城市軌道交通對城市發(fā)展與環(huán)境影響研究

前言

　　城市交通系統(tǒng)在城市發(fā)展中占有舉足輕重的地位。任何一個城市的健康發(fā)展都離不開一個暢通的城市交通系統(tǒng)。我國城市當前面臨的最大問題即是交通擁堵、住房緊張以及環(huán)境污染。城市軌道交通系統(tǒng)在世界上很多城市得到發(fā)展，并取得了成功。我國20世紀60年代開始在部分大城市中進行城市軌道交通的建設，如今已有一定數(shù)量的線路開通運行。　　住房、環(huán)境和交通是影響城市發(fā)展的三個要素，尤以交通為甚。城市軌道交通對城市發(fā)展與城市環(huán)境的影響是多方面的。軌道交通是城市交通的主干，其發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位，并對城市的未來產(chǎn)生深遠的影響。城市軌道交通建設帶動沿線土地開發(fā)，使大量功能設施和居民聚集在沿線兩側(cè)，在城市形態(tài)結(jié)構(gòu)演化中有著重要的誘導作用。例如上海地鐵1號線的建設運營就明顯推動了城市向南的定向發(fā)展。軌道交通對房地產(chǎn)價格有重要影響，近年來軌道交通已經(jīng)成為決定上海房價的一個重要因素。軌道交通在緩解城市交通問題的同時，將會對城市環(huán)境帶來較大的影響。城市地面或者高架軌道交通將對沿線居民和辦公場所產(chǎn)生較大的噪聲影響，地下軌道交通將對線路上方建筑物產(chǎn)生一定的振動影響。隨著上海市軌道交通明珠線（地鐵3號線）的運行，其噪聲和振動擾民問題成為目前環(huán)境問題投訴的熱點。此外，軌道交通與地面交通換乘場站的建設將使公共車輛局部集中，加重局部地區(qū)交通尾氣污染。

內(nèi)容概要

目前正值我國城市軌道交通建設熱潮之際，已有城市軌道交通線的特大城市，開展軌道交通對城市發(fā)展與環(huán)境總體影響尤其是誘發(fā)性累積影響的調(diào)查和后評價具有重要意義。上海市軌道交通影響后評價的結(jié)果可供今后城市規(guī)劃工作者尤其是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃人員參考借鑒，以便在規(guī)劃中更好地協(xié)調(diào)城市軌道交通與城市發(fā)展的關(guān)系，發(fā)揮軌道交通對城市的帶動作用和對城市結(jié)構(gòu)調(diào)整的誘導作用，同時避免軌道交通對城市環(huán)境的負面影響。由于交通工程尤其是軌道交通對城市發(fā)展和城市環(huán)境有多方面的重大影響，在我國開展交通戰(zhàn)略環(huán)境影響評價是非常必要的。本書也可為開展軌道交通規(guī)劃或建設項目環(huán)境影響評價的有關(guān)人員提供參考。

書籍目錄

第1章 城市軌道交通概述　1.1 城市軌道交通的誕生　1.2 城市軌道交通的類型　1.3 國外城市軌道交通發(fā)展模式與發(fā)展趨勢　　1.3.1 軌道交通敷設模式（地下、地上）　　1.3.2 城市軌道交通的系統(tǒng)化及軌道交通方式選擇　　1.3.3 輕軌是城市軌道交通的重要組成部分　　1.3.4 軌道交通建設模式　　1.3.5 軌道交通運營模式　　1.3.6 城市軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)　1.4 國外城市發(fā)展與城市軌道交通發(fā)展簡介　1.5 我國城市軌道交通發(fā)展　　1.5.1 我國城市軌道交通發(fā)展　　1.5.2 上海市城市軌道交通第2章 城市軌道交通對城市發(fā)展和環(huán)境影響因子的識別.　2.1 影響概述　2.2 對于城市發(fā)展的影響　　2.2.1 城市形態(tài)及結(jié)構(gòu)　　2.2.2 沿線土地利用　　2.2.3 沿線房地產(chǎn)價值　　2.2.4 城市人口分布　2.3 對于城市環(huán)境的影響　　2.3.1 振動　　2.3.2 噪聲　　2.3.3 城市空氣質(zhì)量　　2.3.4 城市景觀第3章 城市軌道交通影響后評價指標體系及評價方法　3.1 城市軌道交通影響后評價目的　3.2 評價流程　3.3 評價指標體系的建立　　3.3.1 評價指標建立的原則　　3.3.2 評價指標建立的基本思想　　3.3.3 指標體系的確立　3.4 評價方法的建立　　3.4.1 遙感與GIS技術(shù)方法　　3.4.2 公眾參與　　3.4.3 視覺景觀評價方法　　3.4.4 現(xiàn)場監(jiān)測調(diào)查方法　3.5 關(guān)于評價標準的探討第4章 實證研究：上海市軌道交通對城市發(fā)展影響后評價　4.1 上海市已建軌道交通概述及后評價范圍　4.2 城市軌道交通社會效益的評估　　4.2.1 CVM評價方法簡介　　4.2.2 CVM在軌道交通社會效益評估方面的應用　　4.2.3 小結(jié)　4.3 城市形態(tài)和結(jié)構(gòu)　　4.3.1 評價基礎　　4.3.2 上海市整體形態(tài)發(fā)展　　4.3.3 沿線城區(qū)擴展　　4.3.4 小結(jié)　4.4 沿線土地利用　　4.4.1 評價基礎　　4.4.2 沿線土地的利用類型　　4.4.3 沿線土地利用強度　　4.4.4 小結(jié)　4.5 城市人口分布　　4.5.1 評價基礎　　4.5.2 上海市整體人口變動　　4.5.3 地鐵沿線閔行區(qū)人口變動　　4.5.4 小結(jié)　4.6 房地產(chǎn)價值　　4.6.1 研究中所考慮的房地產(chǎn)價格影響因素　　4.6.2 調(diào)查方案　　4.6.3 調(diào)查結(jié)果　　4.6.4 小結(jié)第5章 實證研究：上海市軌道交通對城市環(huán)境影響后評價　5.1 上海市軌道交通對城市環(huán)境影響后評價范圍　5.2 軌道交通明珠線噪聲、振動影響后評價　　5.2.1 噪聲影響后評價目的　　5.2.2 噪聲影響后評價方法及調(diào)查、評價范圍和對象　　5.2.3 噪聲影響后評價結(jié)果　　5.2.4 小結(jié)與建議　5.3 城市軌道交通與地面交通換乘場站空氣污染評價　　5.3.1 城市軌道交通與地面交通換乘場站空氣污染評價　　5.3.2 空氣質(zhì)量與交通流量相關(guān)性分析　　5.3.3 小結(jié)　5.4 城市景觀 　　5.4.1 評價方法　　5.4.2 問卷調(diào)查結(jié)果　　5.4.3 照片評分結(jié)果　　5.4.4 小結(jié)　5.5 綜合評價第6章 結(jié)論與建議參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第1章 城市軌道交通概述　　1.1 城市軌道交通的誕生　　世界上第一條有軌公共馬車線于1827年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上。1853年，法國工程師盧巴（E.Loubat）將它引入巴黎，它比無軌電車更有效、更舒適，因而大受歡迎。1879年大巴黎已有38條有軌公共馬車路線。有軌公共馬車是現(xiàn)代城市軌道交通的雛形?！　》▏こ處熆死镒簦∕.de Kerizouet）曾于1845年向巴黎市政府提出過修建地下鐵道計劃，但因1848年發(fā)生法國大革命而告吹，19世紀60年代法國工程師又想象出城市高架鐵路。凡爾納（J.Verne）在《八十天環(huán)游地球》中對此曾有十分精彩的描述。倫敦是世界上地鐵的誕生地。一條由英國律師皮爾遜（C.Pearson）鼓動并投資建設的地下城市鐵路（Metropolitan Railway）于1863年1月10日正式通車運營。該地鐵線路從帕丁頓（Paddington）到弗靈頓（Farrington），總長6km。動力是向英國鐵路公司租借的蒸汽機車。皮爾遜因此被譽為“地鐵之父”；“Metro”成了世界上絕大多數(shù)國家城市軌道交通的標志和代號。早期的地鐵由蒸汽機車牽引，為了排放煙霧，車站沒有頂棚。雖然當時地鐵設施簡陋，而且污染嚴重，但由于它不像地面道路那樣擁堵，受到了上班族的歡迎（孫章，2004）?！　?890年，第一條電氣化地鐵開通，地鐵進入電力牽引時代。由于環(huán)境大為改善，地鐵顯示出了強大的生命力。

編輯推薦

　　《城市軌道交通對城市發(fā)展與環(huán)境影響研究》介紹了住房、環(huán)境和交通是影響城市發(fā)展的三個要素，尤以交通為甚。城市軌道交通對城市發(fā)展與城市環(huán)境的影響是多方面的。軌道交通是城市交通的主干，其發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位，并對城市的未來產(chǎn)生深遠的影響。城市軌道交通建設帶動沿線土地開發(fā)，使大量功能設施和居民聚集在沿線兩側(cè)，在城市形態(tài)結(jié)構(gòu)演化中有著重要的誘導作用。例如上海地鐵1號線的建設運營就明顯推動了城市向南的定向發(fā)展。

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