“黑鷹”之路

前言

　　前言　　進(jìn)入21世紀(jì)，以直升機(jī)為主要裝備的陸軍航空兵在各國(guó)陸軍、尤其是三軍聯(lián)合作戰(zhàn)體系中的地位與作用日益提升，“陸軍航空兵是陸軍實(shí)現(xiàn)立體作戰(zhàn)的關(guān)鍵性要素，沒有陸航的陸軍就無法構(gòu)成立體打擊集群，就無法形成空地體系作戰(zhàn)能力，沒有陸航的陸軍就不是現(xiàn)代化陸軍”的觀念已深入人心，陸軍航空兵已經(jīng)進(jìn)入確立主戰(zhàn)兵種地位之后的全速大發(fā)展階段。　　兵種發(fā)展，裝備建設(shè)是關(guān)鍵一環(huán)。作為陸航主戰(zhàn)裝備體系“三駕馬車” 之一，運(yùn)輸直升機(jī)的建設(shè)與發(fā)展得到各國(guó)普遍重視。放眼世界，在眾多先進(jìn)的軍用運(yùn)輸直升機(jī)中，美軍UH-60“黑鷹”通用直升機(jī)及其建設(shè)發(fā)展歷程尤其引人注目。自1979年首次裝備部隊(duì)以來，“黑鷹”直升機(jī)在全戰(zhàn)場(chǎng)縱深范圍內(nèi)廣泛遂行空中攻擊、機(jī)降作戰(zhàn)、特種作戰(zhàn)、戰(zhàn)斗支援、勤務(wù)保障等任務(wù)達(dá)30余年，同時(shí)還參與了大量反恐、人道主義援助等非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)，充分發(fā)揮了其通用性強(qiáng)、多功能的特征，其優(yōu)異的性能、杰出的表現(xiàn)，深得一線部隊(duì)及用戶的喜愛。30多年來，UH-60“黑鷹”系列直升機(jī)已發(fā)展成為一個(gè)擁有10余種型號(hào)，共3000多架直升機(jī)的龐大家族，在世界范圍內(nèi)擁有超過40 個(gè)的民間5軍事機(jī)構(gòu)用戶，累計(jì)飛行達(dá)500多萬小時(shí)，成為了直升機(jī)領(lǐng)域中當(dāng)仁不讓的經(jīng)典。　　《“黑鷹”之路》一書由UH-60“黑鷹”直升機(jī)首席設(shè)計(jì)師、素有“黑鷹之父”之稱的雷·D.利奧所著，該書詳細(xì)回顧了UH-60“黑鷹”直升機(jī)從無到有及改型的完整發(fā)展歷程，行文思路清晰、概念明確、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確客觀?！　∠Ｍ摃姆g出版，可以使我們?cè)诹私?、掌握世界先進(jìn)直升機(jī)型號(hào)建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的同時(shí)，對(duì)我們的直升機(jī)工業(yè)、部隊(duì)裝備建設(shè)以及陸航兵種發(fā)展起到有益的參考與促進(jìn)作用?！　∮溶?二○一○年六月

內(nèi)容概要

本書是一部全面介紹“黑鷹”直升機(jī)的著作。作者作為“黑鷹”項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人之一，通過親身經(jīng)歷，全面介紹了西科斯基公司如何參與“黑鷹”項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，如何通過修改設(shè)計(jì)滿足軍方要求，試飛過程中對(duì)“黑鷹”直升機(jī)進(jìn)行的一系列設(shè)計(jì)修改，以及“黑鷹”直升機(jī)在美國(guó)軍方和國(guó)際客戶中的使用情況。本書內(nèi)容翔實(shí)，是了解“黑鷹”直升機(jī)難得的圖書。    本書可作為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用直升機(jī)的部門和專業(yè)人員的參考書，也適合從事航空工程研究的人員參考。

作者簡(jiǎn)介

雷·D.利奧的職業(yè)生涯始終未離開過西科斯基飛機(jī)公司，從大學(xué)畢業(yè)開始在該公司工作了41年，之后又做了3年的先進(jìn)設(shè)計(jì)顧問，1992年退休。從一名直升機(jī)傳動(dòng)和旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工程師做起，后來成為一名設(shè)計(jì)師參與新型V/STOL概念和直升機(jī)設(shè)計(jì)。曾負(fù)責(zé)陸軍uTTAs項(xiàng)目概念構(gòu)想研究

書籍目錄

第一章  “黑鷹”概況第二章  公司存亡第三章  設(shè)計(jì)取勝第四章  旋翼的選擇第五章  生存至上第六章  計(jì)劃到首飛第七章  飛起來才是硬道理第八章  陸軍試飛第九章  最終選擇和生產(chǎn)第十章  “黑鷹”系列第十一章  國(guó)際“鷹”家族參考文獻(xiàn)作者簡(jiǎn)介

章節(jié)摘錄

　　UTTAS項(xiàng)目啟動(dòng) 美國(guó)陸軍于1972年1月正式啟動(dòng)UTTAS項(xiàng)目，向直升機(jī)行業(yè)發(fā)布了所謂的初步工程設(shè)計(jì)階段（BED）的招標(biāo)書（RFP）。由于貝爾公司過去一直都是“休伊 ”直升機(jī)的供應(yīng)商，生產(chǎn)過數(shù)千架該型直升機(jī)，因此在開始階段大多數(shù)業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為貝爾公司一定能夠在該項(xiàng)目中獲得領(lǐng)先地位，并認(rèn)為排名第二的應(yīng)該是波音·伏托爾公司，因?yàn)樵摴井?dāng)時(shí)正為陸軍生產(chǎn)CH-47“支奴干 ”運(yùn)輸直升機(jī)。盡管波音公司重點(diǎn)研制的是縱列式雙旋翼直升機(jī)，但它對(duì)單旋翼直升機(jī)的關(guān)注與對(duì)“剛性旋翼”技術(shù)方面的關(guān)注也是一樣廣為人知的?！　《硪环矫妫骺扑够驹诖饲暗?5年間從沒為陸軍生產(chǎn)過直升機(jī)，且當(dāng)時(shí)又剛剛丟掉了兩個(gè)新型直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)大單。第一單是1965年稱作“先進(jìn)空中火力支援系統(tǒng)”（AAFSS）的武裝直升機(jī)，最后是洛克希德公司中標(biāo)；第二單可謂更大的重創(chuàng)是在1970年，UTTAS的招標(biāo)書發(fā)布6個(gè)月前，“重型運(yùn)輸直升機(jī)”項(xiàng)目的生產(chǎn)權(quán)被授予了波音公司。兩個(gè)重大項(xiàng)目的失標(biāo)使得LITTAS項(xiàng)目的中標(biāo)變得更為緊迫，同時(shí)也促使西科斯基公司制定了最終取勝的競(jìng)標(biāo)戰(zhàn)略，有關(guān)內(nèi)容我們將在第二章詳細(xì)介紹。　　當(dāng)時(shí)西科斯基公司屢屢失利，業(yè)界觀察人士基本都認(rèn)為該公司不大可能再去競(jìng)標(biāo)新的陸軍直升機(jī)項(xiàng)目，更不可能力克眾多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最后中標(biāo)。事實(shí)上，即便在陸軍內(nèi)部也對(duì)此表示懷疑。美國(guó)陸軍航空系統(tǒng)司令部的陸軍合同簽訂辦公室在莫里斯·D.施奈德領(lǐng)導(dǎo)下開始分成三組，與三家公司就所提交的競(jìng)標(biāo)書進(jìn)行談判，但辦公室的資深人士均未被分配到負(fù)責(zé)處理西科斯基公司競(jìng)標(biāo)書的小組中。對(duì)陸軍的人來說該組的工作顯得毫無意義，根本不會(huì)有結(jié)果。因此，到西科斯基公司提交競(jìng)標(biāo)書時(shí)，小組工作人員尚未配備到位。恰好當(dāng)時(shí)一名陸軍的飛行員，亞瑟·J.奧里瑞上尉剛從越南戰(zhàn)場(chǎng)駕駛 “休伊眼鏡蛇”直升機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)返回，遂被安排負(fù)責(zé)與西科斯基公司的談判工作。事后看這一安排無論對(duì)奧里瑞上尉本人還是對(duì)陸軍來說都是幸運(yùn)的?！　”M管早期在西科斯基公司內(nèi)部也存在爭(zhēng)議，認(rèn)為花大力氣競(jìng)爭(zhēng)UTTAS并非明智之舉，但出于幾個(gè)原因管理層逐漸變得樂觀起來。1971年西科斯基公司啟動(dòng)了由美國(guó)海軍部分支持的，與UTTAS項(xiàng)目無關(guān)的新型旋翼槳葉和槳轂的研發(fā)工作，并在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一架CH-53D直升機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試，試飛結(jié)果令人鼓舞。飛行數(shù)據(jù)顯示，在空氣動(dòng)力學(xué)和材料方面的重大新研技術(shù)完全可以應(yīng)用到UTTAS項(xiàng)目上，且不會(huì)導(dǎo)致大的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)研究也表明這一新型旋翼技術(shù)和尾槳槳葉的全新設(shè)計(jì)理念將有助于打造出能夠滿足陸軍所有關(guān)鍵要求的UTTAS構(gòu)型。1971年年中，就在陸軍發(fā)布其招標(biāo)書的前5個(gè)月，西科斯基公司最后做出決定，競(jìng)爭(zhēng)UTTAS項(xiàng)目。為了整理制定出一份能夠取勝的方案，西科斯基公司傾注了前所未有的決心和最大程度的關(guān)注。在這一過程中，西科斯基公司得到了聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)公司（后更名為聯(lián)合技術(shù)集團(tuán)公司），尤其是集團(tuán)新任執(zhí)行總裁哈里·J.格雷的大力支持。　　除了日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，西科斯基公司15年來持續(xù)下滑的趨勢(shì)也是其參與競(jìng)爭(zhēng)并爭(zhēng)取中標(biāo)的一個(gè)重要原因。公司的未來前景取決于在UTTAS 原型機(jī)項(xiàng)目中首先贏得一席之地，繼而獲得該項(xiàng)目生產(chǎn)權(quán)，最終使西科斯基公司重新成為陸軍直升機(jī)供應(yīng)商，并樹立其行業(yè)領(lǐng)軍地位。第二章將對(duì)西科斯基公司的直升機(jī)生產(chǎn)歷程進(jìn)行回顧，介紹該公司在決定競(jìng)爭(zhēng)UTTAS項(xiàng)目期間產(chǎn)量下滑的原因，同時(shí)還將介紹研制出這一最佳直升機(jī)型號(hào)的相關(guān)策略、合作伙伴及工作人員?！　∨懦f難贏得標(biāo)的 1972年8月，投標(biāo)方案提交給美國(guó)陸軍7個(gè)月后，得知“休伊”直升機(jī)的后繼機(jī)型并未交給貝爾公司生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)觀察人士感到非常震驚。更令他們感到震驚的是UTTAS原型機(jī)項(xiàng)目的生產(chǎn)合同竟由西科斯基公司與波音公司共同獲得，西科斯基公司負(fù)責(zé)YUH-60A，波音公司負(fù)責(zé)YUH-61A。這意味著這一重要項(xiàng)目的生產(chǎn)合同最終將只在這兩家公司之間展開競(jìng)爭(zhēng)。但最終花落誰家還要等到52個(gè)月后方可得知，這要根據(jù)直升機(jī)實(shí)際飛行時(shí)所能達(dá)到的飛行品質(zhì)來決定，而非標(biāo)書的承諾。隨之而來的結(jié)果可能就是出臺(tái)新的直升機(jī)行業(yè)規(guī)程?！　∥骺扑够灸軌蜈A得UTTAS研發(fā)合同的最主要原因可能是因?yàn)樵摴編缀鯘M足了陸軍所有的技術(shù)要求。西科斯基公司在UTTAS設(shè)計(jì)方案中只對(duì)陸軍的技術(shù)要求進(jìn)行了5處小改動(dòng)，而且全部為陸軍所接受。另一個(gè)原因可能是因?yàn)槲骺扑够驹诖笠?guī)模飛行測(cè)試中所展示的新技術(shù)程度。每一項(xiàng)為 UTTAS所提出的新技術(shù)，包括鈦合金旋翼槳葉、彈性槳轂、無軸承復(fù)合材料尾槳和斜置尾槳，全部都在比UTTAS尺寸更大的直升機(jī)上進(jìn)行了飛行測(cè)試?！　∵@一策略避免了因驗(yàn)證尺寸過小造成不利的比例效應(yīng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?！　￡戃姺浅M意西科斯基公司在控制風(fēng)險(xiǎn)方面所做出的努力，這可能是受兩年前洛克希德公司的YAH-56A“空中火力支援系統(tǒng)”項(xiàng)目終止的影響。該項(xiàng)目因一項(xiàng)新型旋翼技術(shù)未能通過驗(yàn)收而被終止，部分原因就是因?yàn)樾录夹g(shù)在小尺寸直升機(jī)上試飛時(shí)很成功，但卻無法應(yīng)用于尺寸大出很多的新型直升機(jī)上?！　‰S著招標(biāo)書的起草，美國(guó)陸軍的要求逐漸明朗，西科斯基公司的UTTAS 設(shè)計(jì)方案逐步成形并最終敲定。陸軍提出的影響西科斯基公司設(shè)計(jì)方案的一些關(guān)鍵要求，主要與飛行性能和空中運(yùn)輸有關(guān)。這些要求對(duì)于UTTAS設(shè)計(jì)方案的影響非常大，尤其是將UTTAS裝載到空軍C-130運(yùn)輸機(jī)上可以說是陸軍所有要求當(dāng)中最難實(shí)現(xiàn)的，最后也得到了滿足。但為了滿足這一要求，西科斯基公司的UTTAS結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得非常緊湊，結(jié)果嚴(yán)重?fù)p害了直升機(jī)的關(guān)鍵性能，并反過來在飛行研發(fā)階段對(duì)該項(xiàng)目產(chǎn)生了不利影響。美國(guó)陸軍資源選擇和評(píng)估委員會(huì)根據(jù)陸軍要求對(duì)西科斯基公司的UTTAS性能所做的評(píng)估以及新旋翼技術(shù)和新生存能力的設(shè)計(jì)革新，都是西科斯基公司“黑鷹”設(shè)計(jì)的根基。　　早期的挫折 合同簽訂26個(gè)月之后，西科斯基公司YUH-60A進(jìn)行了首飛（見圖1-14），比合同規(guī)定的日期提前2個(gè)月，比波音·伏托爾公司的YUH-61A首飛早了6周。場(chǎng)內(nèi)有限飛行的初步結(jié)果非常鼓舞人心，這一重要成果使西科斯基公司團(tuán)隊(duì)的士氣空前高漲。　　但好景不長(zhǎng)。首飛后幾天，當(dāng)原型機(jī)進(jìn)行場(chǎng)外飛行時(shí)，飛行人員的報(bào)告非常令人沮喪。西科斯基公司的試飛員報(bào)告稱，遭遇了超出預(yù)期水平的嚴(yán)重振動(dòng)，且發(fā)現(xiàn)以較高速度飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重不足，根本不可能以目前的功率達(dá)到預(yù)期的最大航速?！　「愀獾氖秋w行員還報(bào)告說，機(jī)身較高的抬頭姿態(tài)造成著陸困難，尤其是快速停車減速機(jī)動(dòng)時(shí)遮擋了正前方的飛行視界。幾次飛行后，又出現(xiàn)一個(gè)嚴(yán)重問題，在某些飛行狀態(tài)下，駕駛艙中能感覺到直升機(jī)尾部振動(dòng)非常強(qiáng)烈?！　〗酉聛淼囊荒臧霑r(shí)間里，西科斯基公司的工作內(nèi)容和重點(diǎn)都放在了解決這些問題上，公司上下要齊心協(xié)力設(shè)計(jì)和生產(chǎn)三架原型機(jī)上的所有新硬件，費(fèi)用開支方面所受的影響也非常大。公司很快明白解決這些問題必須做出超出常規(guī)的設(shè)計(jì)。但進(jìn)行大的重新設(shè)計(jì)并不能保證成功，尤其是在故障原因還不十分清楚的情況下。早期飛行測(cè)試階段絕對(duì)是UTTAS團(tuán)隊(duì)、甚至整個(gè)公司，以及陸軍UTTAS項(xiàng)目辦公室士氣最低落的時(shí)期。但萬幸的是還有時(shí)間解決問題。當(dāng)時(shí)離預(yù)定原型機(jī)交付給陸軍進(jìn)行評(píng)估的日期尚有15個(gè)月?！　∵@15個(gè)月的時(shí)間被利用得非常充分，效果十分顯著，每個(gè)月都會(huì)讓人感到更加樂觀。飛行測(cè)試階段出現(xiàn)的問題逐個(gè)被搞清楚，解決方案也隨之證實(shí)適當(dāng)。原定進(jìn)行飛行研發(fā)的15個(gè)月時(shí)間全部用于生產(chǎn)新硬件，使其適于安全飛行和設(shè)計(jì)更改試驗(yàn)上。主要問題都解決了，三架原型機(jī)全部按新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改裝，滿足了陸軍的技術(shù)要求。　　盡管早期的這些問題非常嚴(yán)重且始料未及，但卻并不是因西科斯基公司設(shè)計(jì)中所采用的任何新技術(shù)造成的，而是與原型機(jī)的某些幾何特征有關(guān)，第七章將會(huì)對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)介紹。另外在第七章中還記錄了為探尋解決方案和修改直升機(jī)所進(jìn)行的漫長(zhǎng)的試驗(yàn)研究。通過一系列修改，YUH-60A UTTAS原型機(jī)改進(jìn)成生產(chǎn)型UH-60A“黑鷹”?！　膱D1-14～圖1-16中可看出為期15個(gè)月的飛行研制計(jì)劃期間同一架YUH -60A原型機(jī)多次修改前后外部的重要變化。圖1-14為1974年10月首飛時(shí)的構(gòu)型，圖1-15為1976年3月原型機(jī)交付陸軍，開始與波音公司YUH-61A進(jìn)行飛行競(jìng)爭(zhēng)評(píng)估時(shí)的配置情況。當(dāng)時(shí)西科斯基公司的UTTAS在實(shí)體結(jié)構(gòu)上與西科斯基公司生產(chǎn)型的“黑鷹”基本上是相同的，大體情況見圖1-16?！　?hellip;…

編輯推薦

　　《“黑鷹”之路》由UH-60“黑鷹”直升機(jī)首席設(shè)計(jì)師、素有“黑鷹之父”之稱的雷·D.利奧所著，該書詳細(xì)回顧了UH-60“黑鷹”直升機(jī)從無到有及改型的完整發(fā)展歷程，行文思路清晰、概念明確、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確客觀。該書的出版可以使我們?cè)诹私?、掌握世界先進(jìn)直升機(jī)型號(hào)建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的同時(shí)，對(duì)我們的直升機(jī)工業(yè)、部隊(duì)裝備建設(shè)以及陸航兵種發(fā)展起到有益的參考與促進(jìn)作用。

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