大型飛機(jī)數(shù)字化制造工程

內(nèi)容概要

　　本書(shū)主要以大型飛機(jī)，如大型客機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)和大型直升機(jī)等為主要對(duì)象，以基于模型定義（MBD）的數(shù)字化技術(shù)為主線來(lái)論述國(guó)際上最為先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)字化制造及其數(shù)據(jù)管理技術(shù)，尤其以歐洲空客公司和美國(guó)波音公司分別在研制A380和波音。787大型客機(jī)中所采用的先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)為主要內(nèi)容，同時(shí)參考了其他國(guó)家，也包括我國(guó)在這一領(lǐng)域中的最新進(jìn)展。本書(shū)前3章著重論述大型飛機(jī)的發(fā)展及其競(jìng)爭(zhēng)，并且較全面、深入地介紹了波音公司和空客公司在研制大型飛機(jī)波音787和A380等新機(jī)中所采用的數(shù)字化技術(shù)的最新進(jìn)展。其后各章分別詳細(xì)地論述了各項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用情況，如大型飛機(jī)并行協(xié)同的數(shù)字化研制過(guò)程，基于模塊的構(gòu)型管理技術(shù)，NBD技術(shù)的定義、發(fā)展、應(yīng)用及其數(shù)據(jù)管理，復(fù)合材料的數(shù)字化定義及其應(yīng)用，飛機(jī)大型構(gòu)件的數(shù)字化制造技術(shù)及其變形控制，以及有關(guān)飛機(jī)的制造關(guān)鍵特性、裝配的數(shù)字化協(xié)調(diào)及其裝配技術(shù)等。
　　本書(shū)是2001年出版的《現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)》一書(shū)的姊妹篇，其內(nèi)容是《現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)》的繼承和進(jìn)一步發(fā)展。
　　本書(shū)可作為飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高年級(jí)本科生和研究生的參考書(shū)，對(duì)從事飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造和管理的技術(shù)人員也有重要的參考價(jià)值。

書(shū)籍目錄

第1章 大型飛機(jī)發(fā)展歷程及我們的任務(wù)
1.1 早期民航飛機(jī)
1.2 大型民用航空運(yùn)輸機(jī)分類(lèi)及其發(fā)展史
1.2.1 大型民用航空運(yùn)輸機(jī)分類(lèi)
1.2.2 大型干線運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史
1.3 成功的窄體客機(jī)——波音737和A320
1.3.1 波音737客機(jī)
1.3.2 波音737NG的數(shù)字化技術(shù)及其裝配過(guò)程
1.3.3 空客A320客機(jī)
1.3.4 空客A320系列飛機(jī)在中國(guó)
1.3.5 窄體干線客機(jī)的后繼機(jī)
1.4 世界上最大的飛機(jī)和超聲速客機(jī)
1.4.1 最大的飛機(jī)
1.4.2 研制超聲速運(yùn)輸機(jī)
1.5 大型飛機(jī)的復(fù)雜性及其研制特點(diǎn)
1.6 我國(guó)自主研制大型飛機(jī)
1.6.1 我國(guó)已著手自主研制大型飛機(jī)
1.6.2 研制大型飛機(jī)的策略
思考題
參考文獻(xiàn)
第2章 歐洲空客公司和超大型客機(jī)A350
2.1 歐洲空客公司的崛起
2.1.1 空客公司的奮斗史
2.1.2 空客公司的重要發(fā)展階段
2.1.3 空客公司的成功經(jīng)驗(yàn)
2.1.4 從空客公司成功得到的啟示
2.2 歐洲空客公司研制的主要機(jī)種
2.2.1 空客A300系列飛機(jī)
2.2.2 空客A330和A340系列飛機(jī)
2.2.3 大型貨機(jī)——“大白鯨”A300-600ST。運(yùn)輸機(jī)
2.2.4 A400M大型軍用運(yùn)輸機(jī)
2.3 超大型客機(jī)A380的研制
2.3.1 半個(gè)世紀(jì)來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)
2.3.2 空客A380飛機(jī)概況
2.3.3 A380飛機(jī)的性能及其特點(diǎn)
2.3.4 A380的創(chuàng)新性研制過(guò)程
2.3.5 一座面向世界的巨型工廠
2.3.6 A380客機(jī)的試飛和投入航線
2.3.7 A380客機(jī)研制的慘痛教訓(xùn)
2.4 空客A350飛機(jī)
2.4.1 空客A350飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)起
2.4.2 空客A350飛機(jī)的基本性能
2.4.3 研制技術(shù)的繼承與創(chuàng)新
2.4.4 我國(guó)參與空客A350XWB客機(jī)項(xiàng)目情況
思考題
參考文獻(xiàn)
第3章 波音747、波音777和波音787大型飛機(jī)
3.1 美國(guó)波音公司的發(fā)展?fàn)顩r
3.2 波音747和波音747-8系列飛機(jī)
3.2.1 波音747系列飛機(jī)
3.2.2 波音747-8系列飛機(jī)
3.3 波音。777系列飛機(jī)研制情況
3.3.1 波音。777飛機(jī)的概況
3.3.2 波音777飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)
3.3.3 波音777飛機(jī)的新研制方法
3.3.4 波音777飛機(jī)的先進(jìn)制造技術(shù)
3.4 波音787系列飛機(jī)的研制
3.4.1 波音公司的發(fā)展戰(zhàn)略
3.4.2 波音公司突破技術(shù)趨同，擴(kuò)大產(chǎn)品差異性
3.4.3 波音787飛機(jī)概況
3.4.4 波音公司研制波音787的三大技術(shù)措施
3.4.5 波音787飛機(jī)的性能和特點(diǎn)
3.4.6 波音787全球協(xié)同研制環(huán)境
3.4.7 先進(jìn)的數(shù)字化裝配技術(shù)
3.4.8 波音787飛機(jī)裝配過(guò)程
3.4.9 波音787飛機(jī)裝配中的慘痛教訓(xùn)
3.4.10 波音787飛機(jī)的下線和試飛
思考題
參考文獻(xiàn)
第4章 并行協(xié)同的數(shù)字化研制過(guò)程
第5章 基于模塊的飛機(jī)構(gòu)型管理技術(shù)
第6章 基于模型定義概念及其內(nèi)容
第7章 基于模型定義的數(shù)據(jù)及其組織
第8章 復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化定義
第9章 飛機(jī)制造關(guān)鍵特性及其應(yīng)用
第10章 MBD技術(shù)在飛機(jī)部件中的應(yīng)用
第11章 飛機(jī)典型部件裝配協(xié)調(diào)技術(shù)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：數(shù)十年來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，大型客機(jī)使原本奢侈豪華的航空旅行逐步變成今天的大眾交通工具。現(xiàn)代大型客機(jī)是先進(jìn)的噴氣技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)密切結(jié)合的高技術(shù)產(chǎn)物。但當(dāng)今世界上大型民用運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)被歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)空客公司）和美國(guó)波音公司所主宰，其他國(guó)家（如俄羅斯等）被邊緣化了，尤其體現(xiàn)在空客A380和波音787飛機(jī)的研發(fā)上，其競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，充分體現(xiàn)了國(guó)家的戰(zhàn)略利益和民族的意志。同時(shí)，空客.A380和A350與波音787飛機(jī)的研發(fā)使大型民用運(yùn)輸機(jī)的制造技術(shù)又達(dá)到了一個(gè)新的高度，進(jìn)一步拉大了我國(guó)與他們的差距。1-1早期民航飛機(jī)在70年前的詞匯里，是沒(méi)有“客運(yùn)班機(jī)”這一個(gè)詞的。在當(dāng)時(shí)是“班輪”或“班車(chē)”的意思。1840年以后，許多大客輪穿梭于世界各大洋上，拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的濃煙，至少就頭等艙的乘客而言，這些豪華的客輪是海上的皇宮，代表著奢侈和舒適的生活。陸地上奔馳的火車(chē)也在不斷地改進(jìn)，1874年美國(guó)人推出了豪華的“臥鋪車(chē)”。所以，當(dāng)時(shí)空中載客飛行還是空白。1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，許多轟炸機(jī)都被擱置，飛行員也失去了工作，于是有人想到利用這些飛機(jī)來(lái)運(yùn)送旅客。英國(guó)的空運(yùn)公司于1919年8月25日，以一架改裝過(guò)的DH一4A單發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)單發(fā)）轟炸機(jī)，擔(dān)任世界第一架民航班機(jī)的處女航，從英國(guó)的洪斯羅經(jīng)倫敦到巴黎，由駕駛員比爾·勞福德駕駛，載有乘客兩名。飛行時(shí)間總共為2.5h，駕駛員以鐵路為地上導(dǎo)航目標(biāo)直飛到海邊，并在終點(diǎn)站的屋頂上，以白色大字作為標(biāo)志。當(dāng)時(shí)的票價(jià)是25英鎊（IgBP），在七十多年前來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很驚人的數(shù)字。初期，乘飛機(jī)旅行的滋味并不好受，不過(guò)營(yíng)業(yè)者希望以較好聽(tīng)的字眼來(lái)吸引乘客，稱(chēng)它為“空中豪華巴士”。當(dāng)時(shí)，鐵路和船運(yùn)公司絲毫不以為這種航運(yùn)方式會(huì)對(duì)他們?cè)斐赏{。后來(lái)，橫越英倫海峽的客運(yùn)飛行站穩(wěn)了腳跟，另一家公司將比較大型的HP／400雙發(fā)轟炸機(jī)改裝成W8運(yùn)輸機(jī)。自1922年起，開(kāi)辟了英國(guó)到比利時(shí)布魯塞爾的航線。這種飛機(jī)可以搭客12人，并附設(shè)廁所，票價(jià)為15英鎊，航速，途中供應(yīng)三明治、水果和巧克力。W8運(yùn)輸機(jī)雖經(jīng)改裝，仍舊保留有機(jī)槍手艙，且機(jī)艙頂上也仍是拉門(mén)，乘客可以選擇“艙內(nèi)”或“艙外”的座位，乘艙外座的客人需穿戴飛行頭盔、護(hù)目鏡和皮手套。

編輯推薦

《大型飛機(jī)數(shù)字化制造工程》是由航空工業(yè)出版社出版的。

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