空中客車

前言

創(chuàng)建于1970年的空中客車公司，用了短短30來年的時間，就從民機(jī)行業(yè)的小兄弟一躍成為行業(yè)翹楚。這家集法國、德國、西班牙與英國公司為一體的歐洲集團(tuán)，無疑創(chuàng)造了當(dāng)今航空制造業(yè)的奇跡?！犊罩锌蛙囈粋€真實(shí)的故事》（AIRBUS——THETRUE STORY）一書詳盡地講述了空客公司成功背后曲折、艱辛的發(fā)展歷程，生動地描述了它克服多國合作伙伴之間的體制矛盾和政府壓力，形象地展示了它在世界民機(jī)市場上挑戰(zhàn)強(qiáng)者的百折不撓的精神。本書可以說是歐洲民用航空工業(yè)整合的發(fā)展簡史，是歐洲航空工業(yè)與美國航空工業(yè)的競爭簡史。時值中國全面啟動國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要的重大專項(xiàng)之一——大飛機(jī)項(xiàng)目，我們翻譯（（空中客車——一個真實(shí)的故事》一書，就是希望為我國航空工業(yè)的從業(yè)人員和關(guān)心、熱愛航空工業(yè)的人士提供一個放眼世界的“窗口”，并為我國大飛機(jī)項(xiàng)目在體制機(jī)制、項(xiàng)目定位、工程開發(fā)、市場拓展、客戶服務(wù)等方面提供一些參考和借鑒。本書的出版得益于中航工業(yè)科技與信息化部冷毅勛副部長和中航工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院副院長肖治垣先生的遠(yuǎn)見卓識，以及中航傳媒集團(tuán)總經(jīng)理劉鑫先生的牽頭組織，幾位留法并有在空客公司實(shí)習(xí)經(jīng)歷的專業(yè)人士參與了翻譯工作。中航工業(yè)科技與信息化部胡紅東、王芳翻譯了全書的第一至七章；中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院科技情報(bào)檔案研究所郭圣洪所長組織人員翻譯了其余章節(jié)，參加翻譯的人員有朱璐（第八至十章、結(jié)論），方永浩（第十一章），許云峰（第十二章），秦五詩（第十三章），徐云浪、張興國、雷曉明（第十四章），王玲（第十五章），陳紹宇（第十六、第十七章），許云峰對全書進(jìn)行了校對。原中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長、現(xiàn)中航工業(yè)沈陽黎明發(fā)動機(jī)公司黨委書記孟軍，中航工業(yè)科技與信息化部魏金鐘部長、冷毅勛副部長對全書進(jìn)行了譯審。由于本書譯自英文版而非法文原版，加之譯者水平有限，翻譯中肯定存在疏漏和錯誤，敬請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

空中客車公司創(chuàng)建于1970年，是一家集法國、德國、以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲集團(tuán)。其創(chuàng)建的初衷是使歐洲飛機(jī)制造商能夠與強(qiáng)大的美國對手有效競爭。通過克服國家間的分歧，分擔(dān)研發(fā)成本，以及合作開發(fā)更大的市場份額，空客公司改變了競爭格局，并且為航空公司、機(jī)組和旅客帶來了真正的利益。  空中客車公司的現(xiàn)代化綜合生產(chǎn)線由成功的系列機(jī)型(由107座到525座)組成。以客戶為中心的理念、商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使空中客車公司躋身行業(yè)前沿。2008年，空中客車公司的營業(yè)額超過了270億歐元，目前已掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。    《空中客車——一個真實(shí)的故事》講述了空中客車公司如何從民機(jī)行業(yè)的小兄弟一躍成為行業(yè)翹楚這一奇跡背后的故事，生動地描述了公司如何克服多國合作伙伴之間的體制矛盾和政府壓力，展示了公司在世界民機(jī)市場上挑戰(zhàn)強(qiáng)者的百折不撓的精神。全書可以說是歐洲民用航空工業(yè)整合的發(fā)展簡史，是歐洲航空工業(yè)與美國航空工業(yè)的競爭簡史。

作者簡介

作者：(法國)皮埃爾·斯帕克(Pierre Sparaco) 譯者：王芳 等 合著者：魏金鐘 孟軍 冷毅勛

書籍目錄

夢想成就未來第一章  歷史回顧  布拉巴宗委員會  郵政飛機(jī)  加拿大曲折的發(fā)展歷程  冷戰(zhàn)  禍不單行  羅爾斯·羅伊斯的出現(xiàn)  一流的“子爵”  歐洲大陸的復(fù)興  重振法國航空業(yè)  抉擇時刻  轉(zhuǎn)折點(diǎn)——1951年  項(xiàng)目云集  美國的攻擊  波音公司的“Dash—80”第二章  開始創(chuàng)業(yè)  胖妞朱莉耶  雛形  1964年的轉(zhuǎn)機(jī)  寬體飛機(jī)“加萊恩”之年  變遷中的歐洲  超聲速運(yùn)輸機(jī)崇拜  設(shè)想云集  英國的野心  最初選擇  德國準(zhǔn)備就緒第三章  柯爾克、普勞頓和其他人第四章  從A—300到A300B第五章  真正的開端第六章  系列生產(chǎn)第七章  A310，系列精神第八章  飛行員和自動裝置第九章  加速發(fā)展第十章  通往力量均衡之路第十一章  奠定牢靠根基第十二章  局勢不定第十三章  成就第十四章  A380橫空出世第十五章  大西洋兩岸的爭論第十六章  從經(jīng)濟(jì)利益集團(tuán)到單一的實(shí)體公司第十七章  圖盧茲與西雅圖

章節(jié)摘錄

插圖：40年前，空中客車公司并不存在。第二次世界大戰(zhàn)之后，在商用飛機(jī)市場上，波音、道格拉斯和洛克希德?lián)碛薪^對自信的先進(jìn)技術(shù)和無與倫比的工業(yè)能力，而歐洲的地位非常弱小。今天，每4秒鐘就有一架空中客車飛機(jī)在地球的某處起降。歐洲飛機(jī)制造商占有了世界市場50％的份額，與波音公司持平，其年收入近300億歐元。空中客車公司對所在的4個國家的收支平衡做出了實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)，而且還同時保持著開發(fā)尖端技術(shù)的潛力.并不斷向新的領(lǐng)域推進(jìn)。隨著時間的推移，從剛開始的謹(jǐn)慎創(chuàng)業(yè)，堅(jiān)持不懈的努力，經(jīng)過難以忘懷的艱難歷程，空中客車公司終于取得了現(xiàn)在的卓越成績。事實(shí)上，在20世紀(jì)50年代和60年代，歐洲領(lǐng)先設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的首次努力并沒有開花結(jié)果，直到法國和德國之間務(wù)實(shí)且卓有眼光的對話后，出現(xiàn)了一種前所未有的合作組織。今天，歐洲航空航天界贊揚(yáng)那些具有鍥而不合精神并為該項(xiàng)艱巨工程奠定基礎(chǔ)做出貢獻(xiàn)的有志之士。此外，這些開拓者還得到志同道合的政客們的支持。經(jīng)過艱難、謹(jǐn)慎的早期創(chuàng)業(yè)，空中客車公司一步步地成長，首先建立自己的信譽(yù)，之后是合法性。大約30年后，5000架飛機(jī)的銷售量是其成功的顯著標(biāo)志。今天，空中客車公司擁有超過5萬名雇員，其中包括許多工程師和技術(shù)員。鑒于其密集的承包商網(wǎng)絡(luò)和深遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈，歐洲商用飛機(jī)的生產(chǎn)線上維持著10萬多個工作崗位，此外，該公司的影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了古老的歐洲。在全球化的背景下，空中客車公司吸引了世界上的許多公司，其中包括數(shù)百家美國供應(yīng)商。空中客車公司的成功為其帶來了自豪、威望和影響力，這在建設(shè)一個現(xiàn)代化歐洲中起到了積極的作用，顯示出力量和雄心。此外，作為飛機(jī)制造商，當(dāng)別的企業(yè)失敗時，空中客車公司卻取得了成功，表明它可與美國的飛機(jī)制造商同場較量。美國這個強(qiáng)大競爭對手在空中客車公司的起步、發(fā)展和成功過程中發(fā)揮了特殊作用。事實(shí)上，若不考慮大西洋兩岸極為復(fù)雜的關(guān)系和地緣政治因素，我們將無從談?wù)摬⒃u價(jià)空中客車公司。

編輯推薦

《空中客車:一個真實(shí)的故事》是由航空工業(yè)出版社出版的。

圖書封面

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無

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