國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運

內(nèi)容概要

國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一項高度系統(tǒng)化的運輸工程，其整體功能的發(fā)揮依賴于各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展和緊密配合。同時，國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運具有很強的專業(yè)性和競爭性，這就要求各環(huán)節(jié)的管理人員、技術(shù)人員和業(yè)務(wù)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。只有全面系統(tǒng)地掌握國際集裝箱運輸系統(tǒng)中涉及的理論知識、專業(yè)技術(shù)和管理技能，才能更充分地發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。 本書全面、系統(tǒng)地反映集裝箱運輸?shù)膶I(yè)教材。該書可以作為高等院校運輸管理、物流管理和外貿(mào)運輸?shù)葘I(yè)本科、研究生的教科書，也適合于航運企業(yè)、物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)培訓(xùn)業(yè)務(wù)人員之用。

書籍目錄

第一章 概論　第一節(jié) 國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展 　第二節(jié) 集裝箱運輸?shù)奶攸c　第三節(jié) 國際集裝箱運輸系統(tǒng)　思考題第二章 集裝箱及其箱務(wù)管理　第一節(jié) 國際集裝箱及其標(biāo)準化　第二節(jié) 航線集裝箱配備量及其確定　第三節(jié) 集裝箱租賃業(yè)務(wù)　第四節(jié) 集裝箱箱務(wù)管理　思考題第三章 集裝箱船舶及營運管理　第一節(jié) 集裝箱船舶　第二節(jié) 集裝箱船舶運行組織　第三節(jié) 集裝船舶的配積載　思考題第四章 集裝碼頭及其業(yè)務(wù)管理　第一節(jié) 集裝箱碼頭概述　第二節(jié) 集裝箱碼頭機械設(shè)備　第三節(jié) 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)　思考題 第五章 集裝箱貨物及其組織管理　第一節(jié) 集裝箱貨物的種類　第二節(jié) 集裝箱貨物的裝載　第三節(jié) 集裝箱貨物的交接方式 　思考題第六章 集裝箱班輪貨運業(yè)務(wù)　第一節(jié) 集裝箱出口貨運程序　第二節(jié) 集裝箱進口貨運程序　第三節(jié) 集裝箱進出口貨運業(yè)務(wù) 　思考題第七章 集裝箱提單　第一節(jié) 集裝箱提單的正面內(nèi)容 　第二節(jié) 集裝箱提單的主要條款 　案例分析第八章 國際集裝箱海運運價　第一節(jié) 集裝箱運費的構(gòu)成　第二節(jié) 集裝箱運費的計算　思考題　計算題第九章 國際多式聯(lián)運概述　第一節(jié) 運輸方式　第二節(jié) 國際多式聯(lián)運概念　第三節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人　第四節(jié) 開展國際多式聯(lián)運經(jīng)營的條件　思考題第十章 國際多式聯(lián)運組織形式　第一節(jié) 陸橋運輸　第二節(jié) 西伯利亞和北美大陸橋運輸　思考題第十一章 我國國際多式聯(lián)運現(xiàn)狀　第一節(jié) 概述　第二節(jié) 內(nèi)陸公共點運輸　第三節(jié) 西伯利亞大陸橋集裝箱運輸　第四節(jié) 新歐亞大陸橋　思考題第十二章 國際多式聯(lián)運單據(jù)　第一節(jié) 概述　第二節(jié) 國際多式聯(lián)運單據(jù)的編制與簽發(fā)　第三節(jié) 聯(lián)運提單與轉(zhuǎn)運提單　第四節(jié) 多式聯(lián)運提單與相關(guān)單證的聯(lián)系和區(qū)別 　思考題第十三章 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約　第一節(jié) 多式聯(lián)運公約的制定過程與指導(dǎo)思想　第二節(jié) 總則　第三節(jié) 多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任 　第四節(jié) 發(fā)貨人的賠償責(zé)任　第五節(jié) 公約的其他規(guī)定　思考題第十四章 國際集裝箱多式聯(lián)運與保險　第一節(jié) 概述　第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任與保險　第三節(jié) 海上保險中的保險欺詐 　第四節(jié) 集裝箱貨物保險應(yīng)注意的問題　思考題附錄一 1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約(中英文)附錄二 1991年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議／國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則(中英文)附錄三 國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　概　　論　　第一節(jié)　國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展　　集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式，是運輸領(lǐng)域的重要變革，是件雜貨運輸?shù)陌l(fā)展方向。由于集裝箱運輸具有巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，現(xiàn)代化的集裝箱運輸熱潮已經(jīng)遍及全世界。各國都把集裝箱運輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國貨物運輸現(xiàn)代化進程的標(biāo)志。因此，集裝箱運輸被稱為20世紀的“運輸革命”　　一、集裝箱運輸發(fā)展的起因　　第二次世界大戰(zhàn)以后，為了提高生產(chǎn)率和降低運輸成本，以適應(yīng)競爭日益激烈的運輸市場，海上運輸發(fā)生了巨大的變革，船舶也呈現(xiàn)出大型化趨勢，出現(xiàn)了56萬噸級的超級油船，30多萬噸的大型散貨船以及各種專用船舶。油輪和散貨船舶逐漸呈現(xiàn)大型化趨勢的一個主要因素，是這些船舶的裝卸作業(yè)實現(xiàn)了機械化和自動化，例如大型油輪采用了高效率的自動油泵，大型散貨船采用了自卸設(shè)備等。先進的裝卸工藝的使用，大幅度地降低了海上運輸成本，提高了船舶運輸?shù)慕?jīng)濟效益。　　但與此同時，雜貨運輸?shù)陌l(fā)展卻明顯滯后，裝卸作業(yè)的機械化程度仍然很低，這就大大影響了雜貨船舶的營運效率。當(dāng)時，在同樣的一條航線上，油船和散貨船的在港停泊時間僅占航次時間的10％～l5％，而雜貨船的停泊時間占航次時間的比例卻高達40％～50％。這樣，即使船舶實現(xiàn)了大型化，船舶航速提高了，由于裝卸效率沒有相應(yīng)提高，反而延長了船舶在港的停泊時間，在經(jīng)濟上也不會帶來太大的效益。因此，船舶的大型化必須要與裝卸工具的機械化相結(jié)合才能真正發(fā)揮作用?！　‰s貨船舶裝卸效率的落后，還與雜貨本身的特點有關(guān)。雜貨種類繁多，重量和尺寸各異，包裝形式也千差萬別。在這樣的條件下，要使雜貨的裝卸作業(yè)實現(xiàn)機械化和自動化，自然是十分困難的。

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