通向馬赫數(shù)10之路

內(nèi)容概要

《通向馬赫數(shù)10之路--X-43A飛行研究計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)(精)》講述了x
一43A項(xiàng)目研制過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從項(xiàng)目起因、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)，一直到試驗(yàn)試飛．以及研究過程中遇到的各種問題及其解決方案。內(nèi)容涉及半實(shí)物仿真試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、惰性氣體試驗(yàn)、短組合體冷卻和凈化試驗(yàn)、系統(tǒng)定時(shí)試驗(yàn)、布局變更申請、系統(tǒng)試驗(yàn)報(bào)告、豁免簽發(fā)、緊急操作訓(xùn)練、故障模式分析和效果測試、樣機(jī)研制、推進(jìn)劑減載、飛行器分離及回收和數(shù)據(jù)采集等。同時(shí)對首次試飛失敗后的事故調(diào)查等內(nèi)容進(jìn)行了介紹，包括查找問題、分析原因、改進(jìn)辦法，此外還介紹了研制過程中的技術(shù)通報(bào)會等工作形式?？碌偎埂てげ紶査箤Ｖ摹锻ㄏ蝰R赫數(shù)10之路--X-43A飛行研究計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)(精)》適合從事航空航天//相關(guān)專業(yè)的科研人員參考使用，并可作為航空航天院校師生的參考書。

作者簡介

作者：（美國）柯蒂斯?皮布爾斯（Curtis Peebles） 譯者：鄭耀 徐徐

書籍目錄

第1章  歷史回眸
    1．1 超燃沖壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程
    1．2 機(jī)體推進(jìn)一體化的超燃沖壓發(fā)動機(jī)
    1．3 美國國家高超聲速飛行研究設(shè)施(NHFRF)  
    1．4 美國國家空天飛機(jī)(NASP’)  
    1．5 超燃沖壓發(fā)動機(jī)的發(fā)展歷程——1958—1994年間被忽略的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
    1．6 參考資料與注釋
第2章  鳳凰涅槊
    2．1 小尺寸高超聲速飛行器
    2．2 戈?duì)柖》▌t
    2．3 起源和決定
    2．4 從紙上談兵到初步設(shè)計(jì)
    2．5 推進(jìn)劑減載
    2．6 飛行器回收
    2．7 組合體頻率
    2．8 難舍難分
    2．9 最初的汗水——經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
    2．10 參考資料與注釋
第3章  走向第一次飛行的征途
    3．1 Hypei’一X運(yùn)載火箭改進(jìn)和風(fēng)洞試驗(yàn)
    3．2 Hypei‘一X分離焦慮癥
    3．3 建造X一43A Hyper—X試驗(yàn)飛行器
    3．4 馬赫7超燃沖壓發(fā)動機(jī)開發(fā)和試驗(yàn)
    3．5 處女地——馬赫10下的Hyper—x超燃沖壓發(fā)動機(jī)
    3．6 參考資料與注釋
第4章  X一43A檢驗(yàn)和緊急操作訓(xùn)練
    4．1 逐步漸進(jìn)
    4．2 差異報(bào)告、布局變更申請、系統(tǒng)試驗(yàn)報(bào)告、豁免簽發(fā)——配置控制的基礎(chǔ)知識
    4．3 緊急操作訓(xùn)練
    4．4 發(fā)射日
    4．5 參考資料與注釋
第5章  13．5秒
    5．1 2001年6月2日
    5．2 事故調(diào)查委員會
    5．3 決策是藝術(shù)，而非科學(xué)
    5．4 面對失敗
    5．5 參考資料與注釋
第6章  重返飛行
    6．1 回到仿真和程序改進(jìn)
    6．2 降低接近聲速動壓的選擇
    6．3 尾翼作動系統(tǒng)
    6．4 尾翼作動系統(tǒng)閂鎖
    6．5 最終改進(jìn)辦法
    6．6 參考資料與注釋
第7章  Ct>Cd
    7．1 第二次飛行
    7．2 世界上最快的飛機(jī)
    7．3 飛行之后
    7．4 第二次飛行的意義 
    7．5 參考資料與注釋 
第8章  飛向天際 
    8．1 再談尾翼作動系統(tǒng) 
    8．2 技術(shù)通報(bào)會
    8．3 漫長的一天
    8．4 飛向天際 
    8．5 參考資料與注釋
第9章  遙遠(yuǎn)的地平線
    9．1 關(guān)于高超聲速的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
    9．2 遙遠(yuǎn)的地平線
    9．3 參考資料與注釋
輔助材料

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   馬赫5飛行排除了降低發(fā)射高度和速度的第三種選擇。產(chǎn)生馬赫5需要的燃盡速度，需要在1萬英尺以下釋放。于是只剩下第一種選擇：減載推進(jìn)劑。這種選擇調(diào)動了第二輪設(shè)計(jì)活動。工程師尋求解決方案的一個(gè)優(yōu)勢是Hyper －X運(yùn)載火箭助推器正在制造中，工程師可以從頭開始開發(fā)程序。 “獵戶座”50S發(fā)動機(jī)的承包商ATK塞寇公司找出了降低馬赫5發(fā)射的推進(jìn)劑載荷的簡單方法。發(fā)動機(jī)機(jī)殼內(nèi)用絕緣層將外殼和推進(jìn)劑隔開。增加絕緣層厚度后，可以容納7000磅固態(tài)推進(jìn)劑，從而減少了總沖量，允許使用“獵戶座”50S的標(biāo)準(zhǔn)鑄造工具，而且不需去除外殼里的推進(jìn)劑。Hyper －X運(yùn)載火箭彈道點(diǎn)燃及大多數(shù)燃燒與初步方案吻合。1997年下半年，ATK塞寇公司成功展示了更厚絕緣層的制造技術(shù)。大家認(rèn)為制造減載助推器可行并且風(fēng)險(xiǎn)適中。 比起馬赫5飛行，馬赫7飛行既有推進(jìn)劑減載，又有新發(fā)射方案選擇，但無法確定哪個(gè)更好。就減載而言，增加絕緣厚度的過程可以用于馬赫5飛行。雖然馬赫7飛行要求的減載量少于馬赫5飛行，卻仍然需要去除大量推進(jìn)劑。這一個(gè)過程允許在4萬英尺和馬赫0.8的基準(zhǔn)條件下發(fā)射。 標(biāo)準(zhǔn)“獵戶座”50S發(fā)動機(jī)也是一種可能的選擇，但需要更低、更慢的發(fā)射方案。采用這種方法要求在2萬英尺、馬赫0.5時(shí)發(fā)射，將燃盡速度降至計(jì)劃的馬赫7。標(biāo)準(zhǔn)“獵戶座”50S發(fā)動機(jī)可以使用，但發(fā)射條件必須與早前“飛馬座”助推器的條件不同。在上升的第一段，低高度的空氣密度更大，使飛行器的動壓增加。此外，更低的發(fā)射速度說明組合體可以在跨聲速飛行更長時(shí)間。 到底是減載“獵戶座”50S助推器的推進(jìn)劑然后以標(biāo)準(zhǔn)狀況發(fā)射，還是用新方案發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)火箭，凸顯了風(fēng)險(xiǎn)管理問題?！帮w馬座”一開始是Hyper －X運(yùn)載火箭的現(xiàn)有部件，現(xiàn)在卻成了不同的助推器。無論馬赫7飛行選擇哪個(gè)，Hyper －X運(yùn)載火箭再也不能使用現(xiàn)有的“飛馬座”了。于是問題變成：哪種新情況失敗的可能性更高？

編輯推薦

《通向馬赫數(shù)10之路:X-43A飛行研究計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》作者柯蒂斯?皮布爾斯以歷史學(xué)家的視點(diǎn)，記錄了他全程伴隨X-43A幾次飛行試驗(yàn)時(shí)的見聞與感受，采訪了與研發(fā)和試驗(yàn)相關(guān)的技術(shù)與管理人員，為讀者提供了彌足珍貴的來自X-43A項(xiàng)目的第一手資料。

圖書封面

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無

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