飛機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)

內(nèi)容概要

飛機(jī)實施油液監(jiān)控是現(xiàn)代飛機(jī)新的維修手段，是通過磨粒測定、油液性能檢測、污染度測定等方法，在統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)上，達(dá)到預(yù)報飛機(jī)、發(fā)動機(jī)磨損故障和提高系統(tǒng)工作可靠性的一門綜合技術(shù)。
卿華、王新軍主編的《飛機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)》主要闡述飛機(jī)油液監(jiān)控的基本原理、基本技術(shù)和典型設(shè)備的操作，介紹了飛機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)在我國航空部門的具體應(yīng)用以及油液監(jiān)控的發(fā)展方向?！讹w機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)》可作為航空機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)教材，也可供其他工程技術(shù)人員閱讀和參考。

書籍目錄

第1章 緒論
 1.1 飛機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)概述
 1.1.1 飛機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)的概念
 1.1.2 飛機(jī)油液監(jiān)控技術(shù)的功能
 1.1.3 飛機(jī)油液監(jiān)控的內(nèi)容及方法
 1.2 飛機(jī)油液監(jiān)控的技術(shù)內(nèi)涵
 1.2.1 航空維修演變的主要歷程
 1.2.2 油液監(jiān)控技術(shù)在航空維修中的重要地位
 1.2.3 油液監(jiān)控技術(shù)與摩擦學(xué)故障的聯(lián)系
 1.3 國內(nèi)外油液監(jiān)控技術(shù)發(fā)展歷史及應(yīng)用
 1.3.1 國外油液監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展歷史及應(yīng)用
 1.3.2 國內(nèi)油液監(jiān)控技術(shù)在民用和軍事領(lǐng)域的應(yīng)用
 小結(jié)
 復(fù)習(xí)思考題
第2章 飛機(jī)油液監(jiān)控的理論基礎(chǔ)
 2.1 摩擦理論
 2.1.1 摩擦現(xiàn)象
 2.1.2 摩擦表面的性質(zhì)
 2.1.3 影響摩擦因數(shù)的因素
 2.1.4 摩擦的分類
 2.2 磨損理論
 2.2.1 磨損的概念
 2.2.2 磨損的三個階段
 2.2.3 磨損的類型及特點
 2.3 潤滑理論
 2.3.1 潤滑劑的作用
 2.3.2 潤滑的類型
 2.4 摩擦學(xué)油液監(jiān)控原理
 小結(jié)
 復(fù)習(xí)思考題
第3章 飛機(jī)油液性能分析技術(shù)
第4章 油液光譜分析技術(shù)
第5章 油夜鐵譜分析技術(shù)
第6章 油液污染度檢測技術(shù)
第7章 飛機(jī)油液監(jiān)控管理
第8章 油液監(jiān)控的發(fā)展動態(tài)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   美軍還注意油液監(jiān)控的社會化、商業(yè)化和全球化。他們以專業(yè)的油液分析中心作為依托機(jī)構(gòu)，采用代理制、簽訂互認(rèn)協(xié)議使油液監(jiān)控進(jìn)行商業(yè)化運作和跨國合作。日本、文萊、馬來西亞、新加坡等國海軍和各種民用船只的油液分析都依靠就近的美軍JOAP實驗室，每個油樣的分析費用僅需10～30美元，既節(jié)省了維修時間，又節(jié)省了經(jīng)費。 目前，世界各發(fā)達(dá)國家都已將油液監(jiān)控當(dāng)作各大型機(jī)械設(shè)備維修和日常保障的必需步驟。美國的民用、軍用飛機(jī)，如波音各型民用客機(jī)、F—117軍用飛機(jī)、“阿帕奇”直升機(jī)、海軍的“尼米茲”級航母，法國的“海豚”直升機(jī)，加拿大空軍CH—124直升機(jī)，俄羅斯空軍蘇—27和蘇—30飛機(jī)等大型現(xiàn)代裝備的維修規(guī)程中都有油液監(jiān)控要求。相應(yīng)地，各國建立了大量的油液監(jiān)控實驗室，頒布了一系列油液監(jiān)控技術(shù)規(guī)范，研制和開發(fā)了光譜儀、X熒光能譜儀等許多先進(jìn)油液監(jiān)控設(shè)備，并實施了JOAP、SOAP等一些專門的油液分析計劃。 加拿大Wearcheck油液分析實驗室現(xiàn)在已經(jīng)對世界開放，為德國、匈牙利、南非、澳大利亞等國進(jìn)行有償服務(wù)。俄羅斯、法國的軍用及民用油液分析實驗室與JOAP相互確認(rèn)技術(shù)和管理的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行交流合作。 油液監(jiān)控技術(shù)在民用方面也有極大的發(fā)展。英國的鐵路部門已將油液光譜分析用于高速動力機(jī)車，每年用于防止事故的費用可節(jié)約150萬英鎊以上，每年延長機(jī)車檢修周期節(jié)約的費用約200萬英鎊；加拿大太平洋鐵路公司維修部曾估計，由于應(yīng)用油液監(jiān)控技術(shù)，每年節(jié)省發(fā)動機(jī)滑油費用1500萬美元，節(jié)省發(fā)動機(jī)零部件費用12.5萬美元。世界油液監(jiān)控技術(shù)正在向綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 1.3.2 國內(nèi)油液監(jiān)控技術(shù)在民用和軍事領(lǐng)域的應(yīng)用 我國利用油液監(jiān)控和故障診斷技術(shù)對各類裝備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控，雖然與世界先進(jìn)國家相比起步較晚，但自20世紀(jì)80年代初空軍率先在軍用飛機(jī)上開展油液監(jiān)控工作以來，全軍乃至全國對這項工作都給予了廣泛的重視，這除了油液監(jiān)控本身所具有的許多優(yōu)越特點外，更主要的是由于油液監(jiān)控工作能帶來巨大的軍事、經(jīng)濟(jì)與社會效應(yīng)?，F(xiàn)在，油液監(jiān)控技術(shù)已作為一種有效的狀態(tài)監(jiān)測手段廣泛應(yīng)用于鐵路、礦山、機(jī)械、煤炭、航空、船舶、石化等工業(yè)部門及軍事部門。 在民用方面，鐵道部在引進(jìn)美國內(nèi)燃機(jī)車的同時配備了油液光譜分析儀，開展了油液光譜分析對柴油機(jī)運動部件磨損狀態(tài)的監(jiān)控工作，指導(dǎo)柴油機(jī)檢修，確定柴油機(jī)的壽命及換油周期，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益；對大型養(yǎng)路機(jī)械實行監(jiān)控，建立針對機(jī)械使用潤滑油品的狀態(tài)監(jiān)測體系，通過對部件使用的潤滑油檢測，控制了部件磨損狀況，避免了失效的發(fā)生，提高了機(jī)械設(shè)備的完好性和可靠性。

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