海商法論叢

內(nèi)容概要

《海商法論叢(2007)》主要精選2005年在北京召開的“兩岸三地海商法研討交流會(huì)暨中國政法大學(xué)海商法研究中心成立大會(huì)”中的部分優(yōu)秀論文，深入探討了國際國內(nèi)海事海商、運(yùn)輸物流等領(lǐng)域的重要法律問題。

書籍目錄

卷首語 我國海商法的昨天、今天和明天（代序）  初論實(shí)踐與海事立法的關(guān)系 論承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的連帶責(zé)任——兼評(píng)《海商法》第63條 國際海事承運(yùn)人收費(fèi)權(quán)法律問題初探 無船承運(yùn)人制度的探討 無船承運(yùn)人制度及其糾紛的解決 論國際海上運(yùn)輸中的貨物控制權(quán) 關(guān)于提單管轄條款效力的爭(zhēng)議與實(shí)踐 由租約仲裁條款并入提單的效力談起 假扣押制度對(duì)我國保全制度的借鑒意義 國際海運(yùn)反恐立法現(xiàn)狀及相關(guān)法律建議 淺議海上恐怖主義的管轄問題 海上反恐實(shí)例：對(duì)美國CSI的全面分析 海上反恐實(shí)例：美國CSI相關(guān)措施實(shí)施及影響 國際海運(yùn)服務(wù)自由化與反壟斷豁免制度 國際海運(yùn)反壟斷豁免的成因和限制 可轉(zhuǎn)讓提單的性質(zhì) 承運(yùn)人無正本提單放貨責(zé)任探討 關(guān)于運(yùn)送契約“單一說”與“分割說”之爭(zhēng) 兩岸海運(yùn)無單放貨判決之分析與比較 臺(tái)灣地區(qū)海商法第56條第2項(xiàng)規(guī)定之研究 多式聯(lián)運(yùn)國際新趨勢(shì)與海峽兩岸適用 香港海事法律及海事司法管轄權(quán) 香港及新加坡最新海事法律發(fā)展 對(duì)香港國際航運(yùn)中心地位和發(fā)展物流業(yè)的思考 嚴(yán)防出口貨物FOB條款下的欺詐 我國雙軌運(yùn)輸體制問題研究 關(guān)于完善我國海上貨運(yùn)法律體系的再思考 試論海上保險(xiǎn)中的代位求償權(quán)——結(jié)合英國海上保險(xiǎn)條款談我國相關(guān)法律規(guī)定的不足 海上保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益相關(guān)問題研究 理論上的合理與現(xiàn)實(shí)中的欺壓——THC收取之我見 淺論THC問題——為THC正名 論海事關(guān)系的法律適用規(guī)則 試論沿海非涉外船舶油污損害賠償?shù)姆蛇m用問題 國際海事委員會(huì)的新課題——關(guān)于“統(tǒng)一責(zé)任限制公約程序規(guī)則問題單”問題的討論 提單仲裁條款的法律效力 滯期費(fèi)條款的若干問題——中國司法與仲裁案例評(píng)析 法國《海商法》關(guān)于在租船合同下承運(yùn)人識(shí)別的制度 Apportionment of Risks with regard to the Carriage of Dangemus Cargo by Sea

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   歐盟規(guī)定了享受種類豁免的條件和附加義務(wù)：不得歧視原則和與運(yùn)輸使用人就糾紛的解決進(jìn)行磋商，尊重運(yùn)輸使用人對(duì)運(yùn)費(fèi)未包括的內(nèi)陸運(yùn)輸和港口服務(wù)提供者進(jìn)行選擇的權(quán)利。 歐盟對(duì)聯(lián)營(yíng)組織的適用條件是：（1）豁免班輪企業(yè)之間協(xié)調(diào)運(yùn)力的行為，但是“協(xié)調(diào)運(yùn)力不包括”使用運(yùn)力或減少運(yùn)力的行為。（823／2000號(hào)條例第6條）在附加義務(wù)中尤其強(qiáng)調(diào)了班輪聯(lián)營(yíng)與海運(yùn)消費(fèi)者展開真實(shí)有效磋商，具體的程序。上述條例第9條；（2）班輪聯(lián)營(yíng)的內(nèi)容不包括協(xié)定運(yùn)價(jià)；（3）市場(chǎng)占有份額的限制：根據(jù)歐盟的870／95決議，如果聯(lián)營(yíng)所占市場(chǎng)份額不超過35％，而且聯(lián)營(yíng)成員不屬于班輪公會(huì)會(huì)員，則可享受反壟斷法豁免，如果聯(lián)營(yíng)成員屬于班輪公會(huì)會(huì)員，則所占市場(chǎng)份額30％以下的才能享受豁免，而且根據(jù)歐盟23／2000決議，以上規(guī)定在5年之內(nèi)不會(huì)有重大改變。 因?yàn)榘噍喒珪?huì)和協(xié)議組織在形式上有很大的差別，所以專章規(guī)制聯(lián)營(yíng)體和協(xié)商協(xié)議。由于它們都不涉及運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一制定，因此豁免可以較班輪公會(huì)為寬松，重點(diǎn)應(yīng)放在防止其利用優(yōu)勢(shì)地位間接地影響價(jià)格。 3.充分協(xié)商機(jī)制的設(shè)立?！堵?lián)合國班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》規(guī)范班輪公會(huì)的活動(dòng)為內(nèi)容。對(duì)公會(huì)與會(huì)員間的關(guān)系，公會(huì)會(huì)員與托運(yùn)人或托運(yùn)人組織間的關(guān)系，對(duì)公會(huì)會(huì)員資格的取得與喪失、貨載份額、會(huì)員忠誠信守、運(yùn)費(fèi)的確定標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)表、解決爭(zhēng)議等進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。并且規(guī)定了一些事項(xiàng)要向貨主說明收費(fèi)理由和提供相關(guān)資料，并與之協(xié)商。第16條（3）規(guī)定不論全面的或僅對(duì)某一港口收取附加費(fèi)，均應(yīng)事先發(fā)出通知，并根據(jù)要求由有關(guān)公會(huì)同直接受附加費(fèi)影響且經(jīng)本守則中規(guī)定有權(quán)參加協(xié)商的其他當(dāng)事方，按照本守則的程序進(jìn)行協(xié)商，但由于當(dāng)時(shí)局勢(shì)必須立即征收附加費(fèi)時(shí)，不在此限。在事先未經(jīng)協(xié)商即行收取附加費(fèi)的情況下，應(yīng)根據(jù)要求于開始收取后盡早進(jìn)行協(xié)商。在這種協(xié)商前，公會(huì)應(yīng)提出他們收取附加費(fèi)的依據(jù)。 我認(rèn)為充分協(xié)商機(jī)制要求通過適當(dāng)?shù)某绦蜻M(jìn)行有效的磋商，而班輪公會(huì)僅僅以發(fā)出磋商通知為由單方面收費(fèi)的舉措是不合理的。還需要指出的就是協(xié)商機(jī)制是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的行為，但是一旦海運(yùn)反壟斷豁免制度已經(jīng)嚴(yán)重地違反了一國的反壟斷立法強(qiáng)制性規(guī)定和政策的前提下，則即使雙方磋商同意豁免的事項(xiàng)也不必然具有合法的效力。 4.明確舉證責(zé)任的分擔(dān)。在所有正常的功能政策評(píng)估的情況，尋求競(jìng)爭(zhēng)政策之外的特殊豁免事實(shí)上是保護(hù)了通過限制競(jìng)爭(zhēng)而受益的一方，即班輪公會(huì)，協(xié)議組織一方，同時(shí)該競(jìng)爭(zhēng)的限制也是保護(hù)了公共利益。因此證明責(zé)任在于班輪運(yùn)輸公司，班輪公司應(yīng)該通過事實(shí)說明班輪公會(huì)安排價(jià)格協(xié)議和運(yùn)費(fèi)的必要性。另外因?yàn)樗麄兏煜ずＩ虾竭\(yùn)業(yè)的發(fā)展變化，方便及時(shí)有效的取得證據(jù)。 5.必要限度的審查。立法中必須體現(xiàn)種種豁免行為是否超過了公會(huì)為了維持穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的限度，現(xiàn)有的安排結(jié)果是否導(dǎo)致了有效率的足夠的海運(yùn)服務(wù)，是否還有其他的達(dá)到豁免目的的更輕微的限制措施。這些都需要一國的執(zhí)法和司法機(jī)關(guān)進(jìn)行嚴(yán)格的審查和把握。因此我建議設(shè)置獨(dú)立有力的執(zhí)法機(jī)構(gòu)對(duì)國際海運(yùn)市場(chǎng)專事專管，進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理。該機(jī)構(gòu)由相應(yīng)的法律或部門授權(quán)成立，進(jìn)行豁免申報(bào)的受理、審查、批準(zhǔn)、監(jiān)督、調(diào)查和處罰等方面工作，加大對(duì)國際航運(yùn)壟斷組織的監(jiān)督和管理，發(fā)揮其有利于航運(yùn)市場(chǎng)的一面，遏制其不利于航運(yùn)市場(chǎng)的一面。這樣可以禁止不公平的運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)，防止運(yùn)價(jià)大起大落和亂漲價(jià)，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)報(bào)備的規(guī)定，堅(jiān)決查處違規(guī)操作，使航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)保持在穩(wěn)定、合理的水平上，防止航運(yùn)企業(yè)通過不公平競(jìng)爭(zhēng)手段攬取貨物，并把由于無序競(jìng)爭(zhēng)造成的虧損或其他不合理的費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給無辜的中國貨主，損害貨主利益。

編輯推薦

《海商法論叢(2007)》由中國商務(wù)出版社出版。

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