飛機(jī)系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《飛機(jī)系統(tǒng)：機(jī)械、電氣和航空電子分系統(tǒng)綜合（第3版）》詳細(xì)闡述了：軍用和民用飛機(jī)系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和特性。敘述了直升機(jī)系統(tǒng)和一些更先進(jìn)系統(tǒng)的原理，并提供了大量的實(shí)例、其中包括“臺風(fēng)”先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)、聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)F-35“閃電”2、波音777、波音787、空客A380等當(dāng)代先進(jìn)的軍機(jī)和民機(jī)系統(tǒng)的最新信息有些屬于首次披露此外還對研制方法和用于系統(tǒng)實(shí)施的典型航空電子系統(tǒng)做了概述?！讹w機(jī)系統(tǒng)：機(jī)械、電氣和航空電子分系統(tǒng)綜合（第3版）》適合于從事飛機(jī)和飛機(jī)系統(tǒng)及其部件研制專業(yè)的科技人員院校相關(guān)專業(yè)的教師、高年級學(xué)生、研究生并可作為民航維修技術(shù)人員的參考書。

作者簡介

作者：（英國）伊恩·莫伊爾（Ian Moir） （英國）阿倫·西布里奇（Allan Seabridge） 譯者：凌和生 注釋 解說詞：連春仙 等 合著者：焦裕松伊恩·莫伊爾（Ian Moir）作為工程軍官在英國皇家空軍服役20年，后進(jìn)入英國的史密斯工業(yè)公司，從事多項(xiàng)先進(jìn)的項(xiàng)目。他自從史密斯公司退休后，被任命為備受尊敬的顧問。伊恩在軍用和民用飛機(jī)航空電子系統(tǒng)方面具有廣博和細(xì)致的經(jīng)驗(yàn)。從皇家空軍的“狂風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)和“阿帕奇”直升機(jī)到波音777客機(jī)，伊恩一直置身于多電技術(shù)和系統(tǒng)實(shí)施領(lǐng)域中新系統(tǒng)開發(fā)和綜合系統(tǒng)的前沿，并且他對促進(jìn)航空工程領(lǐng)域的培訓(xùn)和教育有特殊的興趣。阿倫·西布里奇（Allan Seabridge）直到目前為止，仍然是英國蘭開夏郡瓦登（Warton）BAE系統(tǒng)公司的飛行系統(tǒng)總工程師。他在航空工業(yè)工作了30年，近期的工作包括“獵迷”式MRA 4和洛克希德，馬丁公司“閃電”2（聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)）的航空電子系統(tǒng)，以及在許多高速噴氣機(jī)、教練機(jī)和對地與海上監(jiān)視項(xiàng)目中的各種飛行和航電系統(tǒng)的研制。因?yàn)樗脑S多時間是在歐洲和美國度過的，因而阿倫十分了解全球范圍內(nèi)系統(tǒng)的發(fā)展，這也促使他保持對綜合工程系統(tǒng)的更深入了解。他對工程教育方面的興趣延伸到在英國的多所大學(xué)中講授大學(xué)生和研究生程度的系統(tǒng)和工程的設(shè)計(jì)與交付方面的課程。

書籍目錄

引言系統(tǒng)綜合系統(tǒng)交聯(lián)參考文獻(xiàn)第1章 飛行控制系統(tǒng)1.1 引言1.2 飛行控制原理1.3 飛行操縱面1.4 主飛行控制1.5 副飛行控制1.6 商用飛機(jī)1.6.1 主飛行控制1.6.2 副飛行控制1.7 飛行操縱聯(lián)動系統(tǒng)1.7.1 操縱連桿系統(tǒng)1.7.2 鋼索和滑輪系統(tǒng)1.8 增升控制系統(tǒng)1.9 配平和感覺1.9.1 配平1.9.2 感覺1.10 飛控作動裝置1.10.1 簡單的機(jī)械／液壓式作動裝置1.10.2 具有電信號的機(jī)械式作動裝置1.10.3 多余度作動裝置1.10.4 機(jī)械式螺旋作動器1.10.5 組合作動器組件（IAP）1.10.6 先進(jìn)作動機(jī)構(gòu)1.11 民用系統(tǒng)的實(shí)施1.11.1 頂層比較1.11.2 空中客車的實(shí)施1.12 電傳控制律1.13 A380飛控作動1.14 波音777的實(shí)施1.15 飛行控制、引導(dǎo)和飛行管理的相互關(guān)系參考文獻(xiàn)第2章 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)2.1 引言2.1.1 發(fā)動機(jī)／機(jī)體接口2.2 發(fā)動機(jī)技術(shù)和工作原理2.3 控制問題2.3.1 燃油流量控制2.3.2 空氣流量控制2.3.3 控制系統(tǒng)2.3.4 控制系統(tǒng)參數(shù)2.3.5 輸入信號2.3.6 輸出信號2.4 系統(tǒng)實(shí)例2.5 設(shè)計(jì)準(zhǔn)則2.6 發(fā)動機(jī)起動2.6.1 燃油控制2.6.2 點(diǎn)火控制2.6.3 發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)2.6.4 油門桿2.6.5 起動順序2.7 發(fā)動機(jī)指示2.8 發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)2.9 發(fā)動機(jī)功率的提取2.10 反推力2.11 現(xiàn)代民用飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)控制參考文獻(xiàn)第3章 燃油系統(tǒng)3.1 引言3.2 燃油系統(tǒng)的特性3.3 燃油系統(tǒng)部件說明3.3.1 輸油泵3.3.2 燃油增壓泵3.3.3 輸油閥……第4章 液壓系統(tǒng)第5章 電氣系統(tǒng)第6章 氣壓系統(tǒng)第7章 環(huán)境控制系統(tǒng)第8章 應(yīng)急系統(tǒng)第9章 旋轉(zhuǎn)翼（直升機(jī)）系統(tǒng)第10章 先進(jìn)系統(tǒng)第11章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研制第12章 航空電子技術(shù)第13章 環(huán)境條件

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)實(shí)際上是一種非常有效的燃?xì)獍l(fā)生器，這已導(dǎo)致許多飛機(jī)系統(tǒng)或因加熱、供給原動力的原因，或作為座艙調(diào)節(jié)和增壓系統(tǒng)的空氣源，而使用發(fā)動機(jī)引氣。從發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)提取引氣，經(jīng)冷卻、減壓和（或）調(diào)節(jié)后，用于各種功能實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動機(jī)中。高壓引氣用作與引氣提取功能有關(guān)的許多閥的原動力——有時稱作“肌動力”。在許多場合，應(yīng)用中壓引氣來起動發(fā)動機(jī)，可以應(yīng)用來自地面動力裝置、APU的空氣，或從飛機(jī)上另一臺已運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的交叉引氣。引氣也用于通過加熱發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道整流罩而提供防冰保護(hù)，它還用作發(fā)動機(jī)反推力裝置的原動力。在飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)引氣用于提供座艙增壓的空氣，并提供用于座艙調(diào)節(jié)的環(huán)境控制系統(tǒng)的空氣源。一部分引氣引入空調(diào)組件，空調(diào)組件冷卻空氣而將多余的熱量散發(fā)至機(jī)外；這種冷卻的空氣通過座艙溫度控制系統(tǒng)與其余的溫暖空氣混合，從而使乘客保持在舒適的環(huán)境中。引氣也用于提供機(jī)翼的主要防冰保護(hù)。引氣也用于飛機(jī)各處的許多輔助功能：增壓液壓油箱、提供驅(qū)散飛機(jī)風(fēng)擋上雨滴的熱空氣以及增壓供水和廢水系統(tǒng)等。在有些飛機(jī)上，應(yīng)用氣動泵（ADP）作為提供飛機(jī)液壓動力的補(bǔ)充裝置。

編輯推薦

《飛機(jī)系統(tǒng):機(jī)械、電氣和航空電子分系統(tǒng)綜合(第3版)》由航空工業(yè)出版社出版。

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