直升機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

前言

　　本書主要闡述了直升機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、金屬材料和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件和組件的設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)中主要論述形式選擇和主要部件設(shè)計(jì)。本書的特點(diǎn)是注重結(jié)構(gòu)完整性要求，突出直升機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和一般規(guī)律；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的敘述中融合了強(qiáng)度、剛度、損傷容限和疲勞等各項(xiàng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及其綜合設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合新型號(hào)直升機(jī)實(shí)例，較詳細(xì)地闡明了如何細(xì)致地定性分析結(jié)構(gòu)方案的合理性及其優(yōu)劣；對(duì)直升機(jī)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)與基本手段——?jiǎng)恿W(xué)設(shè)計(jì)、受力分析等，進(jìn)行了詳細(xì)的論述。本書從第2章一第7章論述了有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，著重闡明直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本概念、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)方法，第8章對(duì)直升機(jī)可靠性、維修性、保障性設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、工作程序、設(shè)計(jì)工程方法及其最新發(fā)展作了闡述。　　本書共分8章，由路錄祥、王新洲確定編寫綱目。第1章由路錄祥、王新洲編寫，第2章由路錄祥、雷運(yùn)洪、劉浩編寫，第3章由王遇波編寫，第4章由路錄祥編寫，第5章由路錄祥、徐凱川編寫，第6章由王遇波編寫，第7章由熊偉編寫，第8章由王新洲、路錄祥編．寫。全書由路錄祥統(tǒng)稿?！　”本┖娇蘸教齑髮W(xué)曹義華教授審查了全部書稿內(nèi)容，并提出了許多寶貴意見，在此深表謝意?！　≡诒緯帉懗霭孢^程中，得到了總參謀部陸航部裝備局和陸軍航空兵學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持和幫助，在此表示衷心感謝?！　”緯呛娇赵盒Ｖ鄙龣C(jī)維修工程專業(yè)本科教科書，也可作為從事直升機(jī)設(shè)計(jì)、制造和使用、維修、保障工作技術(shù)人員的參考書?！　?duì)于書中的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤，敬請(qǐng)讀者不吝指出，以便再版時(shí)修正。

內(nèi)容概要

本書包括緒論、直升機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、機(jī)身設(shè)計(jì)、旋翼設(shè)計(jì)、尾槳設(shè)計(jì)、起落裝置設(shè)計(jì)、傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)、直升機(jī)可靠性、維修性和保障性設(shè)計(jì)8章。    本書著重闡述直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本概念、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)方法，其特點(diǎn)是基于結(jié)構(gòu)完整性要求，突出直升機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和一般規(guī)律，注意從強(qiáng)度、剛度、損傷容限和疲勞等各項(xiàng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的綜合考慮、綜合設(shè)計(jì)出發(fā)，結(jié)合近年來國內(nèi)外軍民用直升機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例進(jìn)行了詳細(xì)論述；論述了直升機(jī)可靠性、維修性和保障性等新成果、新技術(shù)、新方法；對(duì)直升機(jī)設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)與基本手段——?jiǎng)恿W(xué)設(shè)計(jì)、受力分析等，進(jìn)行了詳細(xì)論述。    本書是航空院校直升機(jī)維修工程專業(yè)本科教科書，也可作為從事直升機(jī)設(shè)計(jì)、制造和使用、維修、保障工作技術(shù)人員的參考書。

書籍目錄

第1章　緒論  1.1  直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)定義　  1.1.1　直升機(jī)結(jié)構(gòu)定義  　1.1.2　直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)定義　1.2　直升機(jī)研制設(shè)計(jì)過程  　1.2.1　論證階段　  1.2.2　方案階段　  1.2.3　工程研制階段　  1.2.4　設(shè)計(jì)定型階段　  1.2.5　生產(chǎn)定型階段　1.3　直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想的發(fā)展　  1.3.1　靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)階段  　1.3.2　靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度設(shè)計(jì)階段  　1.3.3　靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度、疲勞安全壽命設(shè)計(jì)階段　  1.3.4　靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)壽命與損傷容限設(shè)計(jì)階段　  1.3.5　結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與可靠性并行設(shè)計(jì)階段　1.4　直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)　  1.4.1　旋翼結(jié)構(gòu)和研制技術(shù)復(fù)雜　  1.4.2　機(jī)身結(jié)構(gòu)和布局相對(duì)簡(jiǎn)單　  1.4.3　振動(dòng)問題突出　  1.4.4　相對(duì)復(fù)雜的操縱系統(tǒng)　  1.4.5　復(fù)合材料應(yīng)用范圍廣  　1.4.6　研制周期長(zhǎng)　1.5　直升機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)課程的任務(wù)第2章　直升機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)　2.1　概述　2.2　直升機(jī)形式及選擇　  2.2.1　常見的直升機(jī)形式　  2.2.2　直升機(jī)形式選擇  2.3　直升機(jī)主要總體參數(shù)的選擇    2.3.1　總體參數(shù)原準(zhǔn)設(shè)計(jì)法    2.3.2　總體參數(shù)優(yōu)化法  2.4　直升機(jī)氣動(dòng)布局和減阻設(shè)計(jì)    2.4.1  單旋翼式直升機(jī)旋翼、尾槳及尾面的布局    2.4.2　縱列式雙旋翼直升機(jī)旋翼及尾面的布局    2.4.3　直升機(jī)的減阻設(shè)計(jì)  2.5　直升機(jī)總體布置設(shè)計(jì)  　2.5.1　直升機(jī)總體布置設(shè)計(jì)　  2.5.2　直升機(jī)總體構(gòu)型設(shè)計(jì)　  2.5.3　直升機(jī)總體布置　2.6　直升機(jī)重心定位  　2.6.1　直升機(jī)重心范圍　  2.6.2　直升機(jī)重心定位　2.7　直升機(jī)損傷容限設(shè)計(jì)    2.7.1　基本概念    2.7.2　疲勞裂紋擴(kuò)展    2.7.3　剩余強(qiáng)度    2.7.4　損傷檢查    2.7.5　直升機(jī)動(dòng)部件損傷容限設(shè)計(jì)第3章　機(jī)身設(shè)計(jì)  3.1  概述    3.1.1　機(jī)身功用    3.1.2　機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求  3.2　機(jī)身結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)組成  　3.2.1　桁架式結(jié)構(gòu)　  3.2.2　薄壁式結(jié)構(gòu)  3.3　駕駛艙  3.4  中機(jī)身  　3.4.1  中機(jī)身承載情況　  3.4.2　設(shè)計(jì)準(zhǔn)則　  3.4.3　傳力路線　  3.4.4　主承力件設(shè)計(jì)　  3.4.5　機(jī)身上的減振器  3.5　尾梁  　3.5.1　典型結(jié)構(gòu)形式　  3.5.2　尾梁設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)　……第4章　旋翼設(shè)計(jì)第5章　尾槳設(shè)計(jì)第6章　起落裝置設(shè)計(jì)第7章　傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)第8章　直升機(jī)可靠性、維修性和保障性設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　緒論　　直升機(jī)能垂直起落、空中懸停和低空低速靈活飛行，這些獨(dú)特性使它在軍用和民用各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)水平的進(jìn)步，直升機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，直升機(jī)的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)須進(jìn)行大量復(fù)雜的科學(xué)研究、計(jì)算分析、工藝制造、試驗(yàn)測(cè)量和繪圖等工作。直升機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)涉及空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、材料力學(xué)、制造工藝學(xué)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和人機(jī)工程等多種學(xué)科和專業(yè)領(lǐng)域，這些相關(guān)學(xué)科和專業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，將促進(jìn)直升機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用。軍用直升機(jī)要求高速度和機(jī)動(dòng)性好，民用直升機(jī)要求廉價(jià)舒適、噪聲和振動(dòng)水平低、駕駛和維護(hù)簡(jiǎn)單等。未來直升機(jī)將是一種安全可靠、舒適實(shí)用、靈活方便、高效經(jīng)濟(jì)的航空飛行器。直升機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)是直升機(jī)學(xué)科的重要組成部分?！　?.1　直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)定義　　1.1.1　直升機(jī)結(jié)構(gòu)定義　　直升機(jī)的機(jī)身、旋翼、尾槳、起落架和傳動(dòng)裝置等部件，都是由許多構(gòu)件構(gòu)成的，在飛行中，它們要承受很大的載荷?！　≈鄙龣C(jī)結(jié)構(gòu)：是由幾個(gè)到幾千個(gè)零件結(jié)合在一起構(gòu)成，相互之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)能承受指定的外載荷，滿足一定的強(qiáng)度、剛度、壽命、可靠性等要求的空間體系。這種體系往往是指承力體。只用以維持外形或僅供裝飾用的構(gòu)件，不包括在結(jié)構(gòu)內(nèi)，例如直升機(jī)上的整流罩，盡管也承受局部氣動(dòng)力，由于它不參與整體受力，故不看作結(jié)構(gòu)元件；直升機(jī)客艙內(nèi)的裝飾板也不能看作結(jié)構(gòu)構(gòu)件。　　一架直升機(jī)的整體結(jié)構(gòu)，通常包括機(jī)身、旋翼、尾槳、起落裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、傳動(dòng)裝置及其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)等部件結(jié)構(gòu)或組件結(jié)構(gòu)?！　C(jī)身、旋翼這樣的大結(jié)構(gòu)，通常稱為部件結(jié)構(gòu)。機(jī)身、旋翼又可沿機(jī)身縱向或旋翼展向分成幾個(gè)大段，這樣的一大段結(jié)構(gòu)常稱為組件結(jié)構(gòu)。組件結(jié)構(gòu)還可以分為小組件、構(gòu)件等結(jié)構(gòu)，零件則為不需要裝配的基本單位。構(gòu)件由很少幾個(gè)零件裝配而成。當(dāng)零件與構(gòu)件（常統(tǒng)稱為零構(gòu)件）在直升機(jī)結(jié)構(gòu)中作為有一定功用的基本單元時(shí)常稱為元件，如框、梁、旋翼肋等，它可以是一個(gè)構(gòu)件，也可以是零件。　　在外載荷的作用下，結(jié)構(gòu)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形或破壞。因此，直升機(jī)結(jié)構(gòu)必須具有適當(dāng)?shù)牡挚褂谰米冃魏推茐牡哪芰?。在?guī)定的使用期內(nèi)，直升機(jī)結(jié)構(gòu)受正常載荷作用時(shí)也不能出現(xiàn)永久變形和損壞，以保持直升機(jī)的飛行性能和確保飛行安全。

編輯推薦

　　《直升機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》共分8章，由路錄祥、王新洲確定編寫綱目。第1章由路錄祥、王新洲編寫，第2章由路錄祥、雷運(yùn)洪、劉浩編寫，第3章由王遇波編寫，第4章由路錄祥編寫，第5章由路錄祥、徐凱川編寫，第6章由王遇波編寫，第7章由熊偉編寫，第8章由王新洲、路錄祥編．寫。全書由路錄祥統(tǒng)稿。

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