美國(guó)高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

內(nèi)容概要

　　“全球鷹”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)、應(yīng)用最成熟的高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人偵察機(jī)系統(tǒng)?！睹绹?guó)高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)：RQ-4全球鷹》在概括“全球鷹”項(xiàng)目發(fā)展進(jìn)程的基礎(chǔ)上，對(duì)其總體設(shè)計(jì)、任務(wù)系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)及開(kāi)發(fā)采購(gòu)策略等進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，同時(shí)對(duì)“全球鷹”的部署與作戰(zhàn)使用情況也進(jìn)行了較為詳細(xì)的介紹。

作者簡(jiǎn)介

季曉光、李屹東主編的《美國(guó)高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)——RQ-4全球鷹》對(duì)“全球鷹”的研制歷程、研制成本、總體設(shè)計(jì)、任務(wù)系統(tǒng)、指揮控制系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)采購(gòu)策略、部署與作戰(zhàn)使用及應(yīng)用前景等進(jìn)行了較為全面的介紹。本書圖文并茂、內(nèi)容豐富，選取的基礎(chǔ)素材多為外文科技報(bào)告，翔實(shí)可信，對(duì)“全球鷹”有關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了較為專業(yè)、準(zhǔn)確的分析，是一本可供相關(guān)科研人員、航空院校師生及愛(ài)好者參考借鑒的科技類圖書。

書籍目錄

第一章項(xiàng)目概述 1.1長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)發(fā)展起源及背景 1.1.1最初的發(fā)展：聚束動(dòng)力無(wú)人機(jī)試驗(yàn) 1.1.2CompassDwell計(jì)劃 1.1.3CompassCope計(jì)劃 1.1.4太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)計(jì)劃 1.1.5Condor和Amber 1.1.6Tier無(wú)人機(jī)發(fā)展計(jì)劃 1.2研制歷程 1.2.1最初的TierⅡ+“全球鷹”計(jì)劃 1.2.2階段I：初步設(shè)計(jì) 1.2.3階段Ⅱ：設(shè)計(jì)、研制與試驗(yàn) 1.2.4階段Ⅲ：測(cè)試、評(píng)估與制造 1.2.5階段Ⅳ：批量生產(chǎn) 1.3EMD及小批試生產(chǎn)階段 1.4應(yīng)用前景與發(fā)展趨勢(shì) 1.4.1在低威脅強(qiáng)度下完成軍事偵察任務(wù) 1.4.2取代有人駕駛偵察系統(tǒng) 1.4.3應(yīng)用于科研——大氣科學(xué)探測(cè) 1.4.4“全球鷹”各批次情況及其各種改型 1.5研制承包商 1.6研制與采購(gòu)成本 1.6.1ACTD階段 1.6.2EMD及LRIP階段 1.6.3近期成本問(wèn)題 第二章總體設(shè)計(jì)分析 2.1任務(wù)使命與性能指標(biāo) 2.2總體氣動(dòng)設(shè)計(jì) 2.2.1總體布局 2.2.2氣動(dòng)設(shè)計(jì) 2.2.3總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 2.3材料和結(jié)構(gòu) 2.4重量控制 2.5動(dòng)力選擇 2.6性能參數(shù) 第三章任務(wù)系統(tǒng)分析 3.1綜合傳感器系統(tǒng) 3.1.1光電／紅外傳感器 3.1.2合成孔徑雷達(dá) 3.1.3綜合傳感器系統(tǒng)的升級(jí)換代 3.2飛行控制系統(tǒng) 3.3導(dǎo)航系統(tǒng) 3.3.1LN—100G 3.3.2LN—200 3.4機(jī)載通信系統(tǒng) 3.5防御輔助系統(tǒng) 3.5.1AN／ALR—89（V） 3.5.2AN／ALE—50 3.5.3LR—100 3.6其他設(shè)備 3.6.1ACN中繼通信設(shè)備 362SMU 第四章“全球鷹”指揮控制系統(tǒng) 4.1無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈 4.1.1無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈的主要任務(wù) 4.1.2無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈的類型 4.2“全球鷹”數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù) 4.2.1“全球鷹”通信數(shù)據(jù)鏈類型 4.2.2“全球鷹”的主要數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù) 4.3“全球鷹”地面任務(wù)控制站 4.3.1地面任務(wù)控制站主要功能 4.3.2地面任務(wù)控制站的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸 4.3.3任務(wù)控制單元 4.3.4發(fā)射和回收單元 4.3.5“全球鷹”的操作員要求 4.4“全球鷹”指揮控制流程 4.5“全球鷹”的控制指令與模式 4.5.1航跡保持控制 4.5.2超控 4.5.3暫停 4.5.4GOtO 4.5.5RTB 4.5.6著陸 4.6“全球鷹”指揮控制架構(gòu) 4.7無(wú)人機(jī)指揮控制系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 第五章開(kāi)發(fā)采購(gòu)策略介紹 5.1ACTD計(jì)劃期間的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)策略 5.1.1ACTD計(jì)劃 5.1.2“全球鷹”在ACTD計(jì)劃期間的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)活動(dòng) 5.1.3從ACTD向正式采辦過(guò)渡 5.2EMD和LRIP階段的開(kāi)發(fā)采購(gòu)策略 5.2.1漸進(jìn)式采辦與螺旋式開(kāi)發(fā) 5.2.2“全球鷹”項(xiàng)目的螺旋式開(kāi)發(fā)計(jì)劃介紹 5.2.3“全球鷹”項(xiàng)目的兩次調(diào)整 5.32005年以后的開(kāi)發(fā)采購(gòu)策略 5.3.1恢復(fù)為傳統(tǒng)采辦項(xiàng)目 5.3.2項(xiàng)目經(jīng)歷第四次調(diào)整 5.3.3研發(fā)采購(gòu)近況 5.4“全球鷹”項(xiàng)目開(kāi)發(fā)采辦策略的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 5.4.1“全球鷹”螺旋式開(kāi)發(fā)的挑戰(zhàn)與優(yōu)勢(shì) 5.4.2螺旋式開(kāi)發(fā)的主要成效和漸進(jìn)式采辦存在的問(wèn)題 第六章部署與作戰(zhàn)使用 6.1裝備與部署 6.1.1本土裝備 6.1.2海外部署 6.1.3國(guó)際合作與銷售 6.2作戰(zhàn)評(píng)估 6.2.1評(píng)估部署 6.2.2評(píng)估過(guò)程 6.2.3評(píng)估方法 6.2.4評(píng)估結(jié)果 6.2.5挑戰(zhàn)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 6.3作戰(zhàn)使用 6.3.1阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng) 6.3.2伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng) 6.3.3暴露出的問(wèn)題 6.3.4作戰(zhàn)啟示 縮略語(yǔ)表 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：    “全球鷹”采用的層流翼型，相對(duì)厚度約為16％，中弧線彎度最高點(diǎn)在40％，最佳升力系數(shù)約為0.87，阻力系數(shù)約為0.0067，零升力迎角約為—5°，而0°迎角時(shí)的升力系數(shù)達(dá)到0.7左右。據(jù)測(cè)算，“全球鷹”在19000m高度以最大速度680km／h飛行，動(dòng)壓1870N／m2，升力系數(shù)1.17，迎角2°，馬赫數(shù)0.64左右，飛機(jī)此時(shí)誘導(dǎo)阻力系數(shù)約為0.022。以雷諾數(shù)1543000、全機(jī)沖洗面積205m2計(jì)算，并修正干擾阻力等因素，飛機(jī)的廢阻力系數(shù)約為0.0187。這樣，“全球鷹”在該狀態(tài)的總阻力系數(shù)約為0.0407，升阻比為28.7?？梢?jiàn)，“全球鷹”在19000m高度執(zhí)行任務(wù)時(shí)，雖然升阻比不是最大，但已經(jīng)很接近最大狀態(tài)，其氣動(dòng)設(shè)計(jì)總的來(lái)說(shuō)是相當(dāng)成功的。 2.2.3總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)特點(diǎn) 從“全球鷹”的總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來(lái)看，它屬于比較典型的所謂“單設(shè)計(jì)點(diǎn)”飛機(jī)，即集中針對(duì)其預(yù)定的飛行狀態(tài)優(yōu)化配置各種設(shè)計(jì)參數(shù)，使得預(yù)定飛行狀態(tài)的氣動(dòng)性能接近最佳狀態(tài)，而不在其預(yù)定飛行狀態(tài)時(shí)，氣動(dòng)性能就表現(xiàn)一般，或差強(qiáng)人意即可。“全球鷹”任務(wù)使命對(duì)飛行性能的核心要求是“高空、長(zhǎng)航時(shí)”，這就是它的“設(shè)計(jì)點(diǎn)”?！叭蝥棥蹦茉谥锌找愿邅喡曀亠w行，但其氣動(dòng)性能特點(diǎn)并不適合中空飛行，而在18000～19000m的高空，其氣動(dòng)性能接近最佳，巡航飛行速度可達(dá)馬赫數(shù)0.63，續(xù)航時(shí)間超過(guò)32h。另外，“全球鷹”的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙進(jìn)氣道也是以高空巡航飛行狀態(tài)為設(shè)計(jì)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的，進(jìn)氣道在該狀態(tài)壓力恢復(fù)系數(shù)高達(dá)0.995，流場(chǎng)畸變特征也相當(dāng)好，低速飛行時(shí)則存在流場(chǎng)畸變較高的問(wèn)題，不過(guò)仍處于可控范圍。 “全球鷹”需要在目標(biāo)上空停留24h以上，但是它巨大的機(jī)體并沒(méi)有采取特別的隱身設(shè)計(jì)措施，“全球鷹”不要求隱身能力是基于以下幾個(gè)方面的考慮。 （1）“全球鷹”執(zhí)行任務(wù)時(shí)可依賴美軍的絕對(duì)空中優(yōu)勢(shì)，采用非接觸作戰(zhàn)模式，不需要具備隱身突防能力即能夠到達(dá)任務(wù)區(qū)域； （2）“全球鷹”機(jī)載防御輔助電子戰(zhàn)系統(tǒng)可提供防備敵方少量殘余防空導(dǎo)彈襲擊的能力，通過(guò)裝備與飛行控制計(jì)算機(jī)綜合的威脅告警規(guī)避系統(tǒng)，各種電子欺騙、干擾設(shè)備，可保證“全球鷹”獲得足夠的生存力； （3）“全球鷹”畢竟只是無(wú)人機(jī)，冒一些被敵方高成本武器擊落的風(fēng)險(xiǎn)，有不太大的損失概率也是可以接受的。 為了減少成本、重量、航程、布局等方面的代價(jià)，“全球鷹”的隱身設(shè)計(jì)并不多，而是從任務(wù)規(guī)劃、使用戰(zhàn)術(shù)和機(jī)載設(shè)備上下功夫，滿足生存力要求：提高偵察設(shè)備性能、降低偵察相機(jī)的最小俯角，遠(yuǎn)離目標(biāo)、不必采用垂直臨空偵察模式也可保證所需的成像質(zhì)量；制定任務(wù)遂行方案時(shí)，盡量避開(kāi)敵方的威脅，減少在敵方地空導(dǎo)彈面前暴露的時(shí)間；增加干擾措施，采用模塊化系統(tǒng)以對(duì)付各種不同的威脅環(huán)境；利用戰(zhàn)區(qū)其他武器（預(yù)警機(jī)、偵察飛機(jī)等）的幫助；加裝防御輔助系統(tǒng)，包括威脅告警接收機(jī)（AN／ALR—89）、機(jī)載干擾機(jī)和拖曳式誘餌（AN／ALE—50型雷達(dá)誘餌，主要用于欺騙射頻尋的地空導(dǎo)彈）等。

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