物流專業(yè)英語(yǔ)與計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

　　《物流專業(yè)英語(yǔ)與計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)》一書分三篇，共十二章。第一篇是物流專業(yè)英語(yǔ)，主要內(nèi)容有物流專業(yè)詞匯、常見英文縮略詞、外貿(mào)單據(jù)、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)以及物流專業(yè)英語(yǔ)閱讀，目的是使物流行業(yè)的從業(yè)人員能夠掌握基本的物流詞匯和外貿(mào)單據(jù)格式，以及具備一定的物流英文文獻(xiàn)的閱讀能力。第二篇是計(jì)算機(jī)操作基礎(chǔ)，主要內(nèi)容是Win- dows 2000基礎(chǔ)及基本操作。第三篇是Windows應(yīng)用程序操作，主要介紹了Excd 2000和Access 2000的基本操作方法和技巧。

書籍目錄

第一篇 物流專業(yè)英語(yǔ)  第一章 物流專業(yè)詞匯與釋義   第一節(jié) 基本概念術(shù)語(yǔ)   第二節(jié) 物流作業(yè)術(shù)語(yǔ)   第三節(jié) 物流技術(shù)裝備及設(shè)施術(shù)語(yǔ)   第四節(jié) 物流管理術(shù)語(yǔ)   第五節(jié) 其他常見術(shù)語(yǔ)  第二章 物流業(yè)務(wù)中常見的英文省略語(yǔ)  第三章 物流外貿(mào)專用單據(jù)   第一節(jié) Ocean Bill 0f Lading海運(yùn)提單   第二節(jié) Seaway Bill海運(yùn)運(yùn)單   第三節(jié) Airway Bill航空運(yùn)單   第四節(jié) Railway Bill鐵路運(yùn)單   第五節(jié)  MTD(Multimodal Transport Document)多式運(yùn)輸單據(jù)  第四章 國(guó)際物流貿(mào)易術(shù)語(yǔ)   第一節(jié) E組(啟運(yùn)術(shù)語(yǔ))   第二節(jié) F組(主要運(yùn)費(fèi)未付術(shù)語(yǔ))   第三節(jié) c組(主要運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語(yǔ))   第四節(jié) D組(貨物到達(dá)術(shù)語(yǔ))  第五章 物流專業(yè)英語(yǔ)閱讀   第一節(jié) what is LglstICs Management?   第二節(jié) Recent Trends in Logistics   第三節(jié) The Development of I~ogistical Integration   第四節(jié) Fransportation   第五節(jié)：Introduction to Supply Chain Management第二篇 計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)  第一章 計(jì)算機(jī)概述   第一節(jié) 微處理器的發(fā)展歷程   第二節(jié) PC個(gè)人微型計(jì)算機(jī)   第三節(jié) 計(jì)算機(jī)的使用   第四節(jié) 計(jì)算機(jī)維護(hù)  第二章 中文版Windows 2000基礎(chǔ)   第一節(jié) 理解中文版Windows 2000   第二節(jié) 使用中文Windows 2000幫助  第三章 中文版Windows 2000操作   第一節(jié) 中文Windows 2000窗口   第二節(jié) 中文Windows 2000菜單   第三節(jié) 中文Windows 2000對(duì)話框   第四節(jié) 中文輸入   第五節(jié) 打印……

章節(jié)摘錄

書摘                                 五、銀行對(duì)航空運(yùn)單的接受     銀行對(duì)航空運(yùn)單的接受主要依據(jù)以下內(nèi)容：    ①航空運(yùn)單上填寫有關(guān)內(nèi)容應(yīng)與信用證一致，或符合信用證的規(guī)定，否則，銀行不接受。    ②當(dāng)信用證要求實(shí)際起運(yùn)日時(shí)，應(yīng)另作批注?？者\(yùn)單上“僅供承運(yùn)人使用”一欄內(nèi)有關(guān)飛行航班和日期的批注，只作航空公司內(nèi)部參考用，不能作為實(shí)際起運(yùn)日的批注。若信用證不要求起運(yùn)日時(shí)，空運(yùn)單上的簽發(fā)日就是起運(yùn)日。    ③由于國(guó)際航空運(yùn)輸航程很遠(yuǎn)，常要中途加油或換機(jī)，另外，從起飛到目的地不一定有直達(dá)飛機(jī)，常需中途轉(zhuǎn)機(jī)。因此，跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行也將接受指明轉(zhuǎn)運(yùn)已經(jīng)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生或可能發(fā)生的空運(yùn)單據(jù)，但運(yùn)單必須包括運(yùn)輸全程。如開證申請(qǐng)人禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，可在信用證內(nèi)規(guī)定不適用本款規(guī)定。主航空運(yùn)單和分航空運(yùn)單    運(yùn)輸行接受出口商托運(yùn)貨物向各個(gè)出口商發(fā)出運(yùn)輸行航空運(yùn)單(Forwarder's Air Way．bill)，以證明運(yùn)輸行收到各個(gè)出口商的貨物，它是貨物收據(jù)。運(yùn)輸行將不同出口商的貨物合并成一整批貨物交給航空公司，航空公司發(fā)出航空運(yùn)單交給運(yùn)輸行，它既是航空公司對(duì)運(yùn)輸行的貨物收據(jù)，也是航空公司與運(yùn)輸行的運(yùn)輸合約；待貨物運(yùn)抵目的地后，由運(yùn)輸行在當(dāng)?shù)氐姆种C(jī)構(gòu)或同業(yè)向航空公司提取貨物，分別交給各個(gè)進(jìn)口商。為與航空公司發(fā)出的航空運(yùn)單相區(qū)別，運(yùn)輸行航空運(yùn)單稱為分航空運(yùn)單(House A—Waybill)，航空公司發(fā)出的航空運(yùn)單稱為主航空運(yùn)單(Master Air Waybill)。    如果運(yùn)輸行不是作為承運(yùn)人簽發(fā)航空運(yùn)單，那么，受益人向銀行提交分航空運(yùn)單或主航空運(yùn)單，銀行都不能接受。因?yàn)榉趾娇者\(yùn)單的簽字人不是承運(yùn)人，主航空運(yùn)單上的貨物與信用證規(guī)定的貨物不符。                                第四節(jié)Railway Bill鐵路運(yùn)單    由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。在貨物發(fā)生損失時(shí)，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。    鐵路運(yùn)輸分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和通往港澳的國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，分別使用國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單    1．國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸    鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，其特點(diǎn)表現(xiàn)為：運(yùn)量大、速度快、不受季節(jié)氣候的影響、運(yùn)費(fèi)較低、運(yùn)輸貨損小等。因此鐵路運(yùn)輸規(guī)模不斷上升。國(guó)際鐵路運(yùn)輸分別由不同的國(guó)家簽訂了“貨協(xié)”和“貨約”。“貨協(xié)”即《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，參加國(guó)當(dāng)時(shí)包括蘇聯(lián)、波蘭、匈牙利、保加利亞、捷克斯洛伐克、東德、羅馬尼亞、阿爾巴尼亞、蒙古、朝鮮、越南、中國(guó)等12個(gè)國(guó)家?！柏浖s”即《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，包括法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、盧森堡、意大利、荷蘭、英國(guó)、丹麥、西班牙、葡萄牙、希臘、挪威、瑞典、芬蘭、瑞士、奧地利、南斯拉夫和土耳其等18個(gè)國(guó)家。它們都規(guī)定可以在成員國(guó)之間辦理聯(lián)運(yùn)，即把貨物發(fā)往片內(nèi)任何一個(gè)車站，只需在發(fā)貨站辦理一次手續(xù)。    2．國(guó)際鐵路運(yùn)單    國(guó)際鐵路運(yùn)單是由鐵路承運(yùn)人簽發(fā)的證明托運(yùn)人、收款人與鐵路承運(yùn)人之間合約的憑證。該運(yùn)單為發(fā)送國(guó)鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。鐵路運(yùn)單一式二份，運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。副本交托運(yùn)人向銀行辦理結(jié)算，運(yùn)用副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。它同航空運(yùn)單一樣，是貨物收據(jù)、運(yùn)輸合約，而不是物權(quán)憑證，不可流通。一律作記名抬頭，不得轉(zhuǎn)讓，不能控制貨物。貨物到達(dá)目的地后承運(yùn)人就通知該指定人提貨。圖3．8是一份鐵路運(yùn)單的樣本。        3．銀行對(duì)鐵路運(yùn)單的接受    在uCP500的第六類單據(jù)中涉及三種運(yùn)輸方式，其中包括國(guó)際鐵路運(yùn)輸，其具體規(guī)定為：    ①表面看來(lái)注明了承運(yùn)人的名字和載有承運(yùn)人或承運(yùn)人指名代理人的簽署。    ②表明貨物已收妥待運(yùn)或類似詞語(yǔ)。    ③表明信用證中規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)和裝運(yùn)日期，以及目的地。出單日期將被認(rèn)為是裝運(yùn)日期，在運(yùn)輸單據(jù)上有收貨印戳?xí)r，該收貨印戳日期即被認(rèn)為是裝運(yùn)日期。    ④在所有其他方面均符合信用證規(guī)定。    ⑤即使信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明轉(zhuǎn)運(yùn)將要發(fā)生的運(yùn)輸單據(jù)，但必須以同一運(yùn)輸單據(jù)包括全程運(yùn)輸和使用同一種運(yùn)輸方式為條件。                                    二、承運(yùn)貨物收據(jù)    內(nèi)地通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人。托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。    承運(yùn)貨物收據(jù)對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸具有特殊性，既不同于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，也不同于一般的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，而是一種特定的運(yùn)輸方式。這是由于內(nèi)地與港段不辦理直通聯(lián)運(yùn)，必須先運(yùn)至深圳，再過(guò)軌至香港，繼續(xù)運(yùn)送到九龍車站。經(jīng)深圳驗(yàn)關(guān)出口，有關(guān)單證要及時(shí)到達(dá)以免貨物壓車。    具體做法是發(fā)送地以國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸辦理托運(yùn)至深圳，收貨人為深圳外運(yùn)公司，深圳外運(yùn)以貨主代理身份與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費(fèi)，然后租車去香港，貨車過(guò)軌后香港中國(guó)旅行社則作為外運(yùn)公司的代理在港段起票托運(yùn)至九龍。    這樣，對(duì)港運(yùn)輸是兩票運(yùn)輸，而國(guó)內(nèi)運(yùn)單又不符結(jié)匯要求，因此使用中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司(出運(yùn)地外運(yùn)分公司)承運(yùn)貨物收據(jù)，外運(yùn)公司對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。    承運(yùn)貨物收據(jù)的第一聯(lián)的作用是：貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到貨物；物權(quán)憑證，可憑以轉(zhuǎn)移物權(quán)，所以可以作為結(jié)匯憑證；運(yùn)輸契約，背面是托、承雙方同意的運(yùn)輸條款。    承運(yùn)貨物收據(jù)的第二聯(lián)無(wú)以上作用。                        第五節(jié)  MTD(Multilnoclal Transpoft．DOCument)    多式運(yùn)輸單據(jù)    多式運(yùn)輸單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明。在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。多式運(yùn)輸單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式運(yùn)輸承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式運(yùn)輸單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸。但多種運(yùn)輸方式中，可以不包括海洋運(yùn)輸。而聯(lián)運(yùn)提單下的運(yùn)輸方式，必須是海運(yùn)方式同其他運(yùn)輸方式的組合。    一、多式運(yùn)輸及其形成    多式運(yùn)輸(Multimodal Ttransport)是以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)到目的地。多式運(yùn)輸又稱聯(lián)合運(yùn)輸(Combined 17ransport)，美國(guó)稱Intermodal transport。目前，在1990年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則和1994年執(zhí)行的IJCP500中都統(tǒng)一規(guī)定使用多式運(yùn)輸一詞。因此，Combined Transport已規(guī)范為Multimodal Transport．    多式運(yùn)輸是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新的運(yùn)輸方式。它以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人以自己的名義負(fù)責(zé)安排多式運(yùn)輸作業(yè)，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，并簽發(fā)單一的運(yùn)輸單據(jù)，直接對(duì)貨主承擔(dān)全部貨物運(yùn)輸責(zé)任的一種運(yùn)輸方式?！?/pre>



媒體關(guān)注與評(píng)論
前言物流學(xué)科所涉及的知識(shí)門類龐雜，總體上講涉及技術(shù)與管理兩大門類的知識(shí)。解決物流問題，一般需要交通運(yùn)輸、工業(yè)工程、機(jī)械工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等方面的知識(shí)；同時(shí)也需要信息技術(shù)、交通與倉(cāng)儲(chǔ)仿真、  自動(dòng)化技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代學(xué)科前沿知識(shí)作為其基礎(chǔ)。    近年來(lái)，物流業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，形成了對(duì)物流人才的巨大需求。由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流教育相對(duì)滯后，迫切需要在借鑒國(guó)外物流教育經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立起符合我國(guó)現(xiàn)實(shí)需求的合理的知識(shí)架構(gòu)，培養(yǎng)出適合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展需要的合格人才。    目前迫切需要有合理的知識(shí)架構(gòu)和較為完備的知識(shí)呈現(xiàn)給學(xué)習(xí)者，以培養(yǎng)出有較強(qiáng)專業(yè)知識(shí)背景的物流人才。培養(yǎng)出一大批合格的人才是保證我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的最根本保障。我們依據(jù)物流的基本知識(shí)體系衍生規(guī)律，遵循物流職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了本叢書的框架體系。本叢書具有自己鮮明的特色：(一)系統(tǒng)性：從物流管理和物流技術(shù)兩大角度分別論述，對(duì)物流活動(dòng)中的各功能要素進(jìn)行了完整系統(tǒng)的分析；(二)層次性：針對(duì)各個(gè)層次的物流管理和技術(shù)人員的實(shí)際需要組織教材內(nèi)容；(三)先進(jìn)性：充分吸收了當(dāng)前物流理論和實(shí)踐中的最新成果和技術(shù)。    《企業(yè)物流管理》一書共分十一章。主要內(nèi)容涉及企業(yè)物流管理中的核心要素，包括物流需求分析、客戶關(guān)系管理、物流作業(yè)與信息分析、采購(gòu)管理與供應(yīng)商決策、運(yùn)輸管理與決策、集裝箱及其管理、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào)、物流成本、物流控制、物流活動(dòng)績(jī)效衡量、海關(guān)通關(guān)及國(guó)際商務(wù)等。    本書的其他編寫人員還包括：池江、貢立新、薛濤、廖雪珍、范子昂、張麗、蔡勇等。    在此，我們向提供資料和研究成果的學(xué)者，以及在理論上、經(jīng)驗(yàn)上給予指導(dǎo)的專家同行致以誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，向給予我們啟示的研究先行者致以敬意!    應(yīng)社會(huì)急需倉(cāng)促編寫完成此叢書，錯(cuò)誤疏漏在所難免，期望讀者、專家不吝賜教。                                                                    編者                                                             2004年3月28日于深圳


編輯推薦
　　依據(jù)物流的基本知識(shí)體系衍生規(guī)律，遵循物流職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了本書的框架體系。本書具有自己鮮明的特色：(一)系統(tǒng)性：從物流管理和物流技術(shù)兩大角度分別論述，對(duì)物流活動(dòng)中的各功能要素進(jìn)行了完整系統(tǒng)的分析；(二)層次性：針對(duì)各個(gè)層次的物流管理和技術(shù)人員的實(shí)際需要組織教材內(nèi)容；(三) 先進(jìn)性：充分吸收了當(dāng)前物流理論和實(shí)踐中的最新成果和技術(shù)。





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