物流專業(yè)英語與計算機基礎

內容概要

　　《物流專業(yè)英語與計算機基礎》一書分三篇，共十二章。第一篇是物流專業(yè)英語，主要內容有物流專業(yè)詞匯、常見英文縮略詞、外貿單據、國際貿易術語以及物流專業(yè)英語閱讀，目的是使物流行業(yè)的從業(yè)人員能夠掌握基本的物流詞匯和外貿單據格式，以及具備一定的物流英文文獻的閱讀能力。第二篇是計算機操作基礎，主要內容是Win- dows 2000基礎及基本操作。第三篇是Windows應用程序操作，主要介紹了Excd 2000和Access 2000的基本操作方法和技巧。

書籍目錄

第一篇 物流專業(yè)英語  第一章 物流專業(yè)詞匯與釋義   第一節(jié) 基本概念術語   第二節(jié) 物流作業(yè)術語   第三節(jié) 物流技術裝備及設施術語   第四節(jié) 物流管理術語   第五節(jié) 其他常見術語  第二章 物流業(yè)務中常見的英文省略語  第三章 物流外貿專用單據   第一節(jié) Ocean Bill 0f Lading海運提單   第二節(jié) Seaway Bill海運運單   第三節(jié) Airway Bill航空運單   第四節(jié) Railway Bill鐵路運單   第五節(jié)  MTD(Multimodal Transport Document)多式運輸單據  第四章 國際物流貿易術語   第一節(jié) E組(啟運術語)   第二節(jié) F組(主要運費未付術語)   第三節(jié) c組(主要運費已付術語)   第四節(jié) D組(貨物到達術語)  第五章 物流專業(yè)英語閱讀   第一節(jié) what is LglstICs Management?   第二節(jié) Recent Trends in Logistics   第三節(jié) The Development of I~ogistical Integration   第四節(jié) Fransportation   第五節(jié)：Introduction to Supply Chain Management第二篇 計算機基礎  第一章 計算機概述   第一節(jié) 微處理器的發(fā)展歷程   第二節(jié) PC個人微型計算機   第三節(jié) 計算機的使用   第四節(jié) 計算機維護  第二章 中文版Windows 2000基礎   第一節(jié) 理解中文版Windows 2000   第二節(jié) 使用中文Windows 2000幫助  第三章 中文版Windows 2000操作   第一節(jié) 中文Windows 2000窗口   第二節(jié) 中文Windows 2000菜單   第三節(jié) 中文Windows 2000對話框   第四節(jié) 中文輸入   第五節(jié) 打印……

章節(jié)摘錄

書摘                                 五、銀行對航空運單的接受     銀行對航空運單的接受主要依據以下內容：    ①航空運單上填寫有關內容應與信用證一致，或符合信用證的規(guī)定，否則，銀行不接受。    ②當信用證要求實際起運日時，應另作批注。空運單上“僅供承運人使用”一欄內有關飛行航班和日期的批注，只作航空公司內部參考用，不能作為實際起運日的批注。若信用證不要求起運日時，空運單上的簽發(fā)日就是起運日。    ③由于國際航空運輸航程很遠，常要中途加油或換機，另外，從起飛到目的地不一定有直達飛機，常需中途轉機。因此，跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，即使信用證禁止轉運，銀行也將接受指明轉運已經發(fā)生或將要發(fā)生或可能發(fā)生的空運單據，但運單必須包括運輸全程。如開證申請人禁止任何形式的轉運，可在信用證內規(guī)定不適用本款規(guī)定。主航空運單和分航空運單    運輸行接受出口商托運貨物向各個出口商發(fā)出運輸行航空運單(Forwarder's Air Way．bill)，以證明運輸行收到各個出口商的貨物，它是貨物收據。運輸行將不同出口商的貨物合并成一整批貨物交給航空公司，航空公司發(fā)出航空運單交給運輸行，它既是航空公司對運輸行的貨物收據，也是航空公司與運輸行的運輸合約；待貨物運抵目的地后，由運輸行在當地的分支機構或同業(yè)向航空公司提取貨物，分別交給各個進口商。為與航空公司發(fā)出的航空運單相區(qū)別，運輸行航空運單稱為分航空運單(House A—Waybill)，航空公司發(fā)出的航空運單稱為主航空運單(Master Air Waybill)。    如果運輸行不是作為承運人簽發(fā)航空運單，那么，受益人向銀行提交分航空運單或主航空運單，銀行都不能接受。因為分航空運單的簽字人不是承運人，主航空運單上的貨物與信用證規(guī)定的貨物不符。                                第四節(jié)Railway Bill鐵路運單    由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿易雙方結算貨款。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。鐵路運單不是物權憑證。    鐵路運輸分為國際鐵路聯(lián)運和通往港澳的國內鐵路運輸，分別使用國際鐵路貨物聯(lián)運一、國際鐵路貨物聯(lián)運單    1．國際鐵路貨物運輸    鐵路運輸是國際貨物運輸的主要方式之一，其特點表現(xiàn)為：運量大、速度快、不受季節(jié)氣候的影響、運費較低、運輸貨損小等。因此鐵路運輸規(guī)模不斷上升。國際鐵路運輸分別由不同的國家簽訂了“貨協(xié)”和“貨約”。“貨協(xié)”即《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，參加國當時包括蘇聯(lián)、波蘭、匈牙利、保加利亞、捷克斯洛伐克、東德、羅馬尼亞、阿爾巴尼亞、蒙古、朝鮮、越南、中國等12個國家。“貨約”即《國際鐵路貨物運送公約》，包括法國、德國、比利時、盧森堡、意大利、荷蘭、英國、丹麥、西班牙、葡萄牙、希臘、挪威、瑞典、芬蘭、瑞士、奧地利、南斯拉夫和土耳其等18個國家。它們都規(guī)定可以在成員國之間辦理聯(lián)運，即把貨物發(fā)往片內任何一個車站，只需在發(fā)貨站辦理一次手續(xù)。    2．國際鐵路運單    國際鐵路運單是由鐵路承運人簽發(fā)的證明托運人、收款人與鐵路承運人之間合約的憑證。該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結的運輸合同，運單簽發(fā)，即表示承運人已收到貨物并受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。鐵路運單一式二份，運單正本隨同貨物送至終點站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運雜費用的依據。副本交托運人向銀行辦理結算，運用副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結算的憑證之一。它同航空運單一樣，是貨物收據、運輸合約，而不是物權憑證，不可流通。一律作記名抬頭，不得轉讓，不能控制貨物。貨物到達目的地后承運人就通知該指定人提貨。圖3．8是一份鐵路運單的樣本。        3．銀行對鐵路運單的接受    在uCP500的第六類單據中涉及三種運輸方式，其中包括國際鐵路運輸，其具體規(guī)定為：    ①表面看來注明了承運人的名字和載有承運人或承運人指名代理人的簽署。    ②表明貨物已收妥待運或類似詞語。    ③表明信用證中規(guī)定的裝運地點和裝運日期，以及目的地。出單日期將被認為是裝運日期，在運輸單據上有收貨印戳時，該收貨印戳日期即被認為是裝運日期。    ④在所有其他方面均符合信用證規(guī)定。    ⑤即使信用證規(guī)定禁止轉運，銀行將接受表明轉運將要發(fā)生的運輸單據，但必須以同一運輸單據包括全程運輸和使用同一種運輸方式為條件。                                    二、承運貨物收據    內地通過國內鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿易運輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運后，由外運公司簽發(fā)一份承運貨物收據給托運人。托運人以此作為結匯憑證、承運貨物收據既是承運人出具的貨物收據，也是承運人與托運人簽署的運輸契約。    承運貨物收據對香港的鐵路運輸具有特殊性，既不同于國際聯(lián)運，也不同于一般的國內運輸，而是一種特定的運輸方式。這是由于內地與港段不辦理直通聯(lián)運，必須先運至深圳，再過軌至香港，繼續(xù)運送到九龍車站。經深圳驗關出口，有關單證要及時到達以免貨物壓車。    具體做法是發(fā)送地以國內鐵路運輸辦理托運至深圳，收貨人為深圳外運公司，深圳外運以貨主代理身份與鐵路辦理租車手續(xù)，并付給租車費，然后租車去香港，貨車過軌后香港中國旅行社則作為外運公司的代理在港段起票托運至九龍。    這樣，對港運輸是兩票運輸，而國內運單又不符結匯要求，因此使用中國對外貿易運輸公司(出運地外運分公司)承運貨物收據，外運公司對貨物運輸的全程負責。    承運貨物收據的第一聯(lián)的作用是：貨物收據，證明承運人已收到貨物；物權憑證，可憑以轉移物權，所以可以作為結匯憑證；運輸契約，背面是托、承雙方同意的運輸條款。    承運貨物收據的第二聯(lián)無以上作用。                        第五節(jié)  MTD(Multilnoclal Transpoft．DOCument)    多式運輸單據    多式運輸單據是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據也是運輸契約的證明。在單據作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權憑證，經背書可以轉讓。多式運輸單據表面上和聯(lián)運提單相仿，但聯(lián)運提單承運人只對自己執(zhí)行的一段負責，而多式運輸承運人對全程負責；聯(lián)運提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運輸在內的全程運輸，多式運輸單據由多式聯(lián)運承運人簽發(fā)，也包括全程運輸。但多種運輸方式中，可以不包括海洋運輸。而聯(lián)運提單下的運輸方式，必須是海運方式同其他運輸方式的組合。    一、多式運輸及其形成    多式運輸(Multimodal Ttransport)是以兩種或兩種以上不同的運輸方式將貨物運到目的地。多式運輸又稱聯(lián)合運輸(Combined 17ransport)，美國稱Intermodal transport。目前，在1990年國際貿易術語解釋通則和1994年執(zhí)行的IJCP500中都統(tǒng)一規(guī)定使用多式運輸一詞。因此，Combined Transport已規(guī)范為Multimodal Transport．    多式運輸是在集裝箱運輸的基礎上發(fā)展起來的一種新的運輸方式。它以至少兩種不同的運輸方式，由一個多式運輸經營人以自己的名義負責安排多式運輸作業(yè)，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點，并簽發(fā)單一的運輸單據，直接對貨主承擔全部貨物運輸責任的一種運輸方式?！?/pre>



媒體關注與評論
前言物流學科所涉及的知識門類龐雜，總體上講涉及技術與管理兩大門類的知識。解決物流問題，一般需要交通運輸、工業(yè)工程、機械工程、經濟學、管理學等方面的知識；同時也需要信息技術、交通與倉儲仿真、  自動化技術、供應鏈管理等現(xiàn)代學科前沿知識作為其基礎。    近年來，物流業(yè)在全國范圍內蓬勃發(fā)展，形成了對物流人才的巨大需求。由于我國物流業(yè)起步較晚，物流教育相對滯后，迫切需要在借鑒國外物流教育經驗的基礎上，建立起符合我國現(xiàn)實需求的合理的知識架構，培養(yǎng)出適合我國物流業(yè)發(fā)展需要的合格人才。    目前迫切需要有合理的知識架構和較為完備的知識呈現(xiàn)給學習者，以培養(yǎng)出有較強專業(yè)知識背景的物流人才。培養(yǎng)出一大批合格的人才是保證我國物流基礎設施建設、物流產業(yè)健康發(fā)展的最根本保障。我們依據物流的基本知識體系衍生規(guī)律，遵循物流職業(yè)資格認證培訓的相關標準，設計了本叢書的框架體系。本叢書具有自己鮮明的特色：(一)系統(tǒng)性：從物流管理和物流技術兩大角度分別論述，對物流活動中的各功能要素進行了完整系統(tǒng)的分析；(二)層次性：針對各個層次的物流管理和技術人員的實際需要組織教材內容；(三)先進性：充分吸收了當前物流理論和實踐中的最新成果和技術。    《企業(yè)物流管理》一書共分十一章。主要內容涉及企業(yè)物流管理中的核心要素，包括物流需求分析、客戶關系管理、物流作業(yè)與信息分析、采購管理與供應商決策、運輸管理與決策、集裝箱及其管理、集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調、物流成本、物流控制、物流活動績效衡量、海關通關及國際商務等。    本書的其他編寫人員還包括：池江、貢立新、薛濤、廖雪珍、范子昂、張麗、蔡勇等。    在此，我們向提供資料和研究成果的學者，以及在理論上、經驗上給予指導的專家同行致以誠摯的謝意。同時，向給予我們啟示的研究先行者致以敬意!    應社會急需倉促編寫完成此叢書，錯誤疏漏在所難免，期望讀者、專家不吝賜教。                                                                    編者                                                             2004年3月28日于深圳


編輯推薦
　　依據物流的基本知識體系衍生規(guī)律，遵循物流職業(yè)資格認證培訓的相關標準，設計了本書的框架體系。本書具有自己鮮明的特色：(一)系統(tǒng)性：從物流管理和物流技術兩大角度分別論述，對物流活動中的各功能要素進行了完整系統(tǒng)的分析；(二)層次性：針對各個層次的物流管理和技術人員的實際需要組織教材內容；(三) 先進性：充分吸收了當前物流理論和實踐中的最新成果和技術。





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