航空航天市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理

前言

　　在民用航空領(lǐng)域，預(yù)言家們普遍認(rèn)為，未來(lái)20年，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。從現(xiàn)在到2025年，中國(guó)將需要增加3000架左右的新飛機(jī)，未來(lái)的中國(guó)或許會(huì)取代美國(guó)，成為世界上最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)?！　∶鎸?duì)這種強(qiáng)烈的需求，長(zhǎng)期以來(lái)，世界兩大民用飛機(jī)制造商——?dú)W洲空中客車(chē)公司和美國(guó)波音公司一直都在努力與中國(guó)各航空航天政府部門(mén)，如中國(guó)民用航空局（CAAc），各企事業(yè)單位，如中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、航空公司及航空大學(xué)等建立各種工業(yè)或商務(wù)合作關(guān)系。在中國(guó)有關(guān)部門(mén)的鼓勵(lì)下，這兩家公司正在投入巨資參與中國(guó)的航空市場(chǎng)，對(duì)他們而言，投資中國(guó)市場(chǎng)已成為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分。當(dāng)然，這也符合中國(guó)政府期望吸引外資，學(xué)習(xí)核心技術(shù)，并逐步建立自己的有競(jìng)爭(zhēng)力的航空工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)?！　纱竺駲C(jī)制造商都曾向中國(guó)有關(guān)部門(mén)表示，希望基于彼此的信任，與中國(guó)形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)向中國(guó)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，加強(qiáng)互利雙方的工業(yè)合作。在中國(guó)，人們熟悉的幾家航空企業(yè)或合資公司如西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、波海航空復(fù)合材料有限公司（中國(guó)航空工業(yè)與波音的合資公司）、紅原航空鍛鑄工業(yè)公司等，他們生產(chǎn)的航空零部件幾乎裝配在所有空客和波音的機(jī)型上，包括最新的A380和波音787。在與中國(guó)方面的工業(yè)合作中，最引人注目的應(yīng)該是2007年年中正式啟動(dòng)的在中國(guó)天津建立的A320系列飛機(jī)總裝線項(xiàng)目?！　〕伺c世界領(lǐng)先的飛機(jī)制造商合作外，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司已經(jīng)完成的自主研發(fā)的支線噴氣飛機(jī)ARJ2l原型機(jī)的總裝，將使中國(guó)真正具備制造自己的100座級(jí)噴氣民用飛機(jī)的能力，中國(guó)參與國(guó)際市場(chǎng)·競(jìng)爭(zhēng)的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

內(nèi)容概要

本書(shū)全方位論述了航空航天產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理論與實(shí)踐，采用實(shí)際案例編寫(xiě)而成，分析對(duì)象涉及飛機(jī)制造商、直升機(jī)生產(chǎn)商、航空公司、機(jī)場(chǎng)、零部件生產(chǎn)商、航空服務(wù)提供商、國(guó)防與軍工企業(yè)、衛(wèi)星制造商、運(yùn)載火箭制造商等。本書(shū)介紹了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論的最新發(fā)展成果，如電子營(yíng)銷(xiāo)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)、客戶(hù)導(dǎo)向營(yíng)銷(xiāo)和項(xiàng)目營(yíng)銷(xiāo)等。    本書(shū)主要讀者對(duì)象包括航空航天產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)領(lǐng)域的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，同時(shí)也適合航空航天院校及商業(yè)院校的師生參考。

作者簡(jiǎn)介

菲利普·馬拉沃，畢業(yè)于法國(guó)圖盧茲商學(xué)院并獲得圖盧茲大學(xué)管理學(xué)博士學(xué)位，具有12年企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)為圖盧茲商學(xué)院教授兼數(shù)家企業(yè)的顧問(wèn)，法國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)會(huì)員。菲利普出版過(guò)數(shù)本市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)著，如《B2B市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)》、《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)——發(fā)展的要素》和《工業(yè)品牌的戰(zhàn)略與管理》（

書(shū)籍目錄

第一章　航空航天市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)概述　1.1  產(chǎn)業(yè)環(huán)境　1.2  市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念的發(fā)展　1.3  市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)功能第二章　個(gè)人與企業(yè)采購(gòu)   　2.1　個(gè)人采購(gòu)　2.2  企業(yè)采購(gòu)　2.3  案例研究（1）  　2.4  案例研究（2）  　2.5  采購(gòu)營(yíng)銷(xiāo)第三章　商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)信息管理　3.1  營(yíng)銷(xiāo)信息系統(tǒng)的建立　3.2  市場(chǎng)監(jiān)測(cè)　3.3  信息來(lái)源及信息保護(hù)　3.4　信息研究第四章　市場(chǎng)細(xì)分與定位　4.1  市場(chǎng)細(xì)分　4.2  市場(chǎng)定位第五章　市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃與銷(xiāo)售行動(dòng)計(jì)劃　5.1  市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃　5.2  銷(xiāo)售行動(dòng)計(jì)劃第六章　產(chǎn)品管理與創(chuàng)新管理　6.1  學(xué)習(xí)曲線理論　6.2  生命周期理論　6.3  產(chǎn)品組合管理　6.4  產(chǎn)品范圍管理　6.5  創(chuàng)新管理　6.6  創(chuàng)新案例——A380的開(kāi)發(fā)第七章　服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)　7.1  服務(wù)的特性　7.2　服務(wù)的種類(lèi)　7.3  專(zhuān)業(yè)服務(wù)　7.4　旅客服務(wù)市場(chǎng)　7.5　貨運(yùn)市場(chǎng)第八章　定價(jià)策略第九章　選擇分銷(xiāo)渠道與管理銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)第十章　項(xiàng)目營(yíng)銷(xiāo)第十一章　宣傳策略第十二章　選擇媒體第十三章　品牌管理第十四章　培養(yǎng)客戶(hù)忠誠(chéng)度第十五章　聯(lián)盟戰(zhàn)略　

章節(jié)摘錄

　　第一章　 航空航天市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)概述　　近幾年來(lái)，世界航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變革，由此帶來(lái)了管理理念的深刻變化，使得原本基于“產(chǎn)品為主”的工業(yè)經(jīng)營(yíng)理念，逐步轉(zhuǎn)向以“顧客為主”。理念的變化帶來(lái)了管理實(shí)踐的極大改善，同時(shí)也意味著在一些具有豐富行業(yè)特征的工業(yè)領(lǐng)域里，傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念已不再適用?！　?.1.1　產(chǎn)業(yè)特征　　1.1　產(chǎn)煦環(huán)境　　世界上大部分國(guó)家的航空航天產(chǎn)業(yè)一般都具有以下特征：　　高技術(shù)要求只有具備各種高端技術(shù)和特殊技巧，才能設(shè)計(jì)出高度復(fù)雜的飛機(jī)和衛(wèi)星產(chǎn)品。不斷研究和發(fā)展高新技術(shù)是航空航天產(chǎn)業(yè)取得進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力?！　≠Y本投入大開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)需要持續(xù)的資本投入。投資的重點(diǎn)主要涉及軟件技術(shù)、小型化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及合金材料應(yīng)用等方面。　　對(duì)于國(guó)家戰(zhàn)略的極端重要性除民用外，航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，還具有高度的軍事意義，能夠影響一國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略的制定?！　≌诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著舉足輕重的作用　眾所周知，美國(guó)和歐盟一直在為對(duì)方對(duì)本國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的資助而相互指責(zé)。一項(xiàng)針對(duì)以英語(yǔ)為母語(yǔ)的公司的調(diào)查表明，自20世紀(jì)60年代以來(lái)，美國(guó)航空航天企業(yè)拿到的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲同類(lèi)企業(yè)從本國(guó)及歐盟得到的補(bǔ)貼總和。美歐的重大分歧源于各自的補(bǔ)貼機(jī)制不同，在歐洲，航空航天產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的補(bǔ)貼方式主要是短期貸款（最長(zhǎng)17年），并且貸款總額不得超過(guò)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)總費(fèi)用的33％（1992年美國(guó)與歐盟達(dá)成的雙邊協(xié)議作出的規(guī)定）；而在美國(guó)，政府部門(mén)更多采用的是問(wèn)接補(bǔ)貼方式，主要通過(guò)國(guó)防部撥款下放大量的資金來(lái)資助航空航天項(xiàng)目的技術(shù)改進(jìn)，這些航空航天項(xiàng)目既包括軍用項(xiàng)目，也包括相關(guān)的民用項(xiàng)目。

編輯推薦

　　《航空航天市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理》主要讀者對(duì)象包括航空航天產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)領(lǐng)域的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，同時(shí)也適合航空航天院校及商業(yè)院校的師生參考。

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