尋夢大飛機(jī)

前言

　　8年前，我走上了大型飛機(jī)企業(yè)的主要領(lǐng)導(dǎo)崗位，不可逃避地成為了“ 刀尖上的舞者”，在一個又一個型號研制的磨礪中，我深深感到中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)形成之不易。我似乎生來就與大飛機(jī)事業(yè)有緣，在20多年的職業(yè)生涯中，雖然變動了無數(shù)次崗位，但一直都沒有離開大飛機(jī)這條主線。由于長期從事大中型飛機(jī)的技術(shù)和管理工作，使我對大飛機(jī)事業(yè)產(chǎn)生了極深的感情，期望著能夠有幸在我們這一代航空人手里，把中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)真正建立起來，實現(xiàn)幾代航空人的大飛機(jī)之夢。2007年2月，國務(wù)院決定以嶄新的模式再次啟動中國大飛機(jī)研制工程，并宣示要以鋼鐵般的意志決戰(zhàn)決勝。我為之振奮！全航空工業(yè)界為之振奮！ 大飛機(jī)項目已經(jīng)啟動，我覺得有必要回顧和總結(jié)過去若干年我在大飛機(jī)研制、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化、大型飛機(jī)企業(yè)經(jīng)營管理等方面所做的理論和實踐探索，整理出一些有參考價值的東西，為大飛機(jī)項目的實施提供參考。本書收錄了4方面文章：一是在大飛機(jī)項目的論證中我的一些代表性論文；二是一些媒體對我的采訪；三是就企業(yè)管理實踐問題我所做的研究；四是我的一些即興講話。這些文章獨立成篇，內(nèi)容不連貫，水平很有限，只是希望能夠?qū)娇展I(yè)參與者提供借鑒，更希望得到大家的指教。

內(nèi)容概要

本書結(jié)合當(dāng)前國家啟動大型飛機(jī)項目這一大背景，對中國大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的歷史、現(xiàn)狀進(jìn)行描述、分析，闡述存在的問題及問題產(chǎn)生的根源，對國家現(xiàn)有的大型飛機(jī)設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行評估，對國際大飛機(jī)市場態(tài)勢及競爭格局進(jìn)行統(tǒng)計分析，提出巾國大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路建議和產(chǎn)品切人點建議。結(jié)合作者在航空工業(yè)系統(tǒng)的工作經(jīng)驗，對中國航空工業(yè)的管理問題進(jìn)行多專題探討，反映一線管理者的見解與思索路徑。　　本書主要面向航空工業(yè)管理領(lǐng)域的讀者，對專業(yè)研究者和大專院校管理專業(yè)師生也有一定參考作用。

作者簡介

胡曉峰，1958年11月生于安徽蕪湖。1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院發(fā)動機(jī)系，清華大學(xué)工商管理碩士。德國柏林自由大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理訪問學(xué)者。西北工業(yè)大學(xué)。南京航空航天大學(xué)兼職教授，中國航空學(xué)會理事。曾任陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理，漢中航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司董事長、總經(jīng)理。現(xiàn)任中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司飛機(jī)部部長。曾獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎，2003年陜西省勞動模范，2005年全國勞動模范。

書籍目錄

大飛機(jī)篇　論發(fā)展我國軍用運輸機(jī)　關(guān)于研制大型飛機(jī)的思考　關(guān)于發(fā)展中國大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的建議　中國大型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究訪談篇　志在沖天　邁向新目標(biāo)　努力把陜飛公司建成中國運輸機(jī)的搖籃　什么是“新陜飛”　只有做實，才能做大、做強(qiáng)管理篇　國有軍工企業(yè)改革任重道遠(yuǎn)　關(guān)于進(jìn)一步放開搞活非保軍企業(yè)的建議　關(guān)于企業(yè)通過戰(zhàn)略投資擴(kuò)展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的體會　淺論《合同法》對債權(quán)人權(quán)益的保護(hù)　人力資源是企業(yè)的戰(zhàn)略資源　縱向模式的矩陣管理　用《孫子兵法》解讀“美妙的新橫向世界”　陜飛公司退出汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略分析　關(guān)于建立節(jié)約型航空企業(yè)的思考言論篇　領(lǐng)導(dǎo)者與管理者的區(qū)別　一次就把事情做好（外三篇）　　效率就是生命　　“馬上”是多久　　寫給陜飛的團(tuán)干部　研制“五號工程”體現(xiàn)了什么精神　愿陜飛的明天更美好附錄 世界主要大型飛機(jī)一覽

章節(jié)摘錄

　　大飛機(jī)篇　　論發(fā)展我國軍用運輸機(jī)　　二　我國軍用運輸機(jī)的發(fā)展方針和策略　　1．現(xiàn)階段軍用運輸機(jī)的發(fā)展趨勢和我們的發(fā)展方針　　目前，世界各國使用的軍用運輸機(jī)（大型、中型、小型）約為4500架。其中，C—5、C—l41、安一1 24、伊爾一76為戰(zhàn)略運輸機(jī)的典型代表，C—130、安一l 2、C—160為戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)的典型代表?！　”娝苤?，戰(zhàn)略運輸機(jī)是把作戰(zhàn)物資（人員、武器裝備、給養(yǎng)）從后方基地運送到前方的支援基地；戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)是把這些物資從前方支援基地運送到戰(zhàn)區(qū)，或在各戰(zhàn)區(qū)之間實施轉(zhuǎn)移。毫無疑問，這種分兩步走的運輸體制有很大缺點：效率低、周期長、費用高。例如，l991年海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)前5個月，美國就開始了戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)空運，動用了C—5、C—141、C—130等軍用運輸機(jī)共300多架，實施聯(lián)合運輸?！　?zhàn)爭的實踐使各軍事大國越來越希望能有一種既具備戰(zhàn)略運輸機(jī)功能，又具備戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)特點的新型軍用運輸機(jī)?，F(xiàn)代飛機(jī)和發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造技術(shù)的發(fā)展為實現(xiàn)這一設(shè)想提供了有利條件，各軍事大國根據(jù)本國的需要研制或正在研制自己的新一代軍用運輸機(jī)?！　∶绹腃—17軍用運輸機(jī)就是在這樣的思想指導(dǎo)下產(chǎn)生的。C—17飛機(jī)不僅具有C—5或C—141戰(zhàn)略運輸機(jī)的航程、商載和空中加油能力，而且還具有接近C—130戰(zhàn)術(shù)運輸?shù)臋C(jī)動性、靈活性、生存能力和短距起降能力。C—l7飛機(jī)最大起飛重量263t，屬于新一代大型軍用運輸機(jī)，是由戰(zhàn)略運輸機(jī)向戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)靠攏發(fā)展的典型?！　≡缭?984—1986年間，蘇聯(lián)的戰(zhàn)略軍事家們根據(jù)軍事思想的轉(zhuǎn)變提出研制一種可以替代安—12飛機(jī)的后繼機(jī)，這種后繼機(jī)的設(shè)計思想就是要在進(jìn)一步提高戰(zhàn)術(shù)性能的同時，大大提高其載貨能力、航程；提高貨艙對武器裝備的包容性，使之更加接近已有的大型戰(zhàn)略運輸機(jī)。這就是安—70飛機(jī)，它于l994年首飛成功。安—70飛機(jī)的最大起飛重量僅為l32t，而最大載貨可達(dá)47t，它是屬于由戰(zhàn)術(shù)運輸機(jī)向戰(zhàn)略運輸機(jī)靠攏的新一代中型軍用運輸機(jī)?！　　?/pre>




編輯推薦
　　《尋夢大飛機(jī)（中國航空工業(yè)管理實踐隨筆）》收錄了4方面文章：一是在大飛機(jī)項目的論證中我的一些代表性論文；二是一些媒體對我的采訪；三是就企業(yè)管理實踐問題我所做的研究；四是我的一些即興講話。這些文章獨立成篇，內(nèi)容不連貫。





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