航空發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)容概要

這本帶有科普性質(zhì)的書(shū)籍是為了紀(jì)念人類(lèi)實(shí)現(xiàn)有動(dòng)力飛行100 周年編寫(xiě)的。本書(shū)通過(guò)翔實(shí)的史料、豐富的圖片深入淺出的描述，比較系統(tǒng)地介紹了航空動(dòng)力百年的發(fā)展歷程，各種航空動(dòng)力的特點(diǎn)、應(yīng)用情況和發(fā)展現(xiàn)狀，以及航空動(dòng)力技術(shù)在非航空領(lǐng)域中的應(yīng)用，并展望了航空動(dòng)力在21世紀(jì)的發(fā)展前景，具有較強(qiáng)的知識(shí)性、科學(xué)性、趣味性和可讀性。
    本書(shū)可供關(guān)心航空、熱愛(ài)航空的廣大讀者閱讀，可供高等院校非航空動(dòng)力專(zhuān)業(yè)的師生參考，也可供從事與航空及航空動(dòng)力有關(guān)工作的部隊(duì)、民航、工廠(chǎng)和研究院所，以及能源、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的決策管理和工程技術(shù)人員研究參考。

作者簡(jiǎn)介

劉大響，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家。1937年出生，湖南祁陽(yáng)（今祁東）人。1960年北京航空學(xué)院畢業(yè)，1962年該院研究生畢業(yè)。歷任航空工業(yè)部第606研究所專(zhuān)業(yè)組長(zhǎng)、中國(guó)燃?xì)鉁u輪研究所研究室主任、副研究員、副總工程師、研究員、總工程師、總設(shè)計(jì)師。1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部委員。是航空工業(yè)總公司科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委員，北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)兼職教授，中國(guó)航空學(xué)會(huì)動(dòng)力專(zhuān)業(yè)委員會(huì)委員，中國(guó)動(dòng)力工程學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)測(cè)試專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任，《航空動(dòng)力學(xué)報(bào)》副主編。主持完成發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車(chē)臺(tái)主體設(shè)備設(shè)計(jì)、模擬試驗(yàn)技術(shù)研究和總體聯(lián)合調(diào)試；高性能推進(jìn)系統(tǒng)工程預(yù)研和先進(jìn)核心機(jī)技術(shù)研究。主持的“高空模擬試驗(yàn)技術(shù)研究”獲1989年航空航天部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；“多極壓氣機(jī)試驗(yàn)研究”獲1994年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。著有《試車(chē)環(huán)境對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 及修正方法》、《航空渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口總壓畸變?cè)u(píng)定指南》等；撰有《進(jìn)口流場(chǎng)畸變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響及其研究方法》等論文60多篇。

書(shū)籍目錄

第一章  飛機(jī)命名人類(lèi)升空的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí) 第二章  形形色色的飛機(jī)第三章  航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展與分類(lèi)第四章  渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)第五章  渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)第六章  渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)第七章  渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)第八章  燃?xì)獍l(fā)生器及核心機(jī)第九章  航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)第十章  航空發(fā)動(dòng)機(jī)在非航空領(lǐng)域及武器中的應(yīng)用第十一章  21世紀(jì)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：除改進(jìn)高溫合金中的合金成分、將鎳的成分增多并適當(dāng)添加微量稀有元素，以進(jìn)一步提高材料本身的耐高溫性能之外，在葉片的熔煉工藝方面也進(jìn)行了大量的研究和改進(jìn)工作。在20世紀(jì)60年代，渦輪葉片毛坯的制造方法已由鍛造改為真空條件下的精密鑄造，70～80年代，又由鑄造的多晶結(jié)構(gòu)發(fā)展為定向結(jié)晶結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已實(shí)現(xiàn)能將整個(gè)葉片鑄成一個(gè)晶體，即單晶葉片，這種改進(jìn)不僅可提高葉片的耐高溫性能，還能延長(zhǎng)葉片在高溫條件下的工作壽命。圖4-27示出普通鑄造、定向結(jié)晶及單晶材料的顯微結(jié)構(gòu)圖。雖然在渦輪工作葉片的材料、冷卻結(jié)構(gòu)上做了很大努力，并已取得突出的成就，但仍不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)性能日益提高的要求。目前正在大力開(kāi)發(fā)陶瓷等新材料、新技術(shù)，估計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，新的、性能更好的、采用陶瓷材料制造的渦輪工作葉片及用其他新技術(shù)裝備起來(lái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)可望投入使用，到那時(shí)軍、民用飛機(jī)的性能必將有大幅度的提高。加力燃燒室在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪或風(fēng)扇后的氣流中噴油燃燒，使氣流溫度大幅升高，從噴口高速?lài)姵?，以獲得額外推力的裝置稱(chēng)為加力燃燒室，又稱(chēng)后燃室或補(bǔ)燃室。采用加力燃燒室，至今仍是使飛機(jī)能突破聲速的主要手段。按渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)兩股氣流加力的方式，加力燃燒室可分為外涵道加力、核心流加力、平行流加力和混合流加力；按加力燃燒室內(nèi)氣流流動(dòng)的形式，又可分為直流式加力和旋流式加力。

編輯推薦

《航空發(fā)動(dòng)機(jī):飛機(jī)的心臟》是院士專(zhuān)家科普系列之一。

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