國外艦載機(jī)發(fā)展回顧

內(nèi)容概要

《國外艦載機(jī)發(fā)展回顧(2007-2008)》比較翔實(shí)地介紹了2007～2008年國外航母系統(tǒng)的裝備、研制和采辦情況，分析了國外艦載機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀、水平和趨勢。特別對于超強(qiáng)的美國海軍，《國外艦載機(jī)發(fā)展回顧(2007-2008)》介紹F-35、F／A-18E／F、E-2D、UCAS-D等艦載機(jī)及機(jī)載武器研制情況，同時(shí)對法國、英國和印度等國家的航母系統(tǒng)發(fā)展情況做了詳細(xì)的描述。

書籍目錄

第一章 國外航母發(fā)展現(xiàn)狀及其艦載航空群編成 第一節(jié) 國外航母裝備、采辦與研制現(xiàn)狀 第二節(jié) 主要國家航母艦載機(jī)裝備體系及航母艦載航空群編成情況 第三節(jié) 國外航母發(fā)展趨勢 第二章 國外航母艦載機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀、水平和趨勢分析 第一節(jié) 國外航母艦載機(jī)的裝備與研制現(xiàn)狀 第二節(jié) 國外航母艦載機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)及水平分析 第三節(jié) 國外航母艦載機(jī)的發(fā)展趨勢分析 第三章 2007年國外航母及艦載機(jī)發(fā)展綜述 第一節(jié) 美國 第二節(jié) 英國 第三節(jié) 法國 第四節(jié) 印度 第五節(jié) 俄羅斯 第四章 2008年國外航母及艦載機(jī)綜述 第一節(jié) 美國 第二節(jié) 俄羅斯 第三節(jié) 英國 第四節(jié) 法國 第五節(jié) 意大利、西班牙 第六節(jié) 印度 第七節(jié) 澳大利亞 第五章 航母及艦載機(jī)專題綜述 第一節(jié) 法國海軍航空兵的伙伴式空中加油 第二節(jié) F-35戰(zhàn)斗機(jī)的航空電子系統(tǒng) 第三節(jié) 美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的艦載航空力量 第四節(jié) 艦載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載武器的最新發(fā)展與分析空空導(dǎo)彈篇 第五節(jié) 艦載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)載武器的最新發(fā)展與分析空地武器篇 第六節(jié) 印度海軍米格-29K／KuB艦載多功能戰(zhàn)斗機(jī) 第七節(jié) E-2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警指揮機(jī) 第八節(jié) 美國海軍艦載無人戰(zhàn)斗機(jī)演示驗(yàn)證項(xiàng)目 第九節(jié) “陣風(fēng)”系列戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展、部署與作戰(zhàn)使用 第十節(jié) 綜合設(shè)計(jì)技術(shù)在國外艦載機(jī)研制中的應(yīng)用 第十一節(jié) F／A-18E／F的第2批次性能標(biāo)準(zhǔn)及未來的“超級大黃蜂” 附錄 2007～2008年度國外艦載機(jī)發(fā)展動(dòng)態(tài) F-35 F-18 “陣風(fēng)”M 米格-29 E-2 EA-6B T-45 “鷂” V-22 直升機(jī) 無人機(jī) 機(jī)載武器 航母及其系統(tǒng) 其他

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：    例如，F(xiàn)／A-18E／F通過增大翼展，使機(jī)翼面積比F／A-18C／D增大25％，邊條翼面積增大34％；平尾和垂尾面積分別增大36％和15％；方向舵面積增大54％。這樣，飛機(jī)的低速進(jìn)場、重載著艦、遠(yuǎn)航和大迎角飛行性能都有明顯提高。 3.結(jié)構(gòu)與材料 普遍具有較高的效率和較長的設(shè)計(jì)壽命，初始設(shè)計(jì)壽命一般可達(dá)3000～4000飛行小時(shí)，后期型可達(dá)6000飛行小時(shí)，F(xiàn)-35B／C可達(dá)8000飛行小時(shí)。結(jié)構(gòu)材料以鋁合金為主，后期型較多地采用了復(fù)合材料和新的輕合金，并大量采用整體部件，顯著減少了零部件數(shù)量，簡化了生產(chǎn)工藝和縮短了生產(chǎn)工時(shí)，減輕了結(jié)構(gòu)重量，提高了機(jī)體的可靠性、維修性和保障性。 例如，F(xiàn)／A-18E／F利用“面向制造的設(shè)計(jì)”思想與手段，使全機(jī)結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量由F／A-18C／D的14100個(gè)減少到了8100個(gè)，減幅達(dá)42％。其中機(jī)翼和尾翼上的零部件由4100個(gè)減少到1800個(gè)，總數(shù)減少56％；中、后機(jī)身零部件由5500個(gè)減少到3494個(gè)，總數(shù)減少36％；機(jī)頭錐隔框由90個(gè)零件變?yōu)?個(gè)。此外，還降低了制造中無須重復(fù)使 4.動(dòng)力裝置 廣泛采用適合海上和艦載使用環(huán)境的、推重比達(dá)到7～8的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，后期型更采用了推重比達(dá)到9～10的改型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)?？諔?zhàn)推重比普遍可接近甚至超過1.0。廣泛采用全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC），有的綜合到飛行控制中，形成綜合飛行／推力控制（例如蘇-33UB）或綜合火力／飛行／推力控制。 5.飛行控制 廣泛采用了電傳操縱系統(tǒng)和主動(dòng)控制技術(shù)，通過放寬縱向靜穩(wěn)定性，使飛機(jī)在亞聲速狀態(tài)下可中立穩(wěn)定或靜不穩(wěn)定，提高了飛機(jī)的升阻比和敏捷性。后期型進(jìn)一步采用了具有多操縱面綜合協(xié)調(diào)和自修復(fù)能力的飛控系統(tǒng)，并引入了綜合火力／飛行／推力控制。與陸基作戰(zhàn)飛機(jī)相比，飛控系統(tǒng)中通常增加了針對艦上起降的相應(yīng)控制律或控制模態(tài)。 6.機(jī)電系統(tǒng)／設(shè)備 普遍選用較先進(jìn)的機(jī)電子系統(tǒng)與設(shè)備，并充分采用了機(jī)內(nèi)自監(jiān)測技術(shù)。后期型初步實(shí)現(xiàn)了對機(jī)電系統(tǒng)／設(shè)備的綜合管理，有的還引入了故障預(yù)診斷和對機(jī)體結(jié)構(gòu)健康的監(jiān)測。 7.任務(wù)系統(tǒng) 廣泛采用了“集中控制、分布處理、分散顯示”的聯(lián)合式航空電子系統(tǒng)，以中央任務(wù)計(jì)算機(jī)或顯示控制處理機(jī)為主控器，以MIL-STD-1553B標(biāo)準(zhǔn)（簡稱1553B標(biāo)準(zhǔn)）的數(shù)據(jù)總線為紐帶，連接各種目標(biāo)探測傳感器、通信／導(dǎo)航／識(shí)別（CNI）子系統(tǒng)、座艙顯示與控制子系統(tǒng)等。 有的后期型實(shí)現(xiàn)了“集中控制、綜合處理、融合顯示”，以1553B改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線為紐帶，或者采用光纖通道網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，以模塊化的綜合處理機(jī)處理來自目標(biāo)探測傳感器和電子戰(zhàn)系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)，并將其中的信息與通過數(shù)據(jù)鏈獲得的信息進(jìn)行綜合／融合處理后顯示給飛行員。F-35B／C還將實(shí)現(xiàn)“分布控制、綜合處理、融合顯示”。

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《國外艦載機(jī)發(fā)展回顧(2007-2008)》對從事海軍航空武器研究的人員具有一定的參考價(jià)值。

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