坐著火車去西藏

前言

沿著神奇的天路遨游雪域高原美國(guó)火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中曾說“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”，而瑞士一位權(quán)威隧道工程師則評(píng)論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅(jiān)冰根本不可能?！比欢?，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ?。建設(shè)青藏高原鐵路，是中華民族的百年宏愿。早在1919年孫中山先生在其發(fā)表的《建國(guó)方略》中，就曾規(guī)劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統(tǒng)，20世紀(jì)40年代中國(guó)政府也曾派團(tuán)勘測(cè)甘青鐵路。西藏解放之初，毛澤東便把西藏的修路問題放在急需解決的大事中，他給鄧小平和劉伯承的電文中指示：“把修筑道路及進(jìn)軍，作為解放西藏的第一步?！?951年，西藏和平解放前夕，###的一位外國(guó)老師海因利?！す拙够腥浑x弟子而去。這位德國(guó)登山運(yùn)動(dòng)員留下一段非常的話：“從今以后，天安門所發(fā)出的強(qiáng)烈光芒將照亮布達(dá)拉宮的金頂，在隨風(fēng)抖動(dòng)的經(jīng)幡旁邊將飄揚(yáng)起共產(chǎn)主義的旗幟。西藏由此邁入先進(jìn)民族的行列?！?974年4月，周恩來總理找到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)：邊疆人大代表強(qiáng)烈要求通鐵路啊，青藏線你們要抓緊上馬。1994年7月，###總書記主持召開第三次西藏工作座談會(huì)，提出抓緊時(shí)間做好進(jìn)藏鐵路的前期準(zhǔn)備工作。青藏鐵路從古城西寧到拉薩，是國(guó)家級(jí)鐵路干線，其海拔之高峻、環(huán)境之艱苦、技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之大在中國(guó)與世界鐵路史上實(shí)屬罕見。鐵路設(shè)計(jì)總長(zhǎng)2040多公里，第一期工程西寧至格爾木860多公里， 1984年正式交付運(yùn)營(yíng)，前后停停建建共歷時(shí)24個(gè)春秋，這也是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路。由于西藏特殊的地理自然環(huán)境和高原、凍土等筑路技術(shù)問題尚待解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段停建。2001年2月8日，黨中央、國(guó)務(wù)院作出重大戰(zhàn)略決策，批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程，全長(zhǎng)1142千米的格爾木至拉薩段。2002年6月29日，青藏鐵路格拉段正式開工。在青藏高原上建設(shè)鐵路，面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程極為艱巨。研究人員在四年多的深入研究探索中，運(yùn)用多種措施成功攻克了這三大世界性科技難題。2005年10月15日全線完成鋪軌，共計(jì)架設(shè)橋梁280余座，7000多孔，除傳統(tǒng)的跨江河橋和跨公路橋外，青藏鐵路還增加了環(huán)保、凍土通道、野生動(dòng)物通道及穿越濕地沼澤等各種功用不同的橋梁，總長(zhǎng)近160千米。青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1956千米。這是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。建設(shè)青藏鐵路，促進(jìn)西部大開發(fā)，是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。長(zhǎng)期以來，地域偏遠(yuǎn)、交通不便一直是制約青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。我國(guó)的省級(jí)行政區(qū)中只有西藏自治區(qū)不通鐵路，是主要的貧困地區(qū)之一。因?yàn)闆]有鐵路85％以上的進(jìn)藏物資都要通過青藏公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此修建青藏鐵路已是勢(shì)在必行。青藏鐵路是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，建成通車后將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進(jìn)藏難”的問題，對(duì)青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更廣闊的空間，并使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展。建設(shè)青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要；同時(shí)也是加強(qiáng)內(nèi)地其他地區(qū)與西藏的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨(dú)一無二的，但以前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進(jìn)一步發(fā)展，因此建設(shè)青藏鐵路還將促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，并有可能成為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。雪域高原架彩虹，世界屋脊變通途。廣大中外旅客將可以乘坐舒適安全的“文成公主號(hào)”豪華旅游列車，飽覽青藏高原那奇特神秘的雪域風(fēng)光了。那里有“中華水塔”之美譽(yù)的長(zhǎng)江、黃河和瀾滄江的發(fā)源地；有“聚寶盆”之稱的中國(guó)四大盆地之一的柴達(dá)木盆地，它擁有亞洲第一大鹽湖—察爾汗鹽湖，有世界第一鹽橋—－萬丈鹽橋；吸引海內(nèi)外人士尋根朝覲的“萬山之祖”昆侖山；唐古拉山銀裝素裹，長(zhǎng)江源頭格拉丹東山脈奇特的冰川景觀；莽莽的可可西里和北羌塘是珍稀的藏羚羊、野牦牛、藏野驢等高原動(dòng)物的樂土；世界上海拔最高的咸水湖，西藏三大“神湖”之首的納木錯(cuò)；擁有最原始的高原生態(tài)，這里六月飛雪，草原遼闊，戈壁無垠，湖泊如鏡……布達(dá)拉宮是世界上海拔最高的宮殿，以極高的歷史、藝術(shù)價(jià)值聞名于世；塔爾寺也是聞名遐邇，成為青海的標(biāo)志……這里匯聚了藏、回、蒙、土等多個(gè)少數(shù)民族，佛教、###教、道教、天主教、基督教和平共存且相互融合，古老的歷史和人文景觀，多姿多彩的民俗和藝術(shù)更是極具吸引力。所有這些人文和自然旅游資源都具有不可復(fù)制性和不可替代性而成為獨(dú)特的壟斷性資源，創(chuàng)造了數(shù)個(gè)世界之最的青藏鐵路和沿線的車站、橋梁、隧道等也將成為獨(dú)具風(fēng)格和濃郁民族特色的標(biāo)志性建筑景觀……

內(nèi)容概要

　　美國(guó)火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中，曾像詛咒一樣寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”而瑞士一位大草權(quán)威隧道工程師也評(píng)論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅(jiān)冰根本不可能”。然而，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ??！　?006年7月1日，“咒語(yǔ)”解除了?！　?923年，法國(guó)著名女探險(xiǎn)家、藏學(xué)家大衛(wèi)·妮爾在化裝穿越西藏腹地時(shí)，曾像先知一樣預(yù)言：“毫無疑問，將來準(zhǔn)會(huì)有一天，橫穿亞洲的快車將把坐在非常舒適的豪華火車車廂里的旅客運(yùn)往那里。”　　2006年7月1日，預(yù)言應(yīng)驗(yàn)了。

作者簡(jiǎn)介

　　陳旸，獨(dú)行俠、苦行僧、驢友兒……這些頗為時(shí)髦的詞，放到我這個(gè)從里到外都算不上時(shí)髦的女孩身上似乎不太合適。 　　多年來，一直來往于被世人稱為“第三極”的雪域高原，或徒步于雅魯藏布大峽谷，或開著“小切”穿越在可可西里無人區(qū)，抑或是騎著自行車去拉薩……欲望就這樣無限地膨脹，弄得自己都不敢在家翻看地圖了。 　　像別人一樣，我自己也常問自己，緣何如此？說不清，或許是屬于我的夢(mèng)就在那路上。

書籍目錄

前言寫在出發(fā)之前——關(guān)于坐著火車去西藏坐著火車去西藏的N多理由怎樣乘坐火車品味青藏雪域高原行前功課：進(jìn)藏裝備全攻略青藏鐵路西格段：從西寧到格爾木始發(fā)站——高原古城西寧《海藏咽喉》——湟源海晏途經(jīng)：剛察天峻途經(jīng)：烏蘭德令哈途經(jīng)：錫鐵山察爾汗漫游青海青藏鐵路格拉段：從格爾木到拉薩印象格爾木玉珠峰途經(jīng)：不凍泉楚瑪爾河途經(jīng)：五道梁沱沱河唐古拉山安多錯(cuò)那湖那曲當(dāng)雄羊八井終點(diǎn)站——圣城拉薩漫游西藏珠峰游覽線藏北阿里（新藏線）山南線——雅礱文化藏東林芝，昌都地區(qū)后記

章節(jié)摘錄

插圖插圖

媒體關(guān)注與評(píng)論

書評(píng)關(guān)于西藏旅游方面的圖書在市場(chǎng)上并不罕見，但關(guān)于《坐著火車去西藏》的圖書應(yīng)該是第一本。本書將從西寧開始，終點(diǎn)在拉薩，對(duì)于火車沿途所經(jīng)過獨(dú)特的高原景觀進(jìn)行介紹。2006年7月1日通往拉薩的鐵路將正式通車，屆時(shí)任何去西藏旅游的人都應(yīng)該裝備這樣一本集地理、人文于一體的旅游寶典?！　〔⑶冶緯淖畲筚u點(diǎn)在于實(shí)用性，本書的作者曾十余次駕車橫過青藏高原，對(duì)這一地區(qū)的地理、人文、食宿等諸多方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。特別是為初次入藏人的高原反應(yīng)等不適情況提供了切實(shí)有用的應(yīng)急措施和必要裝備。

編輯推薦

美國(guó)火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中曾說“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。而瑞士一位大草權(quán)威隧道工程師也評(píng)論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅(jiān)冰根本不可能”。然而，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ尽Ｗ屛覀冏疖嚾ノ鞑兀?/pre>





圖書封面



圖書標(biāo)簽Tags
無




評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載



還沒讀過(31)
勉強(qiáng)可看(225)
一般般(384)
內(nèi)容豐富(1594)
強(qiáng)力推薦(130)


 


    坐著火車去西藏 PDF格式下載