)專門工作領(lǐng)導(dǎo)小組”， 制訂出龐大的計(jì)劃，投入巨資組織實(shí)施，預(yù)計(jì)2020年前，制造出我們中國(guó)人 自己的大飛機(jī)。 這條爆炸性的新聞，至今仍為人們所熱議。

內(nèi)容概要

　　《起飛，中國(guó)大飛機(jī)》是迎接十七大重點(diǎn)圖書選題之一的著作，也是一本記錄共和國(guó)航天史的專著。在這本書里收錄了：《從變木頭為煤炭到設(shè)計(jì)飛機(jī)》、《“強(qiáng)5”零支持試制成功》、《“美國(guó)人對(duì)中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師豎起了大拇指”》、《細(xì)節(jié)成就中國(guó)“運(yùn)10”》、《有“運(yùn)10”，中國(guó)天空不寂寞》等故事。

書籍目錄

引言歷史回放相關(guān)話題遲來(lái)的幸福第一章　壯志凌云十年少?gòu)淖兡绢^為煤炭到設(shè)計(jì)飛機(jī)不改初衷，立志航空第二章　為新中國(guó)設(shè)計(jì)第一座航空工廠從飛機(jī)工廠起飛的夢(mèng)想“大觀園”里的飛機(jī)模型第三章　為中國(guó)插上翅膀孕育中的“殲教1”好事多磨，“殲教1”木質(zhì)樣機(jī)站起來(lái)了銀燕騰空淚花流“美國(guó)人對(duì)中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師豎起了大拇指”尾旋試飛，無(wú)人拍板，耽擱三年“勤工號(hào)”飛天第四章　從未破滅的航空夢(mèng)“強(qiáng)5”零支持試制成功從“鈑金工”到無(wú)書可教的數(shù)學(xué)老師第五章　航空路上沒(méi)有止境“殲6”突破超音速“殲7”帶來(lái)的機(jī)緣失速，自由落體一玩轉(zhuǎn)航空器第六章“殲教6”悄然升空“殲教6”沖破烏云，一飛沖天第七章　“運(yùn)10”——中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)的巔峰時(shí)刻“708工程”啟動(dòng)，“運(yùn)10”立項(xiàng)細(xì)節(jié)成就中國(guó)“運(yùn)10”英語(yǔ)主考官“運(yùn)10”展翅高飛有“運(yùn)10”，中國(guó)天空不寂寞“運(yùn)10”“斷臂”，渴望重上藍(lán)天第八章　中國(guó)大飛機(jī)將重上九霄按國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)打造“運(yùn)12”往之不諫，來(lái)者可追。期待中國(guó)大飛機(jī)重上藍(lán)天

章節(jié)摘錄

　　“運(yùn)10”到底是怎么下馬的？飛機(jī)專家：沒(méi)有錢，就停飛了。找來(lái)專家一起論證，得出三條結(jié)論：工程不能停，成果不能丟，隊(duì)伍不能散。然后提出一個(gè)解決方案，需要六千萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)第三架“運(yùn)10”已經(jīng)裝配了60％，為了能繼續(xù)飛下去，上海地方預(yù)備承擔(dān)一半費(fèi)用——三千萬(wàn)元，另一半就只有向國(guó)家要。該型號(hào)機(jī)屬于國(guó)家，三番五次，爭(zhēng)取了很久，但最終希望落空。啟動(dòng)“708工程”開(kāi)始是國(guó)家下達(dá)的任務(wù)，但是最后沒(méi)有任何文件說(shuō)這項(xiàng)工程停下，就不了了之了。我們?cè)?jīng)擁有“運(yùn)10”飛機(jī)，但是后來(lái)被束之高閣。1988年項(xiàng)目再次立項(xiàng)后，又不了了之。到了今天。怎樣才能讓這些歷史不再重演呢？飛機(jī)專家：舉一個(gè)類似的例子——“空客危機(jī)”。2007年3月6日，法國(guó)前總理寫的文章，明確指出“空客危機(jī)”源于管理不當(dāng)。它不是干得很好嗎？A380還來(lái)到了北京，怎么就出現(xiàn)危機(jī)了？其實(shí)真相并不完全如我們所見(jiàn)，A380是做得非常出色的，但工程進(jìn)度一拖再拖，一百多架飛機(jī)都已訂貨，對(duì)方所有設(shè)備已經(jīng)完工，基礎(chǔ)設(shè)施也已建設(shè)完畢，但是飛機(jī)老不來(lái)，成本就開(kāi)始積壓?，F(xiàn)在空客不得不賠償對(duì)方損失，賠了錢，沒(méi)辦法，只好裁員。按照法國(guó)前總理的說(shuō)法將要裁員一萬(wàn)，這對(duì)空客：來(lái)說(shuō)足個(gè)不小的沖擊。空客這個(gè)航空界的龍頭公司也遇到了挫折，究竟為什么？管理不當(dāng)，什么管理不當(dāng)？用人不當(dāng)。因?yàn)榉▏?guó)、德國(guó)為了爭(zhēng)取自己國(guó)家的利益，造出來(lái)的飛機(jī)，機(jī)身里面的電線不一樣，對(duì)方又如何能買單？所以導(dǎo)致項(xiàng)目返工推遲。最近，法國(guó)前總理公開(kāi)承認(rèn)空客管理不當(dāng)。對(duì)比而言，“運(yùn)10”為什么下馬，其實(shí)也是中同的管理不當(dāng)。只要我們敢于承認(rèn)歷史，記取我們走彎路所付出的代價(jià)，不斷改進(jìn)，歷史就會(huì)翻開(kāi)新篇章。國(guó)際相關(guān)內(nèi)容：2007年1月31日，加拿大龐巴迪宇航公司宣布退出小座級(jí)千線飛機(jī)市場(chǎng)，作為世界第三大民機(jī)制造商，他們?cè)噲D挑戰(zhàn)空客波音干線飛機(jī)的計(jì)劃終于胎死腹中。而之前印尼在國(guó)家投入11億美元的支持下，研發(fā)的110座的大型客機(jī)N2130正準(zhǔn)備上線之際，遭遇金融風(fēng)暴，公司倒閉。同樣，日本曾經(jīng)也嘗試搞出了60座的YSll支線飛機(jī)，雖然技術(shù)成功，也生產(chǎn)了182架飛機(jī)，但在歐美的擠壓下，日本政府最后損失了330億～360億日元，最終完全退出民用飛機(jī)的獨(dú)立研制。相同命運(yùn)的還有荷蘭110座的?？?00、德國(guó)70～80座的多尼爾’728和瑞典50～60座級(jí)的Saab2000。其中，荷蘭?？斯疽延?996年破產(chǎn)。面對(duì)這樣的境況，試問(wèn)：中國(guó)究竟需要大飛機(jī)嗎？反方意見(jiàn)：民用飛機(jī)的商用屬性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，決定了大飛機(jī)的生存與否關(guān)鍵在于以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，能否取得商業(yè)成功。為此，就必須先下功夫進(jìn)行市場(chǎng)需求的分析、研究，針對(duì)航空公司的要求來(lái)制造和設(shè)計(jì)產(chǎn)品，使其商品具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“運(yùn)110”為什么最后下馬了，就是因?yàn)闆](méi)有民航用戶。民用飛機(jī)沒(méi)有民航客戶，必死無(wú)疑。由于歷史背景、發(fā)展程度不同，“運(yùn)10”當(dāng)時(shí)就是先有了產(chǎn)品，再去找市場(chǎng)，被動(dòng)操作導(dǎo)致失敗。中國(guó)要住世界工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有優(yōu)勢(shì)，就要立足自己的生活方式，模仿別人的生活方式來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，只能是東施效顰，永遠(yuǎn)落后。比如，私家車代表著美國(guó)人的生活方式，美國(guó)的汽車公司得近水樓臺(tái)之便，對(duì)這種生活方式理解得比我們深，自然比我們更知道如何為這種生活方式提供產(chǎn)品。大飛機(jī)也是如此。美國(guó)和中國(guó)雖然國(guó)土而積桐當(dāng)，但美國(guó)無(wú)論是從東岸到夏喊夷，還是從佛羅里達(dá)到阿拉斯加，國(guó)入跨度都遠(yuǎn)超出中國(guó)。特別是其經(jīng)濟(jì)重心集中在東西兩岸，其間的距離基本上是北京到廣州的兩倍。更何況美國(guó)人口密度低，不適合人批量的鐵路客運(yùn)。這也難怪，在航空業(yè)崛起后，美國(guó)的鐵路運(yùn)輸迅速萎縮，一百年前的鐵路線大多廢棄。而鐵路廢棄后，反過(guò)來(lái)更加強(qiáng)了對(duì)飛機(jī)的依賴。與此相對(duì)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心集中在國(guó)土一側(cè)狹窄的沿海地帶，南北之間尚有較大客運(yùn)距離，東西之間的商業(yè)客運(yùn)距離相對(duì)較短。吏何況，中國(guó)人口密度極大，鐵路客運(yùn)的負(fù)載量比飛機(jī)大得多，更適合中國(guó)人的生活方式。從這個(gè)意義上看，民用航空業(yè)對(duì)中圍而言，遠(yuǎn)不如對(duì)美罔那么重要。正方意見(jiàn)：如果說(shuō)中國(guó)客流量集中在沿海地帶，鐵路客運(yùn)是更適合國(guó)情的生活方式，中國(guó)就不應(yīng)該東施效顰，再去研發(fā)高科技產(chǎn)品。但相比而言，西歐各國(guó)面積僅為美國(guó)的一州，人口密度更大，客流量更是集．中在中短途，鐵路客運(yùn)豈不也更適合歐洲人的生活方式？那為何他們還要投入巨資丌發(fā)空中客車呢？歐洲成功開(kāi)發(fā)出空中客車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)又是，從何而來(lái)呢？作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，人飛機(jī)的研制兼有政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、技術(shù)四重意義。在政治意義上，大飛機(jī)能夠反映一個(gè)民族、一個(gè)國(guó)家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其價(jià)值不遜于“兩彈一星”和太空飛船。經(jīng)濟(jì)上，大飛機(jī)具有巨大的市場(chǎng)贏利空間。到2020年我國(guó)大約需要新增干線客機(jī)1600架，總價(jià)值為1500億～1800億美元；而到2050年，我困大約還需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，加上各類支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值為3500億～4000億美元。這僅僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，如果參與聞際競(jìng)爭(zhēng)，大飛機(jī)的市：歷空間將更加廣闊。從國(guó)防上看，若大飛機(jī)研制成功，將使中同實(shí)現(xiàn)大型軍用飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)防實(shí)力。從技術(shù)上看，大飛機(jī)處于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，堪稱拉動(dòng)工業(yè)技術(shù)鏈條的“總龍頭”，其研制必將有力地拉動(dòng)中國(guó)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，強(qiáng)化民族工業(yè)的力量，提升中國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中的地位。因此，無(wú)論從哪個(gè)方面看，啟動(dòng)大飛機(jī)研制，都是勢(shì)在必行的重大戰(zhàn)略決策。P2-6

編輯推薦

　　起飛，中國(guó)精神！起飛，民族夢(mèng)想！ 這里，記載著航空人堅(jiān)不可催的夢(mèng)想與毅力！ 這里，見(jiàn)證了中國(guó)航空事業(yè)的起步與騰飛！ 這里，他們用青春、激情與智慧為中國(guó)這只雄鷹插上屬于自己的堅(jiān)硬翅膀！ 這是中國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)師程不時(shí)與飛機(jī)結(jié)下的不解之緣！

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