論國民與國家的財(cái)富

內(nèi)容概要

論國民與國家的財(cái)富，斯密研究人與人交換時(shí)期的經(jīng)濟(jì)行為，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)行為的出發(fā)點(diǎn)是利已心；反對(duì)政府干涉商業(yè)和商業(yè)事務(wù)，贊成低關(guān)稅和自由貿(mào)易。書中的經(jīng)濟(jì)思想在整個(gè)十九世紀(jì)也對(duì)政府都有決定性的影響，且持續(xù)至今。斯密的思想是深邃的，作風(fēng)是平實(shí)的。

作者簡(jiǎn)介

亞當(dāng)•斯密（1723-1790）：生于蘇格蘭，青年時(shí)期就讀于牛津大學(xué)。1751年至1764年在格斯哥大學(xué)任哲學(xué)教授期間，發(fā)表了他的第一部著作《道德情操論》，為他在學(xué)術(shù)界贏得了聲譽(yù)。他發(fā)表于1776年的《論國民與國家的財(cái)富》使他終于享有榮譽(yù)和愛戴。他于1790年去逝。一生未娶，沒有子女。

書籍目錄

譯序原序第一篇	論勞動(dòng)生產(chǎn)力增進(jìn)的原因及勞動(dòng)產(chǎn)品自然分配的順序　論勞動(dòng)分工　論相起分工的原由　論分工受市場(chǎng)范圍的限制　論貨幣的起源及其功能　論商品的真實(shí)價(jià)格與名義價(jià)格　論商品價(jià)格的組成部分　論商品的自然價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格　論勞動(dòng)工資　論資利潤　論工資與利潤隨勞動(dòng)資本用途不同而不同第二篇 論資財(cái)?shù)男再|(zhì)及其積累和用途　引言　論資財(cái)?shù)膭澐帧≌撟鳛樯鐣?huì)總資財(cái)?shù)囊徊糠只蜃鳛榫S持國民醬的支出貨幣　論資本積累或論生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性勞動(dòng)　論貸出取息的資財(cái)　論資本的各種用途第三篇 論各國的不同增長(zhǎng)　論財(cái)富的自然增長(zhǎng)　論羅馬帝國衰落后農(nóng)業(yè)在歐洲舊狀態(tài)下受到的抑制　論羅馬帝國衰落后城市的興起與發(fā)展　城市商業(yè)對(duì)鄉(xiāng)村改良的貢獻(xiàn)第四篇 論各種政治經(jīng)濟(jì)學(xué)體系第五篇 論君主國家的收入

章節(jié)摘錄

書摘論分工受市場(chǎng)范圍的限制    勞動(dòng)分工起因于交換能力，而分工的程度必然要受到交換能力大小的限制。換言之，要受到市場(chǎng)范圍的限制。    有些職業(yè)，哪怕是最低級(jí)最普通的，也只能在大城市經(jīng)營。例如搬運(yùn)工，離開了大城市生計(jì)就沒有著落了?；臎龅奶K格蘭高地一帶的小村莊里。要在方圓20里內(nèi)找到兩個(gè)鐵匠、木匠或泥瓦匠，可不容易。在那樣的窮鄉(xiāng)僻壤，無論如何，也不可能維持一個(gè)專業(yè)制釘?shù)墓と?。因?yàn)榧词顾惶熘荒茉?000枚鐵釘，一年只勞動(dòng)，300天，每年也能造30萬枚?？墒撬徽暌操u不出他一天的產(chǎn)量。即1000枚也賣不出去。    水運(yùn)開拓了更加廣闊的市場(chǎng)，這是陸運(yùn)所望塵莫及的。一部寬輪馬車，2人駕駛，8匹馬拉的話，在倫敦和愛丁堡之間來回運(yùn)送4噸貨物，大約需要6個(gè)星期。同樣的時(shí)間內(nèi)，一艘6人或8人駕駛的輪船。往往可以在倫敦和利斯之間來回運(yùn)送200噸貨物。所以，把200噸貨物由倫敦運(yùn)往愛丁堡，以最低陸運(yùn)費(fèi)用計(jì)算，要開支100人3個(gè)星期的生活費(fèi)和400匹馬50輛貨車的損耗。若改為水運(yùn)，充其量也不過是6人至8人的生活費(fèi)，以及載重200噸的一艘貨船的損耗和保險(xiǎn)費(fèi)差額。即水運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)與陸運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)之間的差額。由倫敦至加爾各答，有什么貨物負(fù)擔(dān)得起陸運(yùn)費(fèi)用呢：即使有，又有什么運(yùn)輸方法能使貨物安然無恙地通過兩地間的許多野蠻民族的領(lǐng)土呢？然而，現(xiàn)今這兩個(gè)城市之間，進(jìn)行著大規(guī)模的貿(mào)易，相互提供市場(chǎng)，并對(duì)彼此的產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予極大的鼓勵(lì)。    由于水運(yùn)有如此大的便利，在海岸以及在通航河道的兩岸，不同的產(chǎn)業(yè)開始自然地分工，并不斷改進(jìn)，而這種改進(jìn)，要等待相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，才能推廣到內(nèi)陸地區(qū)。    根據(jù)最可靠的歷史記載，開化最早的就是地中海沿岸的國家。地中海是世界上最大的內(nèi)海，沒有潮汐，水平如鏡，極其利于最早的航運(yùn)事業(yè)。地中海沿岸各國當(dāng)中，農(nóng)業(yè)和制造業(yè)都得到了重大發(fā)展和改良的，首推埃及。在埃及，尼羅河分成無數(shù)支流，不僅在其境內(nèi)所有大城市之間，而且在所有重要的村落之間，都提供了水上交通的便利。這與今天荷蘭境內(nèi)的萊茵河和麥斯河幾乎是同樣的情況，    在東印度的孟加拉，恒河及其他幾條大河與埃及的尼羅河一樣，形成了大大小小可以通航的河道。中國東部的各省，也有幾條大江大河，分成許多支流和水道，形成了一個(gè)河道網(wǎng)。這個(gè)廣闊的交通網(wǎng)，不但比尼羅河或恒河都廣大，就是兩條大河加在一起也望塵莫及。但奇怪的是，古代埃及人、印度人和中國人，不約而同地都不鼓勵(lì)對(duì)外貿(mào)易，他們的財(cái)富似乎全都來自內(nèi)陸航運(yùn)的繁榮。    而在非洲內(nèi)地，黑海和里海以北遙遠(yuǎn)的亞洲地區(qū)，古塞西亞，即今天的韃靼斯坦和西伯利亞，以及巴伐利亞、奧地利和匈牙利，似乎一直以來都處于野蠻未開化狀態(tài)。韃靼海是不能通航的冰凍海洋；非洲沒有廣大的內(nèi)?；蚋蹫常鞔蠛恿饔窒嗑嗌踹h(yuǎn)；多瑙河的航行，對(duì)巴伐利亞、奧地利和匈牙利各國也沒起到多大的作用。一個(gè)國家境內(nèi)，即使有大河流經(jīng)，卻沒有任何支流，其下游又流經(jīng)別國國境人海，隨時(shí)都要受下游國的支配，這個(gè)國家也就仍然不能大規(guī)模發(fā)展兩岸商業(yè)。若多瑙河到黑海整個(gè)流域?yàn)槿龂腥魏我粐?dú)占，其效果就不可同日而語了。P9-11

編輯推薦

　　本著作總結(jié)了各國資本主義發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，提出了自由放任的主張，被譽(yù)為“第一部系統(tǒng)的偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)著作”，對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)和資本主義的發(fā)展都起了重大的促進(jìn)作用。作者亞當(dāng)·斯密因此而聲名顯赫，被譽(yù)為“知識(shí)淵博的蘇格蘭才子”。為了使這本內(nèi)容宏大，章節(jié)繁多，令人望而生畏的專業(yè)巨著走上大眾讀者的書架，同時(shí)方便現(xiàn)代讀者們領(lǐng)略其主旨和精華。本譯本在翻譯時(shí)，刪掉了一部分不太適合現(xiàn)代人閱讀的內(nèi)容，并盡力注意使用通俗化的語言進(jìn)行詮釋，同時(shí)保留了原有的章節(jié)安排。幫助讀者了解曾經(jīng)影響了馬克思、李嘉圖、穆勒、凱恩斯等幾代人的經(jīng)濟(jì)學(xué)思想。

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