世界帆船發(fā)展漫談

前言

在我們生活的這顆蔚藍色的星球上，約71％的表面積為水所覆蓋，因此，人類最早的群體生活區(qū)域多與水相伴。為了解決涉水交通的問題和漁獵的需要，產(chǎn)生了最初的竹木筏、皮筏、獨木舟等原始的水上交通工具，隨著人類的技術(shù)進步，這些原始的水上交通工具逐漸演化出木板構(gòu)造的船舶。推進裝置也由人力驅(qū)動的篙、槳、櫓，進步到采用風(fēng)能驅(qū)動的帆，于是帆船就產(chǎn)生了。帆船在人類使用船只的歷史中，占據(jù)了相當(dāng)長的一段時間，是人類智慧的偉大產(chǎn)物，正是帆船承載著人類去進行地理大發(fā)現(xiàn)，促進了人類社會的交流與進步。雖然現(xiàn)代船舶已經(jīng)遠離了風(fēng)帆時代，但是直到今日，帆船仍以它優(yōu)美的外形和它所演繹的諸多冒險故事深深吸引我們。貿(mào)易運輸和軍事斗爭的需要是推動帆船發(fā)展的主動力，帆船的發(fā)展過程與人類文明的發(fā)展過程一樣，存在著地域性和多元性，筆者作為帆船的愛好者，在自己多年對帆船發(fā)展史研究的基礎(chǔ)上，以帆船發(fā)展的西方線、印度洋一中東線、東方線三條主線為線索，介紹了世界帆船發(fā)展的大體脈絡(luò)和有影響力的船型。使用的資料力求做到科學(xué)可信，其間也穿插一些筆者的觀點，希望能與廣大航海史愛好者和帆船史愛好者做一交流。

內(nèi)容概要

　　在我們生活的這顆蔚藍色的星球上，約71％的表面積為水所覆蓋，因此，人類最早的群體生活區(qū)域多與水相伴。為了解決涉水交通的問題和漁獵的需要，產(chǎn)生了最初的竹木筏、皮筏、獨木舟等原始的水上交通工具，隨著人類的技術(shù)進步，這些原始的水上交通工具逐漸演化出木板構(gòu)造的船舶。

作者簡介

史東輝，男，1976年出生，畢業(yè)于海軍工程大學(xué)，在海軍艦艇部隊服役多年，有較豐富的船舶操縱和管理經(jīng)驗。熱衷于帆船史的學(xué)習(xí)研究，并利用大量業(yè)余時間進行帆船史和航海士的資料整理與寫作。2008年轉(zhuǎn)業(yè)至地方，現(xiàn)于大連市公安局交通警察支隊工作。

書籍目錄

第一部分 西方帆船發(fā)展漫談 第一章 古埃及的造船技術(shù) 第二章 腓尼基人和希臘人的帆船 第一節(jié) 腓尼基人的船 第二節(jié) 古希臘船 第三章 古羅馬時代的帆船 第四章 北歐地區(qū)帆船的發(fā)展過程 第五章 地中海公元9至13世紀的帆船發(fā)展 第六章 14至18世紀西方帆船的快速發(fā)展 第一節(jié) “卡拉克”船和“卡拉維爾”船的出現(xiàn) 第二節(jié) 蓋倫帆船的出現(xiàn) 第三節(jié) 風(fēng)帆戰(zhàn)列艦和護衛(wèi)艦的出現(xiàn) 第四節(jié) 商船的發(fā)展 第五節(jié) 其他船型的發(fā)展 第七章 帆船發(fā)展的高峰和迅速衰落 第一節(jié) 軍用帆船的發(fā)展 第二節(jié) 商用帆船的發(fā)展 第三節(jié) 鋼鐵材質(zhì)船體帆船的出現(xiàn) 第四節(jié) 帆船的衰落 第八章 帆船船用裝備的發(fā)展 第一節(jié) 帆的演進 第二節(jié) 抽絲剝繭說索具 第三節(jié) 帆船時代艦用火炮的發(fā)展過程 第四節(jié) 船舵和系泊裝置的發(fā)展 第九章 帆船建造技術(shù)的發(fā)展 第一節(jié) 帆船設(shè)計的進步 第二節(jié) 帆船建造技術(shù)的進步第二部分 印度洋一中東地區(qū)帆船發(fā)展漫談 第一章 古代印度船 第二章 公元后的印度洋中東地區(qū)帆船 第一節(jié) 縫合木船 第二節(jié) 阿拉伯帆船 第三章 奧斯曼土耳其的海軍建設(shè)第三部分 東方帆船發(fā)展漫談 第一章 中國兩漢和三國時期的帆船 第一節(jié) 漢代船帆的使用 第二節(jié) 漢代船舶的技術(shù)特點 第三節(jié) 漢代的海上航運 第四節(jié) 三國時期的航?；顒?第二章 中國兩晉南北朝和隋代的帆船發(fā)展 第一節(jié) 兩晉南北朝時的船舶發(fā)展 第二節(jié) 兩晉南北朝時的航?；顒?第三節(jié) 隋代的造船業(yè)和航運業(yè) 第三章 中國唐代帆船的發(fā)展 第一節(jié) 從出土古船看唐代船舶特點 第二節(jié) 從歷史資料看唐代船舶特點 第三節(jié) 唐代船舶的技術(shù)進步 第四節(jié) 唐代繁榮的水上運輸業(yè) 第五節(jié) 唐代的航海帆船 第四章 宋代——中國古代船舶發(fā)展的高峰 第一節(jié) 宋代繁榮的水上運輸業(yè) 第二節(jié) 宋代的造船業(yè) 第三節(jié) 從出土沉船和文獻資料看宋代海船 第四節(jié) 宋代戰(zhàn)船 第五節(jié) 宋代的內(nèi)河船 第六節(jié) 宋代船舶的結(jié)構(gòu)特點 第五章 中國元代的帆船 第一節(jié) 元代的出土古船 第二節(jié) 元代的海禁 第三節(jié) 元代的水運 第六章 中國明代的帆船 第一節(jié) 明代的海禁 第二節(jié) 鄭和下西洋和寶船的尺度之爭 第三節(jié) 明代的官辦船廠及產(chǎn)品 第四節(jié) 明代水師及其所裝備的船只 第五節(jié) 明代的封舟 第七章 中國清代的帆船 第一節(jié) 明末清初中國的海上形勢及帆船的發(fā)展 第二節(jié) 清代的海禁及對帆船發(fā)展的影響 第三節(jié) 清代帆船的主要船型 第四節(jié) 繪畫作品中的清代帆船 第五節(jié) 清代的舊式水師戰(zhàn)船 第八章 日本和朝鮮半島的帆船 第一節(jié) 日本的帆船 第二節(jié) 朝鮮半島的帆船參考文獻后記

章節(jié)摘錄

插圖：從海上貿(mào)易范圍來看，唐朝時期海上絲綢之路的范圍已經(jīng)覆蓋東亞、東南亞、南亞以及東非，其范圍之廣，前所未有。唐代中期以后，中國擴大了與波斯灣之間的遠航，并開辟了通向東非的航線。到了唐朝中期，隨著大食定都于巴格達，中國通向波斯灣的航線出現(xiàn)了新的突破。公元8世紀末，唐朝宰相、地理學(xué)家賈耽在他的《廣州通海夷道》中詳細記錄了中國海船從廣州起航，穿過馬六甲海峽至印度南部，又沿印度南部西岸北上，再沿海岸線西行至波斯灣，最后抵達大食首都巴格達的航程。他還記錄了從波斯灣沿阿拉伯半島通向東非海岸，以三蘭（今坦桑尼亞首都達累斯薩拉姆）為終點的另一條東非航線。這些從唐人寫的《酉陽雜俎》和杜環(huán)《經(jīng)行記》中也可以見到。中國與東亞、東南亞及南亞的往來早已有之，至唐朝時期仍然往來不絕，且有加強的趨勢。唐朝時，新羅商人來唐貿(mào)易的很多，從山東半島的登州，到江淮一帶的揚州、楚州，都有他們的足跡。日本前后19次派遣唐使來中國，最多達500人，名義上是朝貢，實質(zhì)上是以用貢品換取中國賞賜的絲綢為主要目的，兩國的貿(mào)易交往已開始使用貨幣，足見其貿(mào)易交往已經(jīng)達到貨幣貿(mào)易階段，不是簡單的朝貢貿(mào)易方式。唐代海上貿(mào)易，既有官方交往，也有民間交易，且民間交易日益繁榮。由于唐代的經(jīng)濟地位和政治地位，當(dāng)時世界上一些較有影響的國家無不與之有貿(mào)易關(guān)系。各國到唐的使節(jié)，均要貢獻本國物產(chǎn)，唐朝也會依禮回敬。同時為了表示天朝物產(chǎn)豐盛，唐朝通常還會對各國使節(jié)按級別進行賞賜，這實際上是以國際禮儀的形式進行官方貿(mào)易。與顯示國力的官方貿(mào)易相比，唐朝更為引人關(guān)注的是其日益活躍的民間交易。例如黑衣大食除了多次向唐派遣使節(jié)外，商業(yè)上的往來則不可勝數(shù)。廣州及東南沿海地區(qū)，有許多從海路上來的大食商人。

后記

十多年前，當(dāng)時在海軍院校學(xué)習(xí)的我，無意間在圖書館翻閱到一張西方帆船圖片，從此腦海中那一片帆影再也拂之不去。對帆船產(chǎn)生興趣后，很想找到一本系統(tǒng)介紹世界范圍內(nèi)帆船發(fā)展史的書籍，但當(dāng)時國內(nèi)圖書市場并沒有這樣的書籍。后來自己在閱讀其他書籍時，見到有關(guān)帆船的知識，就摘錄下來。到各地的圖書館，看到有關(guān)帆船的影像資料，就不惜代價地影印下來。這樣慢慢地積累了些帆船知識，頭腦中帆船發(fā)展的脈絡(luò)也漸漸清晰起來。2009年底的一天，午后的陽光從窗照射進來，灑在我的身上，一個念頭閃過腦海，不要再浪費這生命中的午后陽光了，是該做點什么的時候了。于是就有了這本《世界帆船發(fā)展漫談》的寫作。我愛人顧雙飛有豐富的地理和歷史知識，善于文言文的釋義，并繪制了書中大量的線圖，我們共同執(zhí)筆完成了書稿的寫作。在這本書中，如果說文字部分是骨骼和經(jīng)絡(luò)，那么大量豐富的插圖就是血肉。在書稿初咸時，插圖并非如此豐富，世界各地的朋友們給予我極大支持。他們申有人為給我拍攝幾張照片，乘坐數(shù)小時高鐵去往異地。有人利用到國外出差的機會，去博物館為我拍攝實物。

編輯推薦

《世界帆船發(fā)展漫談》由大連出版社出版。

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