仙鶴兇猛

前言

1987年9月13日上午10時39分，北大西洋的巴倫支海上空，挪威的一架P-3B海上巡邏機(jī)正在蘇聯(lián)領(lǐng)海線附近懶洋洋地飛行。這是一架大型四發(fā)螺旋槳飛機(jī)，特別適于遠(yuǎn)程低速巡邏飛行。P-3B原本是用于反潛巡邏，也可進(jìn)行海上搜索救援，但現(xiàn)在則是進(jìn)行例行的情報收集飛行。突然，一架新穎的大型單座雙發(fā)雙垂尾戰(zhàn)斗機(jī)高速逼近，并示意P-3B離開。雙方對這種“擦邊球”游戲都不陌生。蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)急于發(fā)威，逼迫P-3B遠(yuǎn)離蘇聯(lián)的領(lǐng)海線；而P-3B并不急于離開，這樣近距離地觀察這種與眾不同的蘇聯(lián)新型戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)會難得。雙方在貓抓老鼠般地游戲一番后，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)突然貼近P-3B的右下方，打開加力，像一只咆哮的鋼鐵巨獸猛地向前竄去，它的座艙蓋避開了P-3B高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，用自己的左側(cè)垂尾像手術(shù)刀一樣將P-3B一號發(fā)動機(jī)（右翼外側(cè)）的機(jī)艙劃開。然后漂亮地做了個向右翻滾，加速離去。在一片巨大的金屬碰撞聲和劇烈的振動中，P-3B的一號發(fā)動機(jī)螺旋槳被打壞，發(fā)動機(jī)艙被劃開了一條大口子。被劇烈沖撞失去平衡的P-3B在機(jī)組人員的一片驚呼聲中瘋狂地掉高度，飛行員被迫趕緊關(guān)掉一號發(fā)動機(jī)以防止著火，幸好飛機(jī)最后在離海面一定高度穩(wěn)住，才靠剩下的三臺發(fā)動機(jī)僥幸安全返航，無人員傷亡。而這架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)也安全返回了自己的機(jī)場，其垂尾也受到破壞。這次事件充分展示了前蘇聯(lián)飛行員高超的駕駛技術(shù)，也表明飛行員對自己戰(zhàn)機(jī)的無比信任。事后還在飛機(jī)左機(jī)身座艙蓋下方噴涂上了一個“P-3”的圖案以代表它的“輝煌”戰(zhàn)績。這是西方國家第一次見識20年后依然是俄羅斯空軍第一主力的蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。蘇-27在前蘇聯(lián)和俄羅斯被親昵地稱為“鶴”，這是因為其獨特的略帶下鉤的機(jī)頭，像埋首振翅的仙鶴在飛。和青云直上的米格相比，蘇霍伊在很長時間里似乎有點默默無聞，但丑小鴨畢竟是要成長為白天鵝的。如果說蘇-27是帕維爾?蘇霍伊所創(chuàng)立的設(shè)計局的巔峰之作，這恐怕并不為過。這只美麗仙鶴振翅的艱難歷程，或許就是蘇霍伊設(shè)計局艱難歷程的寫照。

內(nèi)容概要

　　蘇霍伊設(shè)計局是前蘇聯(lián)／俄羅斯重要的飛機(jī)研制機(jī)構(gòu)。《仙鶴兇猛：蘇霍伊飛機(jī)的傳奇》講述了帕維爾·蘇霍伊從事飛機(jī)設(shè)計的人生歷程及蘇霍伊設(shè)計局創(chuàng)建以來主要飛機(jī)的研制過程、設(shè)計特點及相關(guān)情況，展示了蘇霍伊設(shè)計局從艱難困苦走向輝煌的歷程，從中折射出前蘇聯(lián)／俄羅斯航空的發(fā)展思路及歷程?！　　断生Q兇猛：蘇霍伊飛機(jī)的傳奇》適合航空愛好者及想了解前蘇聯(lián)／俄羅斯航空歷史的人閱讀。

書籍目錄

引言一、帕維爾?蘇霍伊二、雛鷹展翅三、云開霧聚四、重出江湖五、鎮(zhèn)守藍(lán)天六、半壁江山七、老樹新花八、天空驚雷九、追逐夢想十、伊萬諾夫十一、大器晚成十二、鶴南飛十三、再入迷霧十四、前車之鑒

章節(jié)摘錄

插圖：1945年底，第二次世界大戰(zhàn)的烏云終于散去，但蘇霍伊面前的迷霧反而更加濃郁。第二次世界大戰(zhàn)后期，德國空軍將歷史上第一種實戰(zhàn)化的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)——梅塞施密特Me-262投入使用，決定性地改變了空戰(zhàn)的面貌。一夜之間，世界各國的空軍都瘋狂地卷入了噴氣化，蘇聯(lián)也不例外。由于蘇聯(lián)自己的噴氣發(fā)動機(jī)尚未過關(guān)，蘇聯(lián)將繳獲的德國技術(shù)國產(chǎn)化，并在1945年把推力為8.82千牛的尤莫004發(fā)動機(jī)作為RD-10投產(chǎn)，將推力為7.84千牛的BMW003作為RD-20投產(chǎn)。按照計劃，蘇霍伊用RD-10設(shè)計雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，代號蘇-9。蘇霍伊在噴氣時代的賽跑中落后了一步。蘇霍伊在1944年就開始了噴氣式飛機(jī)的研究工作，包括一種座艙和發(fā)動機(jī)設(shè)置在涵道中央的方案。但在第二次世界大戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計師波利卡波夫和葉莫拉耶夫相繼去世，他們領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局被解散，他們的設(shè)計和現(xiàn)有型號的改進(jìn)、生產(chǎn)組織都交給了蘇霍伊，使得他沒有更多時間去研究噴氣式飛機(jī)。例如，第二次世界大戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)最高領(lǐng)導(dǎo)層急需一架高速、舒適、安全的高干專用客機(jī)，以滿足戰(zhàn)時的交通需要。蘇霍伊受命把葉莫拉耶夫Yer-2按照這個要求盡快改裝。另一方面，圖波列夫的圖-2轟炸機(jī)受到空軍的高度評價，面對大量服役的圖-2，缺乏機(jī)組人員的空軍急需專用的教練機(jī)以加速訓(xùn)練，這個任務(wù)也交給了蘇霍伊，最后設(shè)計出UTB-2。接受這些臨時任務(wù)的好處是蘇霍伊獲得了葉莫拉耶夫的伊爾庫茨克飛機(jī)工廠，而這個工廠日后成為蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)的重要生產(chǎn)基地。但這些臨時的緊急任務(wù)占用了蘇霍伊大量的時間，還好蘇霍伊克服了重重困難，迎接了噴氣時代的挑戰(zhàn)。雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的總推力大，發(fā)動機(jī)的可靠性影響沒有單發(fā)敏感，也可以具有更大的起飛重量，裝載更多的燃油、武器，并具有更高的速度和更遠(yuǎn)的航程。米格設(shè)計局也接到以RD-10發(fā)動機(jī)設(shè)計雙發(fā)布局戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計任務(wù)，米格-9在走了一段翼下雙發(fā)的彎路后，最后決定把兩臺發(fā)動機(jī)緊密并列，放在機(jī)頭。蘇霍伊則依然把兩臺發(fā)動機(jī)放在傳統(tǒng)的翼下，在噴氣時代的早期，這是一個很流行的布局。這樣的布局有利于騰出機(jī)頭空間，以便布置航炮或安裝雷達(dá)。吊掛在翼下的發(fā)動機(jī)對機(jī)身尺寸沒有要求，也容易處理換裝不同發(fā)動機(jī)的情況。翼下吊掛發(fā)動機(jī)的缺點是迎風(fēng)面積增加，迎風(fēng)阻力較大，而且沉重的發(fā)動機(jī)吊掛在遠(yuǎn)離機(jī)身中軸線的兩側(cè)，滾轉(zhuǎn)慣性大，不利于機(jī)動性的提高。另外一個問題是，吊掛發(fā)動機(jī)的位置占用了機(jī)翼前后緣氣動控制面的位置，氣動控制面不僅要分兩段，而且總面積也較小，減弱了氣動控制作用，尤其是作為增升裝置的襟翼。梅塞施密特Me-262就有這個問題，在低空、低速的時候機(jī)動性很糟糕，不僅增加起飛、著陸滑跑速度和距離，也使起飛著陸階段對偷襲的敵機(jī)還手無力。蘇霍伊設(shè)計的蘇-9是一架酷似Me-262的雙發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然針對蘇聯(lián)的戰(zhàn)場情況和作戰(zhàn)要求做了大量專門設(shè)計，如加強(qiáng)的起落架，以適應(yīng)簡易跑道的起飛著陸。為了減輕重量和增加速度，蘇霍伊采用了較高的翼載，也就是說，單位翼面積需要產(chǎn)生較大的升力。這使得蘇-9的起飛、著陸速度更高，滑跑距離更長。蘇霍伊采用火箭助推起飛和阻力傘來解決這個問題，其中阻力傘的使用是蘇聯(lián)的首創(chuàng)。為了增加飛行員的生存力，蘇霍伊設(shè)計局還自行設(shè)計，用火箭助推實現(xiàn)了座椅的彈射。

編輯推薦

《仙鶴兇猛:蘇霍伊飛機(jī)的傳奇》：蘇-27在蘇聯(lián)和俄羅斯被親昵地稱為“鶴”，這是因為其獨特的稍稍下鉤的機(jī)頭，像埋首振翅的仙鶴在飛翔。和青云直上的米格相比，蘇霍伊在很長時間里似乎有點默默無聞，但“丑小鴨”畢竟是要成長為白天鵝的。如果說蘇-27是蘇霍伊設(shè)計局的巔峰之作，這恐怕并不為過。這只美麗的仙鶴振翅的艱難歷程，或許就是蘇霍伊設(shè)計局的艱難歷程的寫照。《仙鶴兇猛:蘇霍伊飛機(jī)的傳奇》適合航空愛好者及想了解前蘇聯(lián)／俄羅斯航空歷史的人閱讀。

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