大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論

前言

先進(jìn)復(fù)合材料（以聚合物基碳纖維復(fù)合材料為代表）在新一代大型民用飛機(jī)（民機(jī)）機(jī)體結(jié)構(gòu)上已成功應(yīng)用到尾翼、機(jī)翼、中央翼盒、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)，用量已達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的50％，取得了明顯的減重效果，延長(zhǎng)了機(jī)體壽命和檢修間隔，降低了使用成本。這不僅說明復(fù)合材料大型復(fù)雜主承力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、修理、維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)突破，而且標(biāo)志著先進(jìn)復(fù)合材料正在取代傳統(tǒng)輕合金結(jié)構(gòu)材料（以鋁合金為代表）成為大型民用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的首選材料。新一代大型民用飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)技術(shù)主要目的是減輕結(jié)構(gòu)重量，改善性能，實(shí)現(xiàn)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性的綜合性能優(yōu)化。復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)從翼面結(jié)構(gòu)過渡到機(jī)身結(jié)構(gòu)是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)的跨越式發(fā)展。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)沖擊損傷容限設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)／制造一體化、大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件固化成形和部件自動(dòng)化制造、結(jié)構(gòu)狀態(tài)監(jiān)控（健康監(jiān)控）、無損檢測(cè)和維修等方面的最新研究成果，以及相關(guān)新技術(shù)、新方法在機(jī)體結(jié)構(gòu)上得到了成功應(yīng)用。中模量高強(qiáng)（IMS）碳纖維、180°C固化環(huán)氧復(fù)合材料、預(yù)浸料／熱壓罐或纖維自動(dòng)鋪放、自動(dòng)鋪帶／熱壓罐成形工藝仍是民用飛機(jī)大型主結(jié)構(gòu)采用的主要材料和成形工藝。液體成形工藝中的RFI（樹脂膜熔浸）工藝，在個(gè)別結(jié)構(gòu)件上得到了成功應(yīng)用。而相對(duì)預(yù)浸料／熱壓罐成形工藝而言，稱為“低成本”工藝的RTM（樹脂傳遞模塑）工藝多在次承力構(gòu)件上有所應(yīng)用。編撰《大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》一書旨在對(duì)波音公司和空中客車公司新一代民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的先進(jìn)技術(shù)和方法、使用經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)歸納，介紹適航符合性驗(yàn)證和FAA AC 20-107B（草案），并且進(jìn)行可能的理論分析，形成較為全面系統(tǒng)完整的大型民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)的專門論述，以期拋磚引玉，為我國大型民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制盡一份微薄之力。

內(nèi)容概要

　　《大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》以新一代大型民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)為對(duì)象，以民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)和適航要求為主線，通過波音公司和空中客車公司大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)最新研究和應(yīng)用成果，全面、系統(tǒng)地論述大型民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原理和設(shè)計(jì)方法，包括尾翼、機(jī)翼、機(jī)身等部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、耐久性與損傷容限設(shè)計(jì)和油箱設(shè)計(jì)、雷電防護(hù)設(shè)計(jì)，以及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證?！　　洞箫w機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》內(nèi)容開篇即直述國外新一代民用飛機(jī)復(fù)合材料的應(yīng)用和技術(shù)最新進(jìn)展，不再重復(fù)敘述復(fù)合材料基礎(chǔ)知識(shí)和手冊(cè)內(nèi)容。全書內(nèi)容力求概念清楚、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、全面系統(tǒng)、圖文并茂，大量實(shí)例和插圖能幫助讀者了解民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理和方法以及適航特點(diǎn)。閱讀《大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》需具備飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和復(fù)合材料方面的基礎(chǔ)知識(shí)?！　　洞箫w機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》是一本旨在系統(tǒng)闡述大型民用飛機(jī)復(fù)合材料（以聚合物基碳纖維復(fù)合材料為代表）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的編著?！　　洞箫w機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》可供航空工業(yè)飛機(jī)設(shè)計(jì)人員、其他工程技術(shù)人員和研究人員參考，也可供航空高等院校相關(guān)專業(yè)作為教材使用。

作者簡(jiǎn)介

楊乃賓，教授，北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院固體力學(xué)系教授。自1976年起從事先進(jìn)復(fù)合材料研究至今已30余載，在力學(xué)性能表征與測(cè)試、結(jié)構(gòu)力學(xué)、疲勞/耐久性、損傷容限以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面破有造詣。譯著《復(fù)合材料疲勞》；編著《復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》和《直升機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》；編寫其他手冊(cè)、指南10種；10多項(xiàng)復(fù)合材料性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要起草人；國內(nèi)外發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇；曾獲航空工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)4項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)。梁偉，副教授，西北工業(yè)大學(xué)復(fù)合材料專業(yè)碩士學(xué)位，西安交通大學(xué)力學(xué)專業(yè)博士，清華大學(xué)固體本構(gòu)與破壞力學(xué)組博士后。2002年9月到北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院任教。2008年調(diào)北京航空航天大學(xué)交通學(xué)院，任飛行器運(yùn)用系主任。目前主要研究方向：航空器結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證方法研究、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)、高超聲速飛行器熱結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)與設(shè)計(jì)。在國際和國內(nèi)期刊和重要會(huì)議上發(fā)表論文40余篇。中國復(fù)合材料學(xué)會(huì)第五屆理事、復(fù)合材料設(shè)計(jì)應(yīng)用與評(píng)價(jià)專業(yè)委員會(huì)副主任，《復(fù)合材料學(xué)報(bào)》第六屆編委。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 大型民用飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的應(yīng)用1.2 民機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)研發(fā)歷程1.2.1 復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)試用與航空工業(yè)認(rèn)可（20世紀(jì)60年代～70年代中）1.2.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究與新型纖維、樹脂開發(fā)（20世紀(jì)70年代中80年代末）1.2.3 復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)研究（20世紀(jì)80年代中～90年代）1.2.4 “可買得起”復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)研究（20世紀(jì)90年代～至今）1.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)條例和規(guī)范1.4 大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)1.4.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特殊考慮1.4.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)并行工程設(shè)計(jì)方法1.4.3 大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)1.5 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證1.5.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證特點(diǎn)1.5.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證計(jì)劃（技術(shù)要點(diǎn)）1.5.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)質(zhì)量保證計(jì)劃實(shí)施與首批件檢查1.6 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本與效益1.6.1 產(chǎn)品成本與性價(jià)比1.6.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成本1.6.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)降低成本的技術(shù)途徑第2章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念的兩大轉(zhuǎn)變2.1.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念從金屬材料到復(fù)合材料2.1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念從軍用飛機(jī)到民用飛機(jī)2.2 民機(jī)用復(fù)合材料2.2.1 民機(jī)對(duì)結(jié)構(gòu)用復(fù)合材料的要求2.2.2 中模量高強(qiáng)碳纖維的研發(fā)2.2.3 碳纖維復(fù)合材料規(guī)范主要力學(xué)性能2.2.4 民機(jī)用復(fù)合材料現(xiàn)狀分析2.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)積木式方法2.3.1 積木式方法基本原理和假設(shè)2.3.2 積木式方法應(yīng)用2.4 材料許用值2.4.1 復(fù)合材料性能表征2.4.2 許用值定義2.4.3 材料許用值的確定方法2.5 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選材2.5.1 設(shè)計(jì)選材原則2.5.2 設(shè)計(jì)選材主要考慮的材料性能2.5.3 設(shè)計(jì)選材試驗(yàn)矩陣2.5.4 設(shè)計(jì)選材參考2.5.5 替代材料選擇（等效性評(píng)定）2.6 設(shè)計(jì)值2.6.1 設(shè)計(jì)值的定義與內(nèi)涵2.6.2 設(shè)計(jì)值確定的一般原則2.6.3 設(shè)計(jì)許用應(yīng)變確定參考2.7 設(shè)計(jì)分析經(jīng)驗(yàn)2.7.1 鋪層設(shè)計(jì)2.7.2 設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)2.7.3 螺栓連接設(shè)計(jì)2.7.4 膠結(jié)連接設(shè)計(jì)2.8 制造和裝配經(jīng)驗(yàn)2.8.1 結(jié)構(gòu)制造2.8.2 結(jié)構(gòu)裝配第3章 尾翼、機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案分析3.1.1 復(fù)合材料尾翼研制目的3.1.2 安定面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和翼盒結(jié)構(gòu)形式選擇3.2 尾翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考3.2.1 垂直安定面設(shè)計(jì)參考3.2.2 水平安定面設(shè)計(jì)參考3.3 民機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案分析3.3.1 民機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)總體布局3.3.2 復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)3.3.3 復(fù)合材料機(jī)翼（翼盒）制造工藝特點(diǎn)3.4 翼面壁板氣動(dòng)彈性剪裁設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)介）3.4.1 機(jī)翼氣動(dòng)彈性問題3.4.2 翼面壁板氣動(dòng)彈性剪裁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介3.5 民機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考3.5.1 民機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案3.5.2 民機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼設(shè)計(jì)參考3.5.3 民機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼成形工藝新技術(shù)3.6 中央翼盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.6.1 中央翼盒的功能與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)3.6.2 中央翼盒（整體油箱）設(shè)計(jì)分析3.6.3 中央翼盒設(shè)計(jì)參考3.7 活動(dòng)面、前緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考3.7.1 襟翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)例3.7.2 副翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考3.7.3 舵面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.7.4 前緣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考3.8 雷電防護(hù)設(shè)計(jì)3.8.1 雷電環(huán)境3.8.2 雷電防護(hù)設(shè)計(jì)3.8.3 靜電及其防護(hù)第4章 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1 機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.1.1 機(jī)身的功用與外形4.1.2 機(jī)身載荷4.1.3 機(jī)身筒殼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)4.2 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造中的關(guān)鍵技術(shù)4.3 復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案分析4.3.1 壁板組合機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案分析4.3.2 整體筒殼機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案分析4.3.3 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案選擇實(shí)例分析4.4 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考4.4.1 整體筒殼機(jī)身結(jié)構(gòu)4.4.2 艙門周邊結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)4.4.3 地板／龍骨結(jié)構(gòu)4.4.4 后承壓框4.4.5 窗框4.5 復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)一電功能設(shè)計(jì)4.6 纖維一金屬層合板的應(yīng)用4.6.1 纖維一金屬層合板的構(gòu)成與性能特點(diǎn)4.6.2 纖維一金屬層合板性能4.6.3 纖維一金屬層合板在大型客機(jī)上的應(yīng)用第5章 耐久性與損傷容限設(shè)計(jì)5.1 復(fù)合材料疲勞、缺陷與損傷和損傷阻抗5.1.1 復(fù)合材料疲勞5.1.2 復(fù)合材料缺陷與損傷5.1.3 損傷阻抗5.1.4 復(fù)合材料沖擊損傷研究歷程5.2 沖擊損傷與典型沖擊威脅5.2.1 沖擊損傷5.2.2 典型沖擊威脅5.3 耐久性與損傷容限設(shè)計(jì)要求5.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐久性與損傷容限設(shè)計(jì)特點(diǎn)5.3.2 損傷容限設(shè)計(jì)要求5.3.3 分層、脫膠損傷設(shè)計(jì)要求5.4 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計(jì)5.4.1 初始損傷假設(shè)5.4.2 損傷“無擴(kuò)展方法”5.4.3 意外沖擊損傷設(shè)計(jì)考慮5.4.4 檢測(cè)間隔確定5.4.5 耐久性設(shè)計(jì)5.5 耐久性與損傷容限驗(yàn)證試驗(yàn)5.5.1 損傷容限設(shè)計(jì)的積木式方法驗(yàn)證5.5.2 損傷無擴(kuò)展／疲勞符合性驗(yàn)證方法5.5.3 試生產(chǎn)部件典型試驗(yàn)載荷順序5.6 AC20-107B（草案）對(duì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證——疲勞／損傷容限的修訂第6章 適航符合性驗(yàn)證6.1 民機(jī)適航性的主要內(nèi)容與特點(diǎn)6.1.1 民機(jī)適航性概述6.1.2 民機(jī)適航管理的特點(diǎn)6.1.3 結(jié)構(gòu)適航認(rèn)證要點(diǎn)6.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證特點(diǎn)6.2.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)行為新特點(diǎn)6.2.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航中的新問題6.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證內(nèi)容6.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證指導(dǎo)性文件6.3.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證內(nèi)容6.3.3 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)適航符合性驗(yàn)證內(nèi)容的說明6.4 適航符合性驗(yàn)證試驗(yàn)……附錄 名詞術(shù)語參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

插圖：（2）結(jié)構(gòu)疲勞和損傷容限評(píng)定需要建立不同缺陷／損傷的評(píng)定原則。耐久性設(shè)計(jì)考慮低能量沖擊損傷；損傷容限設(shè)計(jì)以沖擊損傷為重點(diǎn)。結(jié)構(gòu)破損安全特性和損傷無擴(kuò)展特性評(píng)定，應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)部件的設(shè)計(jì)要求在適當(dāng)時(shí)刻引入一定尺寸的低能量沖擊損傷和／或鳥撞、雷擊高能量沖擊損傷。（3）已有使用經(jīng)驗(yàn)表明，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不周是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)提前破壞的主要因素（有細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)決定成敗之說），因此要求采用完善的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，在剛度變化部位、圓角、連接、減重孔等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中特別注意考慮鋪層、成形工藝、機(jī)械加工等方面的特殊要求。（4）采用有效的結(jié)構(gòu)防護(hù)措施（防紫外線輻射、防濕/熱影響、防外來物沖擊）。注意防止與復(fù)合材料相接觸的金屬零件的電偶腐蝕問題。（5）還應(yīng)根據(jù)適航要求，分別完成防雷擊、機(jī)翼整體油箱防靜電、電磁屏蔽和機(jī)身適墜性的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證。1.4.2  復(fù)合材料結(jié)構(gòu)并行工程設(shè)計(jì)方法民機(jī)為滿足市場(chǎng)需求，面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，在滿足飛機(jī)安全可靠使用目標(biāo)性能前提下，降低全壽命周期費(fèi)用（Lire Cycle Cost，LCC）現(xiàn)已成為評(píng)價(jià)民機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)劣、采用與否的首要衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前，民機(jī)設(shè)計(jì)使用壽命已達(dá)60000-90000飛行小時(shí)，如何降低全壽命周期費(fèi)用、滿足全壽命低成本要求就成為民機(jī)結(jié)構(gòu)尤其是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是遵循現(xiàn)有理論和借鑒實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的創(chuàng)造性工作?，F(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在CAD／CAM和系統(tǒng)工程管理支持下，形成了綜合考慮全壽命周期中設(shè)計(jì)（概念設(shè)計(jì)、方案驗(yàn)證、全面研制）、生產(chǎn)、使用和保障等各階段要素的基于全壽命期分析的并行工程設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了無圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、全壽命周期成本評(píng)估等。并行工程方法是由設(shè)計(jì)、應(yīng)力分析、材料和工藝、制造、質(zhì)量控制、后勤保障（可靠性、維修性和生存性）等方面的工程師和成本結(jié)算師組成的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合、并行地研制新產(chǎn)品和新系統(tǒng)。并行工程設(shè)計(jì)方法獲得的高質(zhì)量設(shè)計(jì)，縮短了研制周期，降低了研制和生產(chǎn)成本以及全壽命周期費(fèi)用，保證了新機(jī)研制的成功，并使其具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)并行工程設(shè)計(jì)方法，具有許多有別于金屬材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。（1）設(shè)計(jì)選材必須綜合、權(quán)衡考慮復(fù)合材料最高使用溫度、濕／熱引起的性能退化、與損傷容限設(shè)計(jì)相關(guān)的損傷阻抗特性、沖擊后壓縮強(qiáng)度（CAI），以及材料的工藝性（如固化溫度、固化時(shí)間、工藝方法等）因素。（2）在初步設(shè)計(jì)階段就應(yīng)盡早取得制造成形工藝可行性的支持，這是進(jìn)行復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，特別是出于復(fù)合材料構(gòu)件大尺寸、高質(zhì)量、高生產(chǎn)率和高材料利用率的要求，自動(dòng)化工藝設(shè)備日益增加，在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品生產(chǎn)前，需進(jìn)行工藝可行性的研究和驗(yàn)證。同時(shí)，還應(yīng)盡量采用成熟的低成本制造技術(shù)和可靠的檢測(cè)手段與質(zhì)量保證措施，以確保生產(chǎn)制造的成本效益。必要時(shí)還需進(jìn)行工藝試驗(yàn)件制備。（3）復(fù)合材料設(shè)計(jì)許用應(yīng)變的確定必須充分考慮耐久性／損傷容限設(shè)計(jì)要求，以彌補(bǔ)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)耐久性／損傷容限設(shè)計(jì)與分析和使用經(jīng)驗(yàn)的不足。

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《大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論》是由航空工業(yè)出版社出版的。

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