伊戈爾·西科斯基

前言

伊戈爾·西科斯基（1889—1972）是人類歷史上最偉大的航空先驅(qū)之一，也有很多人認為他就是最偉大的。他是一位杰出的工程師，一名卓越的試飛員，他在對航空發(fā)展方向的預測方面具有一種神秘的才華。1913年，他設計制造了世界上第一架4發(fā)“客機”。這架飛機帶有可以加熱的舒適客艙，可以搭載8名乘客。在那之后的一年半時間里，他是世界上第一個，也是唯一的一個多發(fā)動機飛機飛行員。20世紀30年代，他在美國設計了一系列的大型水上飛機。這些飛機開創(chuàng)了橫跨太平洋和大西洋的客運服務業(yè)務，并且創(chuàng)造了飛行速度、航程和載荷的世界紀錄。他一貫謙虛，從來沒有說過直升機是他發(fā)明的。但是.由于他開發(fā)并且完善了單旋翼加小型反扭矩尾槳的直升機構型，大多數(shù)航空歷史學家認為伊戈爾?西科斯基是現(xiàn)代直升機之父。他在VS－300試驗直升機上試驗和完善了這種構型方式，大多數(shù)的試飛都是他自己親自完成的。目前，世界上95％的直升機賽用單旋翼構型。這個事實證明了伊戈爾?西科斯基在1940～1941年所開發(fā)的這種構型方式是成功的。

內(nèi)容概要

本書以西科斯基的飛機設計生涯為主線，生動詳盡地敘述了他波瀾壯闊而又跌宕起伏的傳奇人生。主要講述了他受萊特兄弟飛行成功的影響，如何開始設計制造飛機、直升機的過程，以及來到美國后從艱苦創(chuàng)業(yè)到成功的過程等，在對他長達40多年的設計生涯描述的同時，也有觸及了那個時代航空史上發(fā)生的重要事件和與之有關聯(lián)的重要人物。此外，還把他所處時代的歷史事件也呈現(xiàn)了出來。    本書適合對航空史有興趣的航空愛好者閱讀，同時對從事航空事業(yè)的專業(yè)人士有較高的借鑒和參考價值。

作者簡介

作者：(美國)弗蘭克·德尼爾 譯者：劉林 何庶林 馮植釗 等

書籍目錄

第一章　少年伊戈爾第二章　最初的失敗第三章　早期的成功第四章　更大更好第五章　鬼門關第六章　大時代第七章　新的生活第八章　新的事業(yè)第九章　連接美洲的翅膀第十章　跨越大洋第十一章　夢想成真第十二章　伊戈爾和他的家庭第十三章　退休生活第十四章　帶著神秘騰飛第十五章　一個時代的結束

章節(jié)摘錄

插圖：進入成人學校后，他淵博而深厚的知識遠遠超出了學院的課程要求。他可以輕松地閱讀翻譯古典文學，對自然科學、文學和哲學顯示出了濃厚的興趣，他同時學習了法語和德語。老師和同學對他都特別尊敬，在家里他也受到了尊重。父母忘記了他還很年輕這個事實，重大事情都要和他商量。在成人學校最后一年期末考試之前，伊萬告訴父母他要離開學校為基輔大學的入學考試作準備。他的父母對這個決定有些失望，但是他們沒有反對他這樣做。因為他們覺得伊萬作這個決定一定是經(jīng)過了深思熟慮。1862年的春天，伊萬在家里復習后，在高中畢業(yè)考試中取得了優(yōu)異的成績。經(jīng)過特批，考取了基輔大學并取得了基輔大學的獎學金。伊萬·西科斯基對人，特別是人的思維活動感興趣。但是在開始研究這些之前，他決定先學習動植物，所以他進入了自然科學系。他按時上課，還經(jīng)常旁聽外系教授的課程。下課后，他通過輔導其他同學掙生活費；天黑以后才回家學習。在他周圍聚集了一批求知欲望強烈的學生，教授們注意到了這個年輕人的能力和對知識的渴望。伊萬開始收集圖書。在他去世的時候，他的個人圖書館成為了世界上最大的私人圖書館之一，有超過12000本的圖書，其中大多數(shù)是醫(yī)學書籍。1919年他去世時，根據(jù)他的意愿，這個私人圖書館捐給了基輔大學。伊萬后來轉(zhuǎn)到了醫(yī)學院，并在1869年完成了學業(yè)。兩年之后，他獲得了醫(yī)學博士學位。由于基輔大學沒有心理學和精神病系，他來到了圣彼得堡從事他所選擇的職業(yè)。他發(fā)表了很多出色的專業(yè)文章，特別是一篇叫做《腦力勞動的疲勞癥狀研究》的文章被譯成了法文和英文，他因此得到任命，領導一個治療精神病的診所。他每天在診所花很長時間觀察病人和他們的病癥，研究并同時幫助他們。學生們總是聚集在他的周圍，聆聽他對病癥準確而生動的描述，以及他和病人冷靜而富于同情的談話。

編輯推薦

《伊戈爾·西科斯基:現(xiàn)代直升機之父》：在1940年，伊戈爾·西科斯基就確信直升機將要成為拯救人類生命的一種無法替代的飛行器。在他活著的時候他看到了自己的預測成為了事實。直升機拯救了成千上萬人的生命。這個數(shù)字每天都在增加。直升機是伊戈爾·西科斯基帶給全人類的禮物。它仍舊在不斷地證明他的天才。伊戈爾·西科斯基（1889年—1972年）是人類歷史上最偉大的航空先驅(qū)之一：有很多人認為他就是最偉大的。他是一位杰出的工程師，一位卓越的試飛員，他對航空發(fā)展方向的預測具有一種神秘的才華。1913年，他設計制造了世界上第一架四引擎“客機”。這架飛機帶有可以加熱的舒適客艙，可以搭載八名乘客。在那之后的一年半時間里，他是世界上第一個，也是唯一的一個多引擎飛機駕駛員。20世紀30年代，他在美國設計了一系列的大型水上飛機。這些飛機開創(chuàng)了橫跨太平洋和大西洋的客運服務業(yè)務，并且創(chuàng)造了飛行速度、航程和載荷的世界紀錄。他一貫謙虛，從來沒有說過直升機是他發(fā)明的。但是由于他開發(fā)并且完善了單旋翼帶尾槳的直升機構型，大多數(shù)航空歷史學家認為伊戈爾·西科斯基是現(xiàn)代直升機之父。他在VS—300試驗直升機上試驗和完善了這種構型方式。大多數(shù)的試飛都是他自己親自完成的。目前世界上95％的直升機采取單旋翼帶尾槳構型。這個事實證明了伊戈爾·西科斯基在1940～1941年所開發(fā)的這種構型方式是成功的。

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