坐著火車去西藏

前言

沿著神奇的天路遨游雪域高原美國火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中曾說“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”，而瑞士一位權(quán)威隧道工程師則評論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅冰根本不可能。”然而，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ?。建設(shè)青藏高原鐵路，是中華民族的百年宏愿。早在1919年孫中山先生在其發(fā)表的《建國方略》中，就曾規(guī)劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統(tǒng)，20世紀(jì)40年代中國政府也曾派團勘測甘青鐵路。西藏解放之初，毛澤東便把西藏的修路問題放在急需解決的大事中，他給鄧小平和劉伯承的電文中指示：“把修筑道路及進軍，作為解放西藏的第一步?！?951年，西藏和平解放前夕，###的一位外國老師海因利?！す拙够腥浑x弟子而去。這位德國登山運動員留下一段非常的話：“從今以后，天安門所發(fā)出的強烈光芒將照亮布達拉宮的金頂，在隨風(fēng)抖動的經(jīng)幡旁邊將飄揚起共產(chǎn)主義的旗幟。西藏由此邁入先進民族的行列。”1974年4月，周恩來總理找到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)：邊疆人大代表強烈要求通鐵路啊，青藏線你們要抓緊上馬。1994年7月，###總書記主持召開第三次西藏工作座談會，提出抓緊時間做好進藏鐵路的前期準(zhǔn)備工作。青藏鐵路從古城西寧到拉薩，是國家級鐵路干線，其海拔之高峻、環(huán)境之艱苦、技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之大在中國與世界鐵路史上實屬罕見。鐵路設(shè)計總長2040多公里，第一期工程西寧至格爾木860多公里， 1984年正式交付運營，前后停停建建共歷時24個春秋，這也是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路。由于西藏特殊的地理自然環(huán)境和高原、凍土等筑路技術(shù)問題尚待解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段停建。2001年2月8日，黨中央、國務(wù)院作出重大戰(zhàn)略決策，批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程，全長1142千米的格爾木至拉薩段。2002年6月29日，青藏鐵路格拉段正式開工。在青藏高原上建設(shè)鐵路，面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程極為艱巨。研究人員在四年多的深入研究探索中，運用多種措施成功攻克了這三大世界性科技難題。2005年10月15日全線完成鋪軌，共計架設(shè)橋梁280余座，7000多孔，除傳統(tǒng)的跨江河橋和跨公路橋外，青藏鐵路還增加了環(huán)保、凍土通道、野生動物通道及穿越濕地沼澤等各種功用不同的橋梁，總長近160千米。青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956千米。這是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。建設(shè)青藏鐵路，促進西部大開發(fā)，是促進我國國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。長期以來，地域偏遠、交通不便一直是制約青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。我國的省級行政區(qū)中只有西藏自治區(qū)不通鐵路，是主要的貧困地區(qū)之一。因為沒有鐵路85％以上的進藏物資都要通過青藏公路運輸，而公路運輸遠遠滿足不了西藏社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，因此修建青藏鐵路已是勢在必行。青藏鐵路是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，建成通車后將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決“進藏難”的問題，對青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了更廣闊的空間，并使其優(yōu)勢資源得以更充分發(fā)展。建設(shè)青藏鐵路，更是改變目前西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護青藏高原生態(tài)環(huán)境的長遠需要；同時也是加強內(nèi)地其他地區(qū)與西藏的聯(lián)系，促進藏族與其他各民族的文化交流，增強民族團結(jié)的需要。青藏鐵路沿線的旅游資源是世界獨一無二的，但以前落后的交通狀況已嚴(yán)重制約了旅游的進一步發(fā)展，因此建設(shè)青藏鐵路還將促進青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，并有可能成為兩省區(qū)國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。雪域高原架彩虹，世界屋脊變通途。廣大中外旅客將可以乘坐舒適安全的“文成公主號”豪華旅游列車，飽覽青藏高原那奇特神秘的雪域風(fēng)光了。那里有“中華水塔”之美譽的長江、黃河和瀾滄江的發(fā)源地；有“聚寶盆”之稱的中國四大盆地之一的柴達木盆地，它擁有亞洲第一大鹽湖—察爾汗鹽湖，有世界第一鹽橋—－萬丈鹽橋；吸引海內(nèi)外人士尋根朝覲的“萬山之祖”昆侖山；唐古拉山銀裝素裹，長江源頭格拉丹東山脈奇特的冰川景觀；莽莽的可可西里和北羌塘是珍稀的藏羚羊、野牦牛、藏野驢等高原動物的樂土；世界上海拔最高的咸水湖，西藏三大“神湖”之首的納木錯；擁有最原始的高原生態(tài)，這里六月飛雪，草原遼闊，戈壁無垠，湖泊如鏡……布達拉宮是世界上海拔最高的宮殿，以極高的歷史、藝術(shù)價值聞名于世；塔爾寺也是聞名遐邇，成為青海的標(biāo)志……這里匯聚了藏、回、蒙、土等多個少數(shù)民族，佛教、###教、道教、天主教、基督教和平共存且相互融合，古老的歷史和人文景觀，多姿多彩的民俗和藝術(shù)更是極具吸引力。所有這些人文和自然旅游資源都具有不可復(fù)制性和不可替代性而成為獨特的壟斷性資源，創(chuàng)造了數(shù)個世界之最的青藏鐵路和沿線的車站、橋梁、隧道等也將成為獨具風(fēng)格和濃郁民族特色的標(biāo)志性建筑景觀……

內(nèi)容概要

　　美國火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中，曾像詛咒一樣寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！倍鹗恳晃淮蟛輽?quán)威隧道工程師也評論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅冰根本不可能”。然而，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ尽！　?006年7月1日，“咒語”解除了?！　?923年，法國著名女探險家、藏學(xué)家大衛(wèi)·妮爾在化裝穿越西藏腹地時，曾像先知一樣預(yù)言：“毫無疑問，將來準(zhǔn)會有一天，橫穿亞洲的快車將把坐在非常舒適的豪華火車車廂里的旅客運往那里?！薄　?006年7月1日，預(yù)言應(yīng)驗了。

作者簡介

　　陳旸，獨行俠、苦行僧、驢友兒……這些頗為時髦的詞，放到我這個從里到外都算不上時髦的女孩身上似乎不太合適。 　　多年來，一直來往于被世人稱為“第三極”的雪域高原，或徒步于雅魯藏布大峽谷，或開著“小切”穿越在可可西里無人區(qū)，抑或是騎著自行車去拉薩……欲望就這樣無限地膨脹，弄得自己都不敢在家翻看地圖了。 　　像別人一樣，我自己也常問自己，緣何如此？說不清，或許是屬于我的夢就在那路上。

書籍目錄

前言寫在出發(fā)之前——關(guān)于坐著火車去西藏坐著火車去西藏的N多理由怎樣乘坐火車品味青藏雪域高原行前功課：進藏裝備全攻略青藏鐵路西格段：從西寧到格爾木始發(fā)站——高原古城西寧《海藏咽喉》——湟源海晏途經(jīng)：剛察天峻途經(jīng)：烏蘭德令哈途經(jīng)：錫鐵山察爾汗漫游青海青藏鐵路格拉段：從格爾木到拉薩印象格爾木玉珠峰途經(jīng)：不凍泉楚瑪爾河途經(jīng)：五道梁沱沱河唐古拉山安多錯那湖那曲當(dāng)雄羊八井終點站——圣城拉薩漫游西藏珠峰游覽線藏北阿里（新藏線）山南線——雅礱文化藏東林芝，昌都地區(qū)后記

章節(jié)摘錄

插圖插圖

媒體關(guān)注與評論

書評關(guān)于西藏旅游方面的圖書在市場上并不罕見，但關(guān)于《坐著火車去西藏》的圖書應(yīng)該是第一本。本書將從西寧開始，終點在拉薩，對于火車沿途所經(jīng)過獨特的高原景觀進行介紹。2006年7月1日通往拉薩的鐵路將正式通車，屆時任何去西藏旅游的人都應(yīng)該裝備這樣一本集地理、人文于一體的旅游寶典。　　并且本書的最大賣點在于實用性，本書的作者曾十余次駕車橫過青藏高原，對這一地區(qū)的地理、人文、食宿等諸多方面有著豐富的經(jīng)驗和體會。特別是為初次入藏人的高原反應(yīng)等不適情況提供了切實有用的應(yīng)急措施和必要裝備。

編輯推薦

美國火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中曾說“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”。而瑞士一位大草權(quán)威隧道工程師也評論說：“要穿越昆侖山的巖石和堅冰根本不可能”。然而，隨著青藏鐵路于2006年7月1日正式通車，高原天塹終于變?yōu)橥ㄍ?。讓我們坐著火車去西藏?/pre>





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