軍用直升機型號發(fā)展工程

內(nèi)容概要

軍用直升機型號發(fā)展工程是一門交叉邊緣學科，既具有相對的獨立性又與其他學科有一定的聯(lián)系，是對軍用直升機型號發(fā)展工程的本質(zhì)和規(guī)律的反映。本書采用嫁接與系統(tǒng)集成、開拓與創(chuàng)新的研究方式，根據(jù)我國多年來軍用直升機與研制、航空訂貨和直升機使用維護保障的實踐經(jīng)驗，結合型號發(fā)展的實際與未來前景，并借鑒國外的國防采辦、綜合保障等先進理論和學科，突出軍用直升機型號發(fā)展工程特點和一般規(guī)律。注意從直升機效能分析，壽命周期費用分析與控制，現(xiàn)代直升機效費權衡分析，直升機論證模式，直升機總體結構設計與優(yōu)化，直升機可靠性、維修性和保障性綜合權衡，直升機保障性驗證，直升機質(zhì)量控制，備件供應保障，直升機改進改型和加改裝等各個方面的綜合考慮和設計出發(fā)，并結合近年國內(nèi)外軍機、民機設計實例，進行了詳細論述。    本書可作為從事直升機型號發(fā)展工程的工程技術人員和管理人員的參考書，可作為高等院校航空科學與技術、管理科學與工程等專業(yè)的本科生的教學用書；也可作為航空裝備管理、使用、維修和保障部門，航空裝備研究所，駐廠軍事代表室等單位的管理干部、研究人員、工程技術人員的參考書。

書籍目錄

第1章　緒論  1.1　基本概念  1.2　軍用直升機的特點  1.3  軍用直升機型號發(fā)展工程的階段劃分  1.4　軍用直升機型號發(fā)展工程學科特點和理論體系第2章　直升機效能分析  2.1　概述  2.2　直升機系統(tǒng)效能評估方法  2.3　直升機作戰(zhàn)效能評估參數(shù)計算法第3章　壽命周期費用分析與控制  3.1　壽命周期費用概述  3.2　壽命周期費用估算方法  3.3　軍用直升機壽命周期各階段費用的估算方法  3.4　壽命周期費用分析  3.5  軍用直升機費用控制及其方法第4章　軍用直升機效費權衡分析　4.1  軍用直升機效費權衡分析概述　4.2　直升機效費比　4.3　直升機效費權衡分析的比例模型　4.4　應用關聯(lián)矩陣法進行直升機效費評價　4.5　利用效費比確定直升機型號發(fā)展重點　4.6　方案論證階段直升機的效費比分析第5章　直升機型號綜合論證模式　5.1  確定直升機型號發(fā)展的指導原則　5.2　軍用直升機型號發(fā)展論證應把握的關鍵問題　5.3　直升機型號發(fā)展的綜合論證模式第6章　直升機總體結構設計與優(yōu)化  6.1　概述  6.2　直升機形式及選擇  6.3　直升機主要總體參數(shù)的選擇與優(yōu)化  6.4　直升機的氣動布局  6.5　直升機總體布置設計第7章　可靠性、維修性和保障性權衡優(yōu)化  7.1　概述  7.2　確定可靠性、維修性和保障性參數(shù)體系  7.3　確定保障性綜合參數(shù)指標的方法  7.4　直升機可靠性和維修性指標確定  7.5　保障系統(tǒng)與保障資源要求的確定  7.6　確定保障性參數(shù)指標的轉(zhuǎn)換關系  7.7　保障性要求實例  7.8  直升機可靠性、維修性和保障性驗證第8章　型號發(fā)展風險管理  8.1　概述  8.2　風險管理與采辦項目管理融為一體  8.3  采用多種風險辨別和分析方法  8.4　形成完整的技術風險控制手段  8.5　利用評判標準和制度隨時掌控風險  8.6　軍方在日常監(jiān)督和現(xiàn)場審核中應把握的要點第9章　型號發(fā)展質(zhì)量控制　9.1　質(zhì)量保證體系　9.2　研制過程的質(zhì)量控制　9.3　試驗過程的質(zhì)量控制　9.4　生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制　9.5　使用過程的質(zhì)量控制第10章　備件供應保障　10.1　備件及其供應保障指標　10.2　備件需求量確定　10.3　備件庫存控制　10.4　建立基于供應鏈的直升機備件保障體制第11章　直升機改進改型和加改裝參考文獻

章節(jié)摘錄

　　1．2．2直升機構造、研制特點　　直升機由機身、動力裝置、起落架和不同于固定翼飛機的旋翼系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)等部分組成。直升機一般采用輪式起落架，輕型直升機多用滑橇式起落架，有些直升機的機身兩側(cè)有短翼。單旋翼帶尾槳直升機都有尾梁，在尾梁上裝有水平尾面。由于直升機是靠發(fā)動機提供旋翼動力帶動旋翼轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生升力的飛行器，因此直升機旋翼在旋轉(zhuǎn)時，是個巨大的旋轉(zhuǎn)體和振動源。所以，直升機在構造和研制上，既有較簡單的一面，又有較復雜的一面?！　?．2．2．1旋翼結構和研制技術復雜　　旋翼是直升機最關鍵、最重要，同時也是最復雜的系統(tǒng)，是直升機更新?lián)Q代的標志。旋翼的氣動力設計和結構復雜，承力件制造工藝要求嚴格。旋翼的性能在很大程度上決定了直升機的飛行性能，是直升機設計水平和技術難度的集中體現(xiàn)?！　≈鄙龣C前飛時，旋翼槳葉剖面上的相對氣流不斷交變，從而引起氣動載荷的不斷交變。槳轂一般通過三個方向的鉸與細長的槳葉相連，并要加裝減擺器和槳葉限動器等。旋翼是直升機結構中最復雜的部件，一些新技術、新材料、新工藝等的應用，都首先集中在旋翼上。技術和費用上的高風險也集中在旋翼系統(tǒng)的研制上。研制一套成熟實用、安全可靠、性能優(yōu)良的新旋翼，一般必須經(jīng)過旋翼模型風洞試驗、旋翼模型組合吹風試驗、旋翼塔旋轉(zhuǎn)試驗，以及聯(lián)合試車臺試驗和旋翼裝機地面長試及試飛驗證，這期間還需進行一系列大量的設計及工藝性試驗。由于研制新旋翼所需的人力和時間的增加，研制工作的專家人數(shù)也相應增加，所以研制新旋翼需要高技術、長周期和投入巨額的費用?！　?．2．2．2機身結構和布局相對簡單　　按平衡旋翼反扭矩的方式，直升機形式可分為單旋翼帶尾槳式、雙槳共軸式、雙槳縱列式、雙槳橫列式和傾轉(zhuǎn)旋翼機等?！　【蛦涡韼矘鄙龣C而言，它的機身主要由前機身、中機身、尾梁、平尾、垂尾等部分組成。一般來講，由于直升機過載較小，使其機身結構較固定翼飛機結構受力相對簡化，使直升機結構形式可多變，布局也相對容易。對于武裝直升機，因強調(diào)作戰(zhàn)能力、生存性、抗墜毀、座艙縱列式布局、高度機動性、貼地飛行及良好的敏捷性等，使直升機結構設計、減重等問題比一般固定翼飛機更為困難，其設計、制造難度也相應加大?！　　?/pre>








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