大型飛機數(shù)字化制造工程

內(nèi)容概要

　　本書主要以大型飛機，如大型客機、大型軍用運輸機和大型直升機等為主要對象，以基于模型定義（MBD）的數(shù)字化技術(shù)為主線來論述國際上最為先進的飛機數(shù)字化制造及其數(shù)據(jù)管理技術(shù)，尤其以歐洲空客公司和美國波音公司分別在研制A380和波音。787大型客機中所采用的先進數(shù)字化技術(shù)為主要內(nèi)容，同時參考了其他國家，也包括我國在這一領(lǐng)域中的最新進展。本書前3章著重論述大型飛機的發(fā)展及其競爭，并且較全面、深入地介紹了波音公司和空客公司在研制大型飛機波音787和A380等新機中所采用的數(shù)字化技術(shù)的最新進展。其后各章分別詳細地論述了各項數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用情況，如大型飛機并行協(xié)同的數(shù)字化研制過程，基于模塊的構(gòu)型管理技術(shù)，NBD技術(shù)的定義、發(fā)展、應(yīng)用及其數(shù)據(jù)管理，復(fù)合材料的數(shù)字化定義及其應(yīng)用，飛機大型構(gòu)件的數(shù)字化制造技術(shù)及其變形控制，以及有關(guān)飛機的制造關(guān)鍵特性、裝配的數(shù)字化協(xié)調(diào)及其裝配技術(shù)等。
　　本書是2001年出版的《現(xiàn)代飛機制造技術(shù)》一書的姊妹篇，其內(nèi)容是《現(xiàn)代飛機制造技術(shù)》的繼承和進一步發(fā)展。
　　本書可作為飛機設(shè)計和制造相關(guān)專業(yè)的高年級本科生和研究生的參考書，對從事飛機設(shè)計、制造和管理的技術(shù)人員也有重要的參考價值。

書籍目錄

第1章 大型飛機發(fā)展歷程及我們的任務(wù)
1.1 早期民航飛機
1.2 大型民用航空運輸機分類及其發(fā)展史
1.2.1 大型民用航空運輸機分類
1.2.2 大型干線運輸機發(fā)展史
1.3 成功的窄體客機——波音737和A320
1.3.1 波音737客機
1.3.2 波音737NG的數(shù)字化技術(shù)及其裝配過程
1.3.3 空客A320客機
1.3.4 空客A320系列飛機在中國
1.3.5 窄體干線客機的后繼機
1.4 世界上最大的飛機和超聲速客機
1.4.1 最大的飛機
1.4.2 研制超聲速運輸機
1.5 大型飛機的復(fù)雜性及其研制特點
1.6 我國自主研制大型飛機
1.6.1 我國已著手自主研制大型飛機
1.6.2 研制大型飛機的策略
思考題
參考文獻
第2章 歐洲空客公司和超大型客機A350
2.1 歐洲空客公司的崛起
2.1.1 空客公司的奮斗史
2.1.2 空客公司的重要發(fā)展階段
2.1.3 空客公司的成功經(jīng)驗
2.1.4 從空客公司成功得到的啟示
2.2 歐洲空客公司研制的主要機種
2.2.1 空客A300系列飛機
2.2.2 空客A330和A340系列飛機
2.2.3 大型貨機——“大白鯨”A300-600ST。運輸機
2.2.4 A400M大型軍用運輸機
2.3 超大型客機A380的研制
2.3.1 半個世紀來的競爭
2.3.2 空客A380飛機概況
2.3.3 A380飛機的性能及其特點
2.3.4 A380的創(chuàng)新性研制過程
2.3.5 一座面向世界的巨型工廠
2.3.6 A380客機的試飛和投入航線
2.3.7 A380客機研制的慘痛教訓(xùn)
2.4 空客A350飛機
2.4.1 空客A350飛機項目的發(fā)起
2.4.2 空客A350飛機的基本性能
2.4.3 研制技術(shù)的繼承與創(chuàng)新
2.4.4 我國參與空客A350XWB客機項目情況
思考題
參考文獻
第3章 波音747、波音777和波音787大型飛機
3.1 美國波音公司的發(fā)展狀況
3.2 波音747和波音747-8系列飛機
3.2.1 波音747系列飛機
3.2.2 波音747-8系列飛機
3.3 波音。777系列飛機研制情況
3.3.1 波音。777飛機的概況
3.3.2 波音777飛機的技術(shù)特點
3.3.3 波音777飛機的新研制方法
3.3.4 波音777飛機的先進制造技術(shù)
3.4 波音787系列飛機的研制
3.4.1 波音公司的發(fā)展戰(zhàn)略
3.4.2 波音公司突破技術(shù)趨同，擴大產(chǎn)品差異性
3.4.3 波音787飛機概況
3.4.4 波音公司研制波音787的三大技術(shù)措施
3.4.5 波音787飛機的性能和特點
3.4.6 波音787全球協(xié)同研制環(huán)境
3.4.7 先進的數(shù)字化裝配技術(shù)
3.4.8 波音787飛機裝配過程
3.4.9 波音787飛機裝配中的慘痛教訓(xùn)
3.4.10 波音787飛機的下線和試飛
思考題
參考文獻
第4章 并行協(xié)同的數(shù)字化研制過程
第5章 基于模塊的飛機構(gòu)型管理技術(shù)
第6章 基于模型定義概念及其內(nèi)容
第7章 基于模型定義的數(shù)據(jù)及其組織
第8章 復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化定義
第9章 飛機制造關(guān)鍵特性及其應(yīng)用
第10章 MBD技術(shù)在飛機部件中的應(yīng)用
第11章 飛機典型部件裝配協(xié)調(diào)技術(shù)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：數(shù)十年來世界經(jīng)濟的迅速發(fā)展，大型客機使原本奢侈豪華的航空旅行逐步變成今天的大眾交通工具?，F(xiàn)代大型客機是先進的噴氣技術(shù)和計算機技術(shù)密切結(jié)合的高技術(shù)產(chǎn)物。但當(dāng)今世界上大型民用運輸機市場被歐洲空中客車工業(yè)公司（簡稱空客公司）和美國波音公司所主宰，其他國家（如俄羅斯等）被邊緣化了，尤其體現(xiàn)在空客A380和波音787飛機的研發(fā)上，其競爭十分激烈，充分體現(xiàn)了國家的戰(zhàn)略利益和民族的意志。同時，空客.A380和A350與波音787飛機的研發(fā)使大型民用運輸機的制造技術(shù)又達到了一個新的高度，進一步拉大了我國與他們的差距。1-1早期民航飛機在70年前的詞匯里，是沒有“客運班機”這一個詞的。在當(dāng)時是“班輪”或“班車”的意思。1840年以后，許多大客輪穿梭于世界各大洋上，拖著長長的濃煙，至少就頭等艙的乘客而言，這些豪華的客輪是海上的皇宮，代表著奢侈和舒適的生活。陸地上奔馳的火車也在不斷地改進，1874年美國人推出了豪華的“臥鋪車”。所以，當(dāng)時空中載客飛行還是空白。1918年，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，許多轟炸機都被擱置，飛行員也失去了工作，于是有人想到利用這些飛機來運送旅客。英國的空運公司于1919年8月25日，以一架改裝過的DH一4A單發(fā)動機（簡稱單發(fā)）轟炸機，擔(dān)任世界第一架民航班機的處女航，從英國的洪斯羅經(jīng)倫敦到巴黎，由駕駛員比爾·勞福德駕駛，載有乘客兩名。飛行時間總共為2.5h，駕駛員以鐵路為地上導(dǎo)航目標直飛到海邊，并在終點站的屋頂上，以白色大字作為標志。當(dāng)時的票價是25英鎊（IgBP），在七十多年前來說，是一個很驚人的數(shù)字。初期，乘飛機旅行的滋味并不好受，不過營業(yè)者希望以較好聽的字眼來吸引乘客，稱它為“空中豪華巴士”。當(dāng)時，鐵路和船運公司絲毫不以為這種航運方式會對他們造成威脅。后來，橫越英倫海峽的客運飛行站穩(wěn)了腳跟，另一家公司將比較大型的HP／400雙發(fā)轟炸機改裝成W8運輸機。自1922年起，開辟了英國到比利時布魯塞爾的航線。這種飛機可以搭客12人，并附設(shè)廁所，票價為15英鎊，航速，途中供應(yīng)三明治、水果和巧克力。W8運輸機雖經(jīng)改裝，仍舊保留有機槍手艙，且機艙頂上也仍是拉門，乘客可以選擇“艙內(nèi)”或“艙外”的座位，乘艙外座的客人需穿戴飛行頭盔、護目鏡和皮手套。

編輯推薦

《大型飛機數(shù)字化制造工程》是由航空工業(yè)出版社出版的。

圖書封面

圖書標簽Tags

無

評論、評分、閱讀與下載

---

    大型飛機數(shù)字化制造工程 PDF格式下載

---